(ime in lokacija,

PILOT DINAMIČNA PRESKUSNA OPREMA

Komisija, ki jo sestavljajo:

predstavnik izvajalca ________________________________________

(ime naročnika)

predstavnik projektne organizacije ________________________________________

so pripravili to dejanje preizkušanja temeljev podporne št. ________________

Kopel št. ________________ Type of pile Material za pilote

Datum izdelave _________ Odsek (premer)

Dolžina _______________ m (brez konice) Masa t

Potni list proizvajalca ______________________________________

Tip Skupna masa t

Masa udarnega dela je ______________ t. Potniška energija vpliva udarca kgf.

Številka potnega lista udarcev na minuto __________________________________________

Masa pokrova _______________ t. Tesnilo v pokrovčku

Do __________ metrov je kup zamašen z uporabo pazduha (centralno ali

stran), izvedeno s pranjem s premerom mm

z vodnim tlakom ______________ kgf / cm 2 in porabo vode m 3 / min.

Ko je spodkopavanje izklopljeno, je kup končan na _______________________________ m.

Na zadnjih obremenitvah potopitve testnega pilota so bili pridobljeni podatki iz tabele:

Globina vožnje s piloti, m

Število udarcev na 1 m ali 10 cm potopne kupe

Višina udarca kladiva, cm

Povprečna napaka enega zadetka, glej

Število udarcev, vzetih od začetka vožnje s piloti

Metoda merjenja gibanja kupa _______________________________________

števec zavrnitve, ravnilo itd.

Položaj pilota po vožnji:

Absolutne oznake: globina vožnje pilota __________________________________ m

vrh kupa _______________________________________ m

površina tal na kupu _________________________ m

dno pilota ________________________________________ m

Stanje glave pilota po vožnji _______________________________________

Temperatura zraka ______________________________________________________ ° С

Trajanje "dni počitka"

Količina potopnega kupa, cm

Povprečna okvara enega zadetka

Metoda merjenja gibanja pilotov ________________________________________

(zanikanje, ravnilo itd.)

Temperatura zraka ______________________________________________________ ° C.

Med preskusom potopa in kupa se pojavijo naslednji nenormalni pojavi.

Dodatek: Geološki stolpec in razpored potopitve s piloti

1. Preizkusi dinamične obremenitve bi se morali praviloma izvajati z uporabo iste opreme, ki je bila uporabljena za pogon temeljev.

2. Število in število pilotov, za katere se izvajajo dinamični kontrolni preskusi med gradnjo, določi konstrukcijska organizacija v okviru 1% skupnega števila pilotov v tem objektu, vendar ne manj kot 5 kosov.

Akt dinamične obremenitve testnega pilota

Sprejeto: GP Informavtodor

Sprejel: Raziskovanje in razvoj ter Tehnološki inštitut za mestno gospodarstvo

Odobren: Raziskovalni inštitut Moskovske gradnje reda Lenina Glavmosstroya v Moskovskem mestnem izvršnem odboru 23.05.2002

Odobril: Rosavtodor 05/23/2002

Odobril: Soyugygiprovodkhoz 23. maj 2002

(ime in lokacija,

PILOT DINAMIČNA PRESKUSNA OPREMA

Komisija, ki jo sestavljajo:

predstavnik izvajalca ________________________________________

(ime naročnika)

predstavnik tehničnega nadzora naročnika _________________________________

predstavnik projektne organizacije ________________________________________

so pripravili to dejanje preizkušanja temeljev podporne št. ________________

Kopel št. ________________ Type of pile Material za pilote

Datum izdelave _________ Odsek (premer)

Dolžina _______________ m (brez konice) Masa t

Potni list proizvajalca ______________________________________

Tip Skupna masa t

Masa udarnega dela je ______________ t. Potniška energija vpliva udarca kgf.

Številka potnega lista udarcev na minuto __________________________________________

Masa pokrova _______________ t. Tesnilo v pokrovčku

Do __________ metrov je kup zamašen z uporabo pazduha (centralno ali

stran), izvedeno s pranjem s premerom mm

z vodnim tlakom ______________ kgf / cm2 in porabo vode m3 / min.

Ko je spodkopavanje izklopljeno, je kup končan na _______________________________ m.

Na zadnjih obremenitvah potopitve testnega pilota so bili pridobljeni podatki iz tabele:

Globina vožnje s piloti, m

Število udarcev na 1 m ali 10 cm potopne kupe

Višina udarca kladiva, cm

Povprečna napaka enega zadetka, glej

Število udarcev, vzetih od začetka vožnje s piloti

Metoda merjenja gibanja kupa _______________________________________

števec zavrnitve, ravnilo itd.

Položaj pilota po vožnji:

Absolutne oznake: globina vožnje pilota __________________________________ m

vrh kupa _______________________________________ m

površina tal na kupu _________________________ m

dno pilota ________________________________________ m

Stanje glave pilota po vožnji _______________________________________

Temperatura zraka ______________________________________________________ ° С

Trajanje "dni počitka"

Količina potopnega kupa, cm

Povprečna okvara enega zadetka

Metoda merjenja gibanja pilotov ________________________________________

(zanikanje, ravnilo itd.)

Temperatura zraka ______________________________________________________ ° С.

Med preskusom potopa in kupa se pojavijo naslednji nenormalni pojavi.

Dodatek: Geološki stolpec in razpored potopitve s piloti

1. Preizkusi dinamične obremenitve bi se morali praviloma izvajati z uporabo iste opreme, ki je bila uporabljena za pogon temeljev.

2. Število in število pilotov, za katere se izvajajo dinamični kontrolni preskusi med gradnjo, določi konstrukcijska organizacija v okviru 1% skupnega števila pilotov v tem objektu, vendar ne manj kot 5 kosov.

Preizkusite dinamično obremenitev pilota. Obrazec N F-35

Odobren z Odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 23. maja 2002 N IS-478-p

Opombe. 1. Preizkusi dinamične obremenitve bi se morali praviloma izvajati z uporabo iste opreme, ki je bila uporabljena za pogon temeljev.

2. Število in N pilotov, ki jih je treba opraviti med izvajanjem dinamičnih kontrolnih preskusov, oblikuje organizacija za načrtovanje v okviru 1% skupnega števila pilotov v tem objektu, vendar ne manj kot 5 kosov.

3. Preizkus se izvaja v skladu z GOST 5686-94 in "Smernice za metode terenskega testiranja nosilnosti pilotov in tal".

Preizkusite dinamično obremenitev pilota. Obrazec N F-35

Vzorec dokumenta:

Odobren z Odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 23. maja 2002 N IS-478-p

Opombe. 1. Preizkusi dinamične obremenitve bi se morali praviloma izvajati z uporabo iste opreme, ki je bila uporabljena za pogon temeljev.

2. Število in N pilotov, ki jih je treba opraviti med izvajanjem dinamičnih kontrolnih preskusov, oblikuje organizacija za načrtovanje v okviru 1% skupnega števila pilotov v tem objektu, vendar ne manj kot 5 kosov.

3. Preizkus se izvaja v skladu z GOST 5686-94 in "Smernice za metode terenskega testiranja nosilnosti pilotov in tal".

Kako opraviti dinamično testiranje pilotov?

Dinamični preskusi dolgih pilotov se izvajajo za določitev nosilnosti in depresivne sposobnosti predstavljenih armiranobetonskih izdelkov.

Tehnologijo, s katero se preskusi sposobnost odreza in nosilne lastnosti, se ureja z ločenimi določbami SNiP in GOST 5686-94.

Dinamični preskus nosilnosti

Da bi zagotovili natančno oceno zmožnosti prodiranja izdelkov, se dejavno uporablja oscilografski analizator vožnje.

Po tem se v ustrezni dokumentaciji zabeležijo podatki o stiskanju in statični obremenitvi, ki jih kupijo v skladu z zahtevami SNiPa in GOST 5686-94. Tam so tudi podatki o značilnostih tal.

Značilnosti in namen testa

Dinamični preskusi dolgih pilotov, pa tudi ocena njihove zmogljivosti stiskanja, so izdelani z orientacijo na katero koli vrsto tal, v katerih se blokira.

Ne glede na številne karakteristične značilnosti tal, v katere bodo potekali predloženi izdelki iz dolgih betonov, se opravlja vsa dela z jasno usmerjenostjo na zahteve GOST in SNiP.

Dinamično in statično preskušanje pilotov ter preizkušanje tal se izvaja med gradnjo objektov, kot so:

• Podvodni temelji mostov;
• Obrežna območja;
• Naftne ploščadi.

Testiranje dinamičnega pilota med

Takšni piloti naredijo preskusno vožnjo. V tem primeru je nakladalna naprava, ki se nahaja nad piloti, poseben hidravlični kladiv s padalnim ali udarnim tipom.

Če takšne enote ni na gradbišču, s katerim se izvaja delo na piloti, ocena predvideva razpoložljivost nadomestne naprave za vožnjo.

V tem primeru program preskušanja z dolgimi betonskimi izdelki vam omogoča, da uporabite samoizdelano cevasto kladivo.

Na podlagi zahtev GOST in SNiP je teža kladiva za piljene pilote 3,2 tone. Njena namestitev je sestavljena iz elementov, ki se nahajajo med piloti.

Montaža je izvedena glede na predpise GOST-a in SNiPa, montaža se izvede s pomočjo žerjava, v prostoru med piloti, v kraju, kjer se bodo testi v tleh izvedli v prihodnosti.

Dinamični preskusi pilotov so v skladu z zahtevami GOST in SNiP v določenih fazah dela ocenjeni vnaprej. Tako so narejeni testi dolgih pilotov:

• V postopku vodenja raziskovanj tal;
• Pred začetkom postopka podrobnega načrta temeljenja s piloti;
• Pri izvajanju preskusnih voženj dolgih pilotov;
• Pri izvajanju sprejema že opravljenega dela.

Testiranje dinamičnega pilota

Rezultat tega je dinamično obremenitev. Opozoriti je treba, da se izvajajo dinamični in statični testi dolgih izdelkov in raziskav tal:

1. Da bi določili raven heterogenosti struktur tal v gradbišču.
2. Za oceno in primerjavo parametrov nosilnosti in obremenitve, ki ga proizvedejo piloti.
3. Da bi zaznali nosilne plasti tal in oslabljenih območij polja pil.
4. Za pridobitev točnih in zanesljivih podatkov o nosilnosti pilotov po njihovi vožnji.

GOST in SNiP omogočata testiranje za uporabo iste opreme kot pri izvajanju vožnje, te določbe jasno kažejo želeno razdaljo med piloti med delom.

Končni rezultat testiranja dolgih izdelkov je predstavljen v obliki pridobljene vrednosti okvare pilotov. To je globina, na kateri se kup kupi z enim udarcem kladiva.

Vse trenutne meritve pilotov so izdelane s pomočjo posebne naprave - merilnika napake. Pri meritvah je parameter za natančnost takšne naprave 1 mm.

Ta enota z ustrezno nastavitvijo omogoča natančno merjenje razdalje med piloti. Vse faze merilnega dela, izvedene v skladu z zahtevami SNiP.

Glavne prednosti dinamičnega testiranja obremenitve

Preizkusite kupe v obratu pred nadgradnjo

Dinamična preskusna metoda ima več neizbrisnih prednosti pred statično metodo. Pri izvajanju te metode je na voljo visoka stopnja mobilnosti, je zelo ekonomična in se uporablja za vse vrste obstoječih pilotov.

Predstavljena metoda zagotavlja resnično priložnost za znatno povečanje parametra nosilnosti izdelka. Vse to se izvaja v skladu z določbami SNiP.

Tako povečanje parametra je možno, če je pilota med izvajanjem vožnje potopljena s svojim vrhom v šibkem sloju, ki ima večjo stiskljivost.

V glinastih tleh, ki se razlikujejo po homogenosti v kletnih prostorih stavbe, se obseg okvar lahko razlikuje, kadar se kopice poganjajo na enako globino.

Skupaj s kratkim potopnim intervalom so lahko predloženi podatki zavajajoči, zato se lahko oblikujejo mnenja različnih vrednosti nosilnosti izdelkov.

V tem primeru je priporočljivo natančno preveriti rezultate, pridobljene s tistimi, pridobljenimi med izvajanjem statičnih raziskav. Proces bo pokazal eno skupno vrednost stopnje odpornosti predstavljenih betonskih izdelkov.

Dinamična preskusna tehnologija

V večini primerov se dinamično testiranje začne trikrat. Prvič se vsi ukrepi izvajajo na obstoječih izdelkih, ki so izbrani za delo in gradnjo. To se zgodi pred začetkom delovanja s projektno podlago.

Preizkus dinamične obremenitve

Pri tem se določi indikator nivoja heterogenosti depozitov tal v kraju, kjer se bo gradnja izvajala.

Naslednja stopnja po tem poteka neposredno ob vožnji. Proces ocenjuje nosilne lastnosti izdelka in proučuje lastnosti plasti tal in oslabljenih površin.

Po zaključku dela je zadnja faza testiranja. Navaja najbolj zanesljive podatke o nosilnosti po tem, ko so nekaj časa preživeli v tleh.

Pri vožnji v procesu opazovanja trenutnih sprememb v okvarah je mogoče identificirati tiste plasti tal, ki so nosilci.

Prav tako vam omogoča, da naredite primerjalno oceno parametrov nosilnosti že zamašenih izdelkov, da bi ugotovili morebitna oslabljena območja.

V plasteh glinaste vrste se preskusna vožnja opravi s kladivom, ki vodi kratek niz udarcev. To vam omogoča, da ohranite nepoškodovano strukturo tal.

Vsi trenutni dinamični preskusi potekajo s pomočjo opreme in opreme, ki je bila vključena v izvedbo glavnega spektra dela.

Po zaključku bo vrednost napake na voljo. To je enako stopnji potopitve proizvoda v tla, potem ko naredi en kladivec na njem.

Preskušanje pilotov z dinamično (udarno) obremenitvijo po metodi ELDI

Točnost podatkov, ki jih je treba pridobiti, je neposredno povezana z višino kladiva in specifično težo njenega vpliva.

To vključuje tudi parametre teže kupa in njene kapice. Nekaj ​​pozornosti se posveča ravni natančnosti meritev, izvedenih med elastičnimi premiki proizvoda v tleh po stavki.

Preskušanje tal

Med gradnjo stavbe in njenim naknadnim obratovanjem se tla iz peščene in glinaste vrste stisnejo zaradi statične obremenitve, ki vpliva na njih.

Preizkušanje tal ima zelo resen vpliv na celoten proces izgradnje stavbe. To je posledica dejstva, da so značilnosti trdnosti in stabilnosti celotne konstrukcije v konstrukciji neposredno odvisne od parametrov nosilnosti tal.

Ta postopek poteka, da se podrobno preučijo fizikalno-mehanske značilnosti tal, določijo značilnosti njihove geološke strukture in določijo razmere, ki vplivajo na ravnovesje celotne mase tal na določenem območju. V večini primerov obstajata dve obvezni fazi te vrste preizkusa.

Preskus trdnosti pilota

Laboratorij vam omogoča, da določite želene parametre fizikalno-mehanskih lastnosti tal in polje določi stopnjo odpornosti tal v naravnih pogojih.

Izvedeno delo pomaga narediti najbolj optimalen urnik dela in napovedati stopnjo stabilnosti prihodnje stavbe.

Poleg tega prispeva k izbiri najučinkovitejšega načina za krepitev temeljev. Ti postopki se izvajajo tudi, da se prepreči propad zgrajenih stavb.

Preizkusi se lahko izvajajo ne samo na odprtih gradbiščih, temveč tudi v študiji temeljev je že pripravljen. Če se gradnja izvaja na starih temeljih, je tla nujno podvržena postopku obvezne študije.

Test statičnega pilota

Pri izbiri opreme, ki je potrebna za pravilne tovrstne teste, se orientacija izvaja na značilnostih metode, s katero se potopi. Zdaj aktivno uporabljajo metode, kot so:

• Izvedba polaganja potrebnega tovora na ploščadi, nameščeni na piloti;
• Uporaba napenjalne sklopke ali vitla;
• Uporaba hidravlične vtičnice in uporaba njegovih prizadevanj;
• Uporaba lastnega deleža IED.

Preizkušanje pilotov s statično obremenitvijo po GOST 5686-94

Statični preskus pilotov se začne z dejstvom, da je označeno število že obstoječih izdelkov in tiste kraje, kjer bo potekala njihova nadaljnja vožnja.

Po tem se potopi betonske konstrukcije. Vse tekoče preskusno delo se izvaja s sodelovanjem tistih struktur, ki ležijo na območjih z najslabšimi tlemi.

Vsa preskusna dela se začnejo z dejstvom, da čakajo obdobje "počitka" kupa. Te strukture, katerih potopitev se bo izvajala z uporabo drugih metod, opozorilo ne prej kot dan pred začetkom postopka.

Vsa dela se začnejo šele po tem, ko izdelek iz betona zamrzne na 80% svoje moči. Vsa dela se izvajajo enakomerno brez udarca in opazovanje stopnje obremenitve na konstrukciji. Postopek je vnaprej nastavljen in prikazan v testnem programu.

Pri izvajanju poglabljanja spodnjih koncev konstrukcije v tleh detritalnega tipa je dovoljeno doseči tri stopnje (ravni) obremenitve, ki skupaj predstavljajo 1/5 vseh obremenitev.

Prvi poskusni kup mora imeti visoko moč, zato se lahko pridobijo vse potrebne lastnosti. Če je potrebno, se kupa poveča s povezovanjem zunanjega spona.

Preizkusite dinamično obremenitev pilota. Obrazec N F-35

Opombe. 1. Preizkusi dinamične obremenitve bi se morali praviloma izvajati z uporabo iste opreme, ki je bila uporabljena za pogon temeljev.

2. Število in N pilotov, ki jih je treba opraviti med izvajanjem dinamičnih kontrolnih preskusov, oblikuje organizacija za načrtovanje v okviru 1% skupnega števila pilotov v tem objektu, vendar ne manj kot 5 kosov.

3. Preizkus se izvaja v skladu z GOST 5686-94 in "Smernice za metode terenskega testiranja nosilnosti pilotov in tal".

Testiranje dinamičnega pilota

Testiranje dinamičnega pilota

Vrste testnih pilotov

Pri izdelavi pilotov na objektu se izvajajo poljski preskusi pilotov:

Preskusi zagotavljajo potrebne podatke o nosilnosti kupa. Proizvajajo se v skladu z zahtevami GOST 5686-69 "Pile in školjke. Metode preskušanja na terenu.

Priporočamo tudi, da preberete informacije, ki so potrebne za statične teste pilotov.

Testiranje dinamičnega pilota

Dinamični preskusi pilotov se izvajajo v naslednjih primerih:

• Pred načrtovanjem temeljev pilotov (vožnja s preskusnimi piloti) se izvaja dinamično testiranje za preučevanje stopnje heterogenosti tal na lokaciji in nosilnosti preskusnih in projektnih pilotov za njihovo primerjavo in vrednotenje.
• Med vožnjo glavnih delovnih pilotov - razlikovati nosilne in šibke dele na mestu, kjer je polje pilota opremljeno, in pridobiti podatke o relativni nosilnosti pilotov.
• Po dokončanju dela, med njihovim sprejemom, da bi pridobili končno, zanesljivejše informacije o nosilnostih potopljenih pilotov po "počitku" (še posebej pomembno za glinasta tla).

Naše podjetje strogo drži zahtev GOST in SNiP med dinamičnim testiranjem pilotov, ki se izvaja v skladu z razvitimi programi.

Povezani članki:

Program testa pilota

V skladu s trenutnimi zahtevami GOST se dinamično testiranje pilotov izvede v skladu s programom, načrtovanim za peščena tla (brez silnih in finih peščenih vodno nasičenih tleh) vsaj tri dni, za glino in različna tla najmanj 6 dni.

V nekaterih primerih, odvisno od lastnosti tal na gradbišču, lahko ta obdobja spremenimo tako na manjših kot večjih straneh s končno razdaljo od 1 do 20 dni.

Program testiranja vključuje:

• meritve napak pri potopitvi (pri obrezovanju - s točnostjo 1 mm);
• natančno štetje stavk med celotnim potopom;
• Število Hammerjevih kladiv na števec potopa:
• ko potapljate zadnji meter števila pilotov za vsakih 10 cm.
• nadzor določanja velikosti okvare po "počitku" kupa pri zaključku dela.
• pripraviti dejanje dinamičnega preizkušanja pilotov.

Med dinamičnim preskusom pilotov se tabela napolni v ustrezni dnevnik.

primer forum in računski podatki

Rezultati testa se obdelajo in predstavijo kot povzetek podatkov, ki kažejo, kako se je stopnja napak med preskusi spremenila in odraža razmerje med številom udarnih kladiv in globino pilota.

Priporočamo članek o temi - kakšen je okvara kupa

Na koncu testa pripravimo dejanje testiranja kupa z dinamično obremenitvijo.

Stroški dinamičnih testnih pilotov

Pri izdelavi dinamičnega preskušanja pilotov je izdelana ocena, v kateri se podrobno odražajo vse vrste opravljenega dela in njihovi stroški, vključno s prihodom opreme na mesto preskušanja in stroški goriva za dizelski kladivo in amortizacijo opreme.

Cena dinamičnega preizkusa pilotov - od 8000 p.

Oddelek 7 OBJEKTI, IZDELANI PO METODI "STENSKA ZEMLJA" SPLOŠNE DOLOČBE

ACT DYNAMIC TEST PILET ACT

Datum izdelave akta _____________________________________________________

Ime in kraj gradnje ______________________________

Ime gradbenega podjetja ____________________________________

1. Preverite pogoje potapljanja pilota

/ Leseni, armirani beton (prečrtati nepotrebno) /

Številka kupa ________________________ Predelava _____________________ 198___ g

presek (premer) _________________ cm, dolžina _______________________ m,

teža __________________________ kg, je bila poslana ____________ 198___

Pogon v geološkem vrtu.

(luknja) št. _________________ v točki z koordinatami ________________________

kladivo (voznik vibracijskega pilota) z maso udarnega dela ____________________________ t,

višina padca (kap) ________________________________________ cm,

frekvenca kapi (za kladivo z dvojnim delovanjem) __________________________ min

s parnim tlakom (zrak) v cilindru _________________________________ MPa

Material in debelina tesnil na zgornji strani

_______________________ z ali brez čevljev _______________________

Značilnosti potopitve (spodkopavanje, vodja itd.) ______________________________

Kup je potopljen _____ m od dna jame do oznake

Končni neuspeh kupa in elastično gibanje tal in kupa (merjeno po diagramu napak).

Neuspešnost kopičenja in elastičnega premikanja tal in kupov med vožnjo (v cm)

Elastično gibanje tal in pilotov

Dodatek za nadzor je bil opravljen na _____________________________ 198____, tj.

po ________ dneh (urah) po vožnji.

Dobivka je izdelal kladivo tipa _______________________________________,

teža ______________ t z višino padca ______________________________ cm

z glavo __________________________________________________________

(opis pokrova, čepi in tesnila)

Neuspešno in elastično premikanje tal in pilotov iz treh udarcev med krmilnim obrezovanjem (merjeno s diagramom napak).

Neuspešnost kopičenja in elastični premik zemlje in kupa med nadzornim zaključkom (v cm).

Elastično gibanje tal in pilotov

Pri vožnji in končni obdelavi pilota so se pojavili naslednji pojavi:

(opis pojavov, opazovanj v preskusu)

Piling dnevnik.

Diagram napak in elastičnih gibov tal in pilotov, zabeleženih med vožnjo in končno obdelavo.

PRILOGA 50

PRIMERI DOLOČANJA PRESKUŠANJA SPREMENJIVOSTI ŽELEZOV IN PILIRNIH MESECOV, KI GA PREDLAGAJO VIBROBLIMERJI

Primer 1. Armirani betonski kup s prerezom 30 × 30 cm, dolžine 8,4 m, potopljenega z zadnjim zastavo s vibratorjem VP-1 (C-1003) s hitrostjo 2,3 cm / min in amplitudo 1 cm, je dosegel globino 7,3 V tem primeru je bila trenutna jakost 125, napetost 380 V. Določite doseženo nosilnost tega kupa, če je ognjevarna ilovica s konsistenco I leže do globine 4 m_l = 0,4 in dodatni srednje zrnat mokri pesek. Nazivna moč voznika vibracijskega pilota je 60 kW, teža z glavo 50 kN, n = 420 vrt / min.

1. Določite porabo energije iz omrežja N_nN_n = 0,00173 × IV cos φ = 0,00173 · 125 · 380 · 0,7 = 57,5 ​​kW.

2. Določite moč N_vp, ki jo porabi gibanje vibracijskega sistema

3. Koeficient K_b opredeljeno kot tehtano povprečje za obe plasti tal na str. 8.23.

Za ilovnino K_b1 = 3.9.

Za pesek K_b2 = 4.9.

Da_b = (3,9 · 4 + 4,9 · 3,3) / 7,3 = 4,35.

4. Koeficient M_b določene v skladu z odstavkom 38 in tabelo. 55 po formuli

5. Koeficient M_n formula najdemo v skladu z odstavkom 8.38 in tabelo. 56.

6. Masa sistema vibracij Q_v izračunano po formuli

7. Po formuli (25) smo ugotovili doseženo nosilnost kupa

Primer 2. Armirano betonsko skodelico s premerom 1,6 m je bila potopljena v homogeni nasičeni srednjezrnati pesek na zadnjem pešku s hitrostjo 3 cm / min z uporabo vibracijskega gonilnika VPM-170 v prvi hitrosti. Omrežna napetost je bila 370 V, toka 480 A, amplituda nihanja 0,4 cm. Izračunana nosilnost pilotov F_str = 5600 kN, masa vibracijskega sistema znaša 60000 kg. Ali lahko ustavim kopičenje s potopljenim kupom?

Za odgovor na to vprašanje lahko neposredno določimo doseženo nosilno zmogljivost pilule s formulo (25) in jo primerjamo z izračunano enoto.

Lahko greste na drug način, tako da primerjate amplitudo z izračunano vrednostjo z uporabo formule (27):

1. Za vodno nasičen srednji pesek po zahtevku 8.23

2. M_b = 1 (glej tabelo 59 in stran 8.38).

3. Moč N_vp določena s formulo

N_n = 0,00173 · 480 · 370 · 0,7 = 215 kW;

N_x za VP-170 z nazivno močjo N_n = 200 kW bo

N_vp = 215 · 0,9 - 50 = 143,5 kW.

4. Koeficient M_l, določi tabela. 56 je 1,2.

5. V skladu s PRP. 39 pri prvi hitrosti VPM = 170 n_v = 475 vrt / min

6. Ocenjena amplituda A_str v tem primeru je enako

A_str = 1500 · 6,37 · 1 · 143,5 / (1,4 · 5600 - 3,8 · 1,2 · 588) 475 = 0,56 cm.

Ker je dejanska amplituda 0,4 cm manjša od izračunane, se lahko potopitev ustavi, ker je nosilnost lupine že višja od izračunane.

PRILOGA 51

VRSTA TIPA IZBRANIH PILOV ZA STANOVANJSKO CIVILNO IN INDUSTRIJSKO IZDELOVANJE

Metode za izdelavo dolgih pilotov

Vgradnja rotacijskega vrtanja v stabilna tla brez pritrditve stene vodnjakov

Stroji SO-2, SO-1200, UGBH-150, NBO-1

Vgradnja rotacijskega vrtanja v nestabilna tla s pritrditvijo stene vodnjakov z blatom

Vgradnja rotacijskega vrtanja in udarnega kabla v nestabilnih tleh s pritrditvijo sten cevi vrtine v levo

Stroji URB-ZAM, UKS

Namestitev SP-45 in strojnih orodij tujih podjetij z inventarjem povratnega ohišja

SP-45 naprave in strojna orodja tujih podjetij

Rotacijski vrtalni stroji brez pritrditve stene vodnjakov za rahlo natovorjene kmetijske in druge stavbe v suhih, stabilnih tleh

Jame za podstavke do 4 m

Opombe: 1. V označbah tipov črk črke pomenijo: BC - dolgčas; S - izdelana iz stabilnih gline tal (suha); V_g - izdelani v nestabilnih tleh (vodno nasičeni z zidovi, pritrjeni z blatom); V₀ - izdelani v nestabilnih tleh (vodno nasičeni s pritrditvijo sten vodnjakov, ki ostanejo v tleh); In - ki jih proizvajajo stroji tujih podjetij z inventarnimi cevmi; S_m - izdelani v stabilnih tleh (suhih) gline za slabo naložene zgradbe in strukture. Na primer: kolut BSV_g-600 / 1600-12 - dolg posnetek s premerom 600 mm s širino 1600 mm, dolžine 12 m, izdelan v nestabilnih tleh z izvrtinami, pritrjenimi z blatom.

2. Stabilna glinena tla vključujejo tla, v katerih stene vijakov ne zahtevajo pritrditve (glinasta tla so trdna, poltrdna, ognjevarna s indeksom konsistence I = 0,3) in potopno zemljo. Nestabilna tla vključujejo tla, v katerih so stene vrtin pritrjene v vrtinskem procesu (glinasta tla iz mehke plastike, tekoče plastike, tekoče konsistence, pesek).

3. Tabela prikazuje najpogostejše dolžine kupov.

4. Premeri zbiralnikov BSI se vzamejo v skladu z opremo, ki je na voljo v ZSSR.

Testne pilote - dinamične in statične metode

Dolgo pred začetkom gradnje kapitalske strukture se izvaja celovit sklop ukrepov, ki zagotavljajo pravilen izbor in nadaljnje izračune strukturnih elementov, še zlasti temeljev. Preskušanje pilotov se izvaja v fazi inženirskih raziskav in kontrolnih pregledov v času gradnje. Pri delu se določi nosilnost in morebitne deformacije, po katerih se podatki primerjajo z izračunanimi kazalniki, določenimi v projektni dokumentaciji. Če je potrebno, prilagodite vrsto in dimenzije pilotov, pa tudi tehnologijo njihovega prodiranja.

Splošne določbe

Treba je opozoriti, da ta državni standard ne zajema talnih kamnin:

• groba, v sestavi katere vsebuje večje vsebnosti več kot 40%;
• oteklina ali fiziološka raztopina v primeru potrebe po namakanju za testiranje.

Upoštevani GOST nima nič opraviti s študijami, ki se izvajajo za ugotavljanje trajnosti kopiči v primeru seizmičnih ali netipičnih dinamičnih obremenitev, ki se pojavijo med delovanjem predmeta.

Preskus tal se izvaja s piloti:

• polni obseg, ki se ne razlikuje od običajne velikosti, materiala in oblike;
• referenca, ki predstavlja sestavljeno kovinsko prevleko d = 114 mm, pokopana z metodo vožnje;
• sonde - v obliki kovinskih pilotov d = 127 mm s koničastimi konicami in tornimi sklopkami.

Ustrezni SNiP in GOST omogočajo dinamične in statične različice testiranja tal s piloti. V postopku testiranja je določena heterogenost kopičenja pilotov, odvisnost njihovih gibov pa na časovnih faktorjih in obremenitvah. Mesto in število preizkusnih točk določi projekt, pri čemer se upoštevajo najbolj značilni kraji pozidanega območja.

Mandat za opravljanje preizkusnega dela je posebej zasnovan program testiranja na terenu.

Značilnosti dinamičnih testov

Pod dinamičnimi obremenitvami razumete vpliv udarca ali vibracij na vozni kolut. Ta metoda je cenejša in enostavnejša od statične različice preskusa, vendar ni primerna za vijačne in dolgočasne pilote.

Treba je opozoriti, da se dinamični preskusi pilotov izvedejo po prodoru in "počitku", katerega trajanje je odvisno od talnih pogojev in je določeno s programom testiranja na terenu. Pri vožnji je po SNiP treba uporabiti opremo, ki naj bi se uporabljala v glavnih delih. Študije določajo kazalnike:

• nosilnost - pri neuspelem povprečju, pri čemer upoštevamo vrednosti kopičenja po enem koraku ali minute vibracije;
• enotnost plasti tal - s prožnostjo do penetracije;
• možnosti potapljanja na globini načrtovanja.

Rezultati so zabeleženi v poročilu o preskusu kupa z dinamično obremenitvijo, ocena pa je pripravljena za določitev stroškov dela.

Statične testne funkcije

Preizkus se izvede s stiskalnimi ali potisnimi obremenitvami ter vodoravnimi sili. Kot je navedeno v SNiP, se lahko preskusi gnanih pilotov opravijo šele po njihovem "počitku", in dolgočasne ali injekcijske jame je mogoče opraviti ne prej kot pridobitev 80% betona z betonom.

V primeru preskušanja konstrukcije pilotov s stiskalnimi silami se udarec na njej izvaja enakomerno in brez napetosti, vendar v korakih. Ta pogoj velja za razkladanje obremenitve in pilota. Vsi rezultati so zabeleženi v ustreznem dnevniku.

Za kontrolne preskuse pogonskih in dolgih pilotov se uporablja princip valovne teorije udarca, ki je sestavljen iz uporabe ostrega močnega potiska z obesnim kladivom v smeri navpične osi, ki pomaga določiti odpornost tal in simulirati poravnavo temeljne gredi.

Statični preskusi vlečnega bremena se ne uporabljajo za beton, vijak, dolgčas, kompozit in navzdol. Horizontalna prizadevanja omogočajo vsaj dve točki, ki določata možna odstopanja drogove. Obremenitve v tem primeru niso sprejete po tabelah SNiP, temveč v skladu z izračunanimi kazalniki, določenimi v projektni dokumentaciji.

Kaj je vključeno v testni program

Na podlagi določenega seznama dokumentacije, različnih značilnosti in zahtev je izdelan program za testiranje tal s kopicami. GOST kaže, da je treba v fazi inženirskih raziskav upoštevati:

• rezultati podobnih študij, ki so bile predhodno opravljene za bližnje zgradbe;
• napoved možnih sprememb hidrogeoloških razmer;
• oblikovne značilnosti projiciranega objekta;
• oblikovanje obremenitev na temeljni konstrukciji;
• oznake na dnu grla in raven načrtovanja ozemlja;
• pričakovano gibanje temeljev, ob upoštevanju delovnih pogojev.

Program za kontrolno testiranje tal s kopicami se sestavi na podlagi tistih, ki so bili sprejeti v projektni dokumentaciji:

• vrste in dimenzije pilotov;
• modeli za potapljanje;
• ocenjene sile in obremenitve;
• talne pogoje mesta.

Število reguliranih točk GOST programa vključuje:

• število struktur, ki jih je treba preskusiti;
• preskusne točke v načrtu;
• največje obremenitve, najmanjše premike in deformacije;
• metode in globina potopitve, vključno z napako v konstrukciji;
• trajanje "počitka" ali moči za dolgčas;
• sheme preskusnih naprav, smer in narava tovora.

Ena od aplikacij GOST prikazuje zahtevano število preučenih točk. Z dinamičnimi preskusnimi metodami - do 1% vseh pilotov, vendar več kot šest kosov. Pri pritisku na statične sile - do 0,5%, vendar več kot dve enoti, in če vlečete - več kot 2% ali tri pilote. Podobne zahteve in SNiP.

Program testiranja tal s piloti bi moral vključevati študijo izvedljivosti (študija izvedljivosti), ki potrjuje ali zavrača pomen raziskave.

Ocenite

Na podlagi glavnega seznama del je izdelana ocena, ki navaja podroben seznam dejavnosti, izvedenih z izračunom njihovih stroškov. Vključuje:

• tarifa za prevoz opreme;
• stroške strojnih sprememb za obdobje dela;
• citate za prisilno izpad med namestitvijo in razstavljanjem mehanizmov;
• plačilo preskusnih pilotov;
• dodatni stroški, vključno s stroški goriva in amortizacijo.

Po podatkih specializiranih podjetij je lahko strošek dinamičnega testa, potrjen z laboratorijskim zaključkom, najmanj 8 tisoč rubljev. za en kup in statično - več kot 40 tisoč.

Izvedba statičnih preskusov pilotov in rezultatov

Pred začetkom gradnje hiše je določena najprimernejša vrsta temeljev. Odločitev poteka na podlagi številnih dejavnikov - bližine podzemne vode na površino, globine zamrzovanja in nosilnosti tal. V primeru, ko se ti parametri tal ne štejejo za zadovoljive in je naprava visoke kakovosti monolitne osnove nemogoča, je edina možna rešitev uporaba temeljev pilotov. Hkrati je treba opraviti statične preskuse pilotov, da bi v gradbeništvu uporabljali samo visoko zmogljive in visokokakovostne izdelke, ki bodo že več desetletij služili hiši kot zanesljivim temeljem.

Kljub sorazmerno visokim stroškom statičnega testiranja jih ni treba zanemariti. Takšen predhodni pregled bo omogočil ugotoviti morebitne kršitve tehnološkega procesa, ki so bili storjeni med proizvodnjo, in izključiti proizvode z nizko kakovostjo iz gradbenega postopka. Poleg tega bo to omogočilo konstrukciji, da upošteva natančno določen odstotek krčenja, ker je statično testiranje, ki je povsem identično bremenom, na katere bodo nameščeni nosilci podvrženi ob zaključku stavbe.

Preverjanje, kot način za pridobitev zanesljive osnove za vsako stavbo

Poleg takšnih del, kot je priprava kompetentnega projekta fundacije, je pomembna in obvezna točka testiranje pilotov s statično obremenitvijo. Načine izvajanja teh del strogo urejajo ustrezni SNiP. Pregledi pilotov se lahko izvedejo v kateri koli fazi, ne glede na prednostno metodo:

• faza projektiranja - tukaj se določijo podporni parametri, kot so dolžina in premer, in upoštevajo se značilnosti tal;
• stopnjo sprejema končnih izdelkov, pri čemer se določi dejanska nosilnost nosilcev.

Neposredno testiranje se začne šele po nekakšnem "počitku" končnega izdelka, specifično obdobje pa je odvisno od značilnosti tal (v nasprotnem primeru rezultati morda ne bodo resnični):

• gosto pesek in groba prodnata tla - 1 dan;
• peščena tla srednje frakcije - 3 dni;
• mešana (različna) tla in glina - 6 dni;
• peščena baza z visokim nivojem podtalnice - vsaj 10 dni.

Statični preskus - zanesljivost in zanesljivost rezultatov

Kljub dejstvu, da je preskušanje pilotov s statično impresivno obremenitvijo dražje od dinamičnega preizkušanja, je to metoda, ki vam omogoča, da dobite najbolj natančne rezultate, saj popolnoma "kopira" dejansko obremenitev na temelju, ki jo bo zagotovila zgrajena stavba. V procesu testiranja, ki ga strogo reguliramo s špricom, je nosilec izpostavljen precej resni in postopoma naraščajoči obremenitvi na vrhu, vlečenju in obremenitvi v vodoravni ravnini - vse to vam omogoča, da v celoti preizkusite vsak vzorec.

Praviloma se na površini tal izvajajo statični preskusi dolgih pilotov, pri katerih se ugotavljajo najneugodnejše razmere, število upravljanih ali razvitih pa določi število preizkušenih nosilcev. Za večino se šteje, da je 2-3% celotnega zneska, ki se bo uporabljal na spletnem mestu, zadosten. V primeru, da gradnja poteka izključno samostojno, brez sodelovanja izvajalcev, lahko uporabite katerikoli način ustvarjanja tovora. Na primer, nakladanje podpore z armiranimi betonskimi ploščami z žerjavom postopoma povečujemo njihovo število - ta metoda je zelo učinkovita in ne nasprotuje gostom.

Priprava za testiranje pilotov

Preskusi dolgih pilotov se začnejo z vizualnim pregledom, da se v glavi zdrobijo, razpoke z razkritjem več kot 2 mm (tako vzdolžne kot prečne) - to ne sme biti v visokokakovostnih izdelkih. V tem primeru, če podpora, izbrana za testiranje, uniči glavo dela, jo lahko izrežete in nato pazljivo poravnate njen končni del. Pred začetkom pregleda se kup pripravi v skladu z najprimernejšim načinom organiziranja obremenitve, na primer ojačitev je izpostavljena.

Istočasno se pripravlja referenčni kup, ki se pred vožnjo v tla skrbno preveri za ravnost in stopnjo obrabe svojih priklopnih mest. Za to se sestane v odseku s dolžino 6 metrov. Hkrati odstopanje od ravne črte ne sme biti večje od 10 mm vzdolž njegove celotne dolžine, v kateri koli preskušeni ravnini. V primeru, ko se gradnja začne pozimi, ko je tla zamrznjena do največje globine, je treba statično preskušanje pilotov začeti po odtajanju do celotne globine in v polmeru števca od podporne lokacije. Ohranjanje tal v odmrznjenem stanju je izredno pomembno v celotnem testnem obdobju.

Celoten postopek testiranja je treba izvesti v strogem skladu s predhodno razvitim programom, ki upošteva vse značilnosti opravljenega dela:

• vrsta, velikost, oblika in oblika preskusnih pilotov;
• značilnosti pilotov naprave in kako so potopljeni v tla;
• pričakovane obremenitve na nameščenih nosilcih;
• pogoje na tleh na mestu inšpekcije, ki so določene z inženirsko-geološkim raziskovanjem.

Pred začetkom testiranja je treba pripraviti oceno, v kateri se bodo odražali vsi stroški najema potrebne opreme in določiti njegov celoten seznam. Poleg tega ni slabo, da bi vnaprej izračunali dodatne stroške, na primer prevoz, za dobavo kakršnih koli nenačrtovanih materialov ali posebnih orodij.

Utrjevanje tal - predpogojni preskusni piloti

Preprečuje izvajanje statičnih testov in tako obvezen postopek kot nasičenost tal z vlago. V ta namen je treba namestiti posebne jarke, ki so izkopani vzdolž oboda, na razdalji enega metra od njihovih stranskih površin. Optimalna širina takšnega jarka je 0,5 metra in globina 1-1,5 metra.

V tem primeru, če je dolžina preskusnega vzorca večja od 6 metrov, je za boljše in hitrejše namakanje smiselno vrtati vdolbinice, nameščene vzdolž oboda, v količini 3 kosi. Njihov optimalni premer je 20 cm. V celotnem času testiranja nosilcev v jarku ali drenažnem vdoru je potrebno vzdrževati stalno vodostaj. Treba je pripraviti, da bo količina vode, ki se bo porabila med inšpekcijskim pregledom, zelo pomembna.

Za kakovostno namakanje boste morali porabiti najmanj 20 m3 na meter. Čas, ki je potreben, da se tla v preskusnem prostoru nasičijo z vlago, je treba natančno vzdrževati. Praviloma ni krajša od 24 ur na meter globine, vendar se lahko razlikuje od specifičnih lastnosti tal. Končno lahko določite pripravljenost tal s vrtanjem in preverjanjem tal v polmeru 1 metra od podlage.

Skupni načini za ustvarjanje obremenitev na preskusnih pilotov

Vsi statični testi tal s piloti se izvajajo na več najpogostejših in najprimernejših načinov:

1. Po vožnji nosilca v tla je na njej nameščena posebna platforma, na kateri je postavljena potrebna obremenitev.
2. Preverite z uporabo različnih vitlov in napenjalnih sklopk.
3. Preizkusi s hidravličnimi priključki.
4. Testiranje uporablja samo svojo težo podpore.

Ne glede na to, katera tehnologija se uporablja, so na nosilcih pritrjene posebne merilne naprave z vrednostjo skale 0,01 mm. Preden začnete nalagati kup, se vse nadzorovane in merilne naprave, nameščene na njej, ponastavijo na nič. Kot merilo pogojne stabilizacije se vzame hitrost precipitacije preizkušene podpore, katere rezultati ne presegajo omejitev 0,1 mm za neprekinjeno opazovanje eno uro (manj kot dve).

Vrednost omejitvenega upora se določi v tem trenutku, ko se oporna obremenitev ustavi pri največji obremenitvi. Ko dosežete kritično obremenitev, se pripravi dejanje preskušanja kupa s statično obremenitvijo in se začne postopek razkladanja. Ta postopek je treba izvajati postopoma in za vsak pristop se izvede razkladanje z dvojnim odstranjevanjem mase v primerjavi s postopkom njegovega natovarjanja.