Okrepitev cestnih plošč

V zadnjih letih je bila na trgu izdelkov iz armiranega betona ukoreninjena proizvodnja nekaterih vrst izdelkov iz armiranega betona, prihranek pri materialu in prodaja po nižjih cenah. Pogosto je nemogoče, da odgovorni proizvajalec, ki dela v okviru GOST, konkurira v takih razmerah. Najprej je to vplivalo na cestne plošče, pri katerih se prihranijo tako na znamki betona kot na uporabljenih okovih. Vse to vodi v zmanjšanje obratovalnih lastnosti in pogosto na prelom plošč. Ni težko dokazati namere proizvajalca, saj je med montažo skoraj vedno mogoče opozoriti na kršitve.

Okrepitev cestnih plošč se izvaja v skladu z GOST 21924.3-84 "OPREMA IN SKUPINSKI PROIZVODI". V primeru plošče 2P30-18-30 glavno breme nosijo dve C11 rešetki iz armature A III s premerom 10 mm v vzdolžni smeri in premerom 8 mm v prečni smeri. Okviri K4 (2 kosi) so potrebni za povezavo zgornje in spodnje mreže med seboj. Izdelana je iz žične blagovne znamke BP-I s premerom 5 mm. Montažni tečaji P4 (4 kosi) so izdelani iz armature razreda A I s premerom 10 in 12 mm. Za okrepitev roba plošče in še posebej montažnih tečajev se uporabljajo ločene št. 25 palic (4 kosi) armature A III 10 mm v premeru.

Skupna poraba jekla:

  • In III do dia. 8mm = 15,02 kg.
  • In III do dia. 10mm = 25,74 kg.
  • AI za dia. 10 mm = 0,6 kg.
  • AI za dia. 12mm = 3,76 kg.
  • BP-I dia. 5 mm = 1,36 kg.
  • SKUPAJ = 46,48 kg

Cestna plošča 2P30-18-10 = 37,24, čeprav je izdelana iz betona istega razreda trdnosti (V22.5), vendar je njegova poraba je nekoliko nižja, zato je manjša nosilnost. Glavne delovne mreže C12 so že izdelane iz ventilov A III in A I s premerom 8 mm. Število palic je konstantno, težo pa je manjša zaradi nižje debeline jekla. Okviri se uporabljajo isti K4 iz žične blagovne znamke BP-I s premerom 5 mm. Montažni tečaji so podobni tudi P4 iz armature A-I s premerom 10 in 12 mm. Toda posamezne palice so že šibkejše od št. 27 (4 kosi) iz A III fitingov s premerom 8 mm. Skupna poraba jekla v primerjavi z 2H30-18-30 je manjša za 20%, kar povzroči zmanjšanje stroškov zaradi nižje nosilnosti.

Skupna poraba jekla:

  • A III 8mm = 16,5 kg.
  • In jaz 8mm = 15,02 kg.
  • AI 10mm = 0,6 kg.
  • AI 12mm = 3,76 kg.
  • BP-I 5mm = 1,36 kg.
  • SKUPAJ = 37,24 kg

Plošča 1P30-18-30 je namenjena za stalne ceste, opazna je zaradi njene povečane trdnosti, ki je izražena v višjem sloju betona (B30), pa tudi pri močnejši ojačitvi. Glavna delovna mreža C10 so izdelana samo iz periodične ojačitve A III s premerom 12 mm v vzdolžni smeri in premera 10 mm v prečni smeri. Okvirji se uporabljajo K3 iz žične blagovne znamke BP-I s premerom 5 mm, poraba katere je nekoliko manjša zaradi zmanjšane višine okvirja. Montažni tečaji so popolnoma enaki P4 ojačitve blagovne znamke A I s premerom 10 in 12 mm. Toda posamezne palice številka 22 in 24 so prav tako izdelane iz periodične ojačitve A III s premerom 12 mm v vzdolžni smeri in 10 mm v prečni smeri.

Skupna poraba jekla:

  • A III 12mm = 37,06 kg.
  • A III 10mm = 23,5 kg.
  • AI 10mm = 0,6 kg.
  • AI 12mm = 3,76 kg.
  • BP-I 5mm = 1,34 kg.
  • SKUPAJ = 66,26 kg

Kakšne armature cestne plošče

Cestne plošče: dimenzije, GOST

Cestne plošče, katerih dimenzije so lahko drugačne, so danes zelo razširjene pri gradnji transportnih vej. Aktivno se uporabljajo pri ustvarjanju cest, avtocest in avtocest. Svoje kakovostne lastnosti lahko ohranijo pri razmeroma širokem temperaturnem območju, ne izgubijo moč tudi pri -40 ° C. Njihova uporaba zagotavlja zanesljivost in dolgo življenjsko dobo površine ceste.

Velikosti cestnih plošč

Odvisno od blagovne znamke plošče lahko imajo različne velikosti in, seveda, cene. Tako ima peč PD 60x12 dimenzije 6000x1200x220 mm, njegova masa je 3,39 tone. Medtem ko ima PD plošča 3-23 ima dimenzije 3000x1500x220 mm, njegova teža je 2,42 tone. Obstajajo plošče, ki imajo luknje za loputo, na primer PD 6 (e), njegove dimenzije so 2500 x 1750 x 220 mm in teža 2,3 tone. Na splošno imajo lahko plošče, ki imajo luknje za loputo, različne velikosti, od katerih jih je mogoče razlikovati 2800x2000x220 mm, teža pa 2,5 tone.

Državni standardi kakovosti

Z mehanskimi vplivi cestne plošče ne smejo izgubljati svojih lastnosti. Dimenzije, GOST so upoštevane pri polaganju cest z določeno obremenitvijo. Torej, če je peč naredil brez upoštevanja standardov, potem je uporaba vsaj neučinkovita in večinoma nevarna.

Cestne plošče morajo biti ravne, izdelane so iz betona, ojačane z jeklenimi elementi. Po potrebi jih uporabite za opremljanje ceste, ne glede na to, ali je začasna ali trajna. Ti izdelki so izdelani v skladu z GOST 21924.0-84, ki vključuje izdelavo plošč, ki se uporabljajo pri gradnji mestnih cest. V tem primeru je armatura prednapeta. Obstaja še en GOST 21924.2-84, ki se uporablja za izdelavo plošč z nategnjeno armaturo. Ti izdelki so podlaga za trajne ali začasne premaze.

Ceste, dimenzije, GOST in katerih namen je označen na izdelku, imajo lahko drugačne značilnosti. Torej, če je izdelek namenjen za izgradnjo stalne ceste, lahko v označevanju vidite oznako 1P. Ker so plošče, oblikovane za oblikovanje začasnih cest, označene kot 2P. Proizvajalec deli izdelek in zmogljivost. Na primer, ploščo z oznako 2P 30-18.30 se lahko uporabi za ustvarjanje začasnega pokrova, katerega obremenitev ne presega 30 ton, obratovalna temperatura pa ne sme pasti pod -40 C. Če je treba uporabiti ploščo za polaganje stalnih ali začasne ceste, potem lahko uporabite tisto, ki ima oznako PDP 3x1.5. Obremenitev mora ustrezati določeni znamki cementa, ki se uporablja pri tvorbi plošče. Za ustvarjanje trajnega premaza, katerega obremenitev ne bo večja od 300 ton in temperaturno območje med delovanjem ne bo padlo pod -40 ° C, lahko uporabite izdelek z oznako 1P30-18.30. Če je potrebno okrepiti obalo, je treba uporabiti ploščo PR-3, ki je odporna na visoke temperature.

Izdelki za uporabo v težkih pogojih

Cestne plošče, katerih dimenzije so bile opisane zgoraj, se lahko uporabljajo tudi pri polaganju cest, ki bodo izpostavljene posebej agresivnim zunanjim vplivom, na primer pri temperaturi -55 ° C. Te lastnosti ustrezajo štedilniku znamke PDN, ki ima dovolj močan okvir.

Državni standardi za beton

Ceste, katere dimenzije so podrobno opisane v članku, morajo biti izdelane iz materiala, katerega lastnosti narekuje GOST. Zato mora biti osnova proizvoda težek beton. Njegovo litje se izvaja v opažah, ki so predhodno dobavljene s kovinskimi okovji, je (v nekaterih blagovnih znamkah pločevin) izpostavljena predhodni napetosti.

Cestne plošče, katerih dimenzije so navedene zgoraj, so izdelane z betonom B25 M-350 in B30 M400. Tehnologija dela ni zapletena in ne vključuje uporabe drage opreme. Zagotavlja pripravo oblike, ki predhodno prehaja fazo čiščenja in predelave na območju sten s posebno spojino, da se poenostavi postopek odstranjevanja. Par ojačitvenih mrež se položi v obliki, ki je določena, da se izogne ​​premiku in vzdržuje zahtevana razdalja. Po poveljniku začnejo prelivanje betona, ki se pred strjevanjem podvrže kompaktnemu postopku z mehanskimi vibratorji.

Toplotna obdelava betona po GOST

Da bi bili cestni plošči, katerih dimenzije se jasno ujemajo z obliko, izvedeno med polivanjem, biti močni, se v naslednji stopnji segrevajo v toplotni komori. Dokončanju proizvodnega postopka spremlja odstranitev proizvoda iz kalupa, analiza kakovosti in naknadno označevanje. Prva stvar, ki jo mojstri pazijo, je gladkost površine.

Polaganje funkcij po GOST

Kakovost cestne plošče mora biti skladna s tem, kar ureja GOST. Poleg že omenjenih značilnosti je mogoče ugotoviti, da so izdelki zelo enostavni. Glavna prednost je, da cesta ne pomeni težke priprave. Ta stopnja zagotavlja samo potrebo po označevanju in poravnavi. Poleg tega je treba postaviti blazino peska, katere debelina naj bo v razponu od 15 do 20 cm. Po montaži plošče lahko predpostavimo, da je cesta pripravljena.

Ojačane betonske cestne plošče, katerih dimenzije so lahko drugačne in navedene zgoraj, imajo še eno prednost pred tradicionalnim asfaltom. Sestoji iz tega, da je m / m produkt, če je potrebno, dovolj enostaven za demontažo. Hkrati plošča ne bo izgubila svojih karakteristik, v prihodnosti pa se lahko izdelek uporabi tudi pri polaganju nove ceste na drugem kraju. To še posebej velja, če je na območju vojaških taborišč ali gradbišč treba opremiti začasno cesto.

Odvisnost od cene plošč na njihovo velikost

Cestne plošče (PD), katerih velikosti so lahko drugačne in stojijo drugače. Na primer, plošča 2P 30-18-30, katere velikost je enaka 3000x1750x170 mm, ima ceno 5900 rubljev. Toda blagovna znamka izdelka 2P 30-18-10 ima dimenzije 3000h1200h170 mm in stane 5881 rubljev. Izdelek blagovne znamke PD 6 ima razsežnosti v razponu 2500x1750x220 mm, njegova cena pa je bolj impresivna in znaša 11.129 rubljev.

Na koncu

Ceste iz betonskih plošč, katerih dimenzije so univerzalne, ker so lahko drugačne in izračunane za premaze z različnimi obremenitvami in različnimi zunanjimi pogoji, imajo dovolj veliko varnostno stopnjo. Uporabljajo se v industrijski gradnji in ga zasebni potrošnik težko uporablja, čeprav je njihova cena sprejemljiva. Betonske plošče, ne glede na to, ali jih je treba začasno ali trajno uporabljati, bodo težje obremenile ne samo za stroje, temveč tudi za zunanje obremenitve v obliki padavin, zamrzovanja in odmrzovanja, zlasti med pomladjo in jesenjo, ko se lahko pojavijo nihanja temperature impresiven za en dan. Voda, ki je padla v razpoke, se ponoči zamrzne in povzroči še večjo razpoko. Zato se pri proizvodnji betona uporablja, kar mora biti v skladu s pravili.

Zamenjava prednapetega ojačanja v cestni plošči PDN

Pozdravljeni, dragi strokovnjaki! Vprašanje je naslednje. Pri izdelavi cestnih plošč s prednapetim ojačenjem je bila ta ojačitev zamenjana. V seriji se plošča okrepi z desetimi palicami # 216; 10AV (5 zgoraj in 5 spodaj). Naši tehniki so šteli ojačanje na žici # 216; 5VrII. Izkazalo se je, da imajo 16 palic (8 zgoraj in 8 spodaj). Tablice počijo celo s svojo težo, ki leži na tesnilih. Najprej so rekli, da je napetost majhna. Prišli smo OTK, merili napetost, vse je v redu. Mislim, da je zadeva okrepljena. Skupna površina armature je podcenjena več kot trikrat! Ja, vem, da je izračunani upor VII skoraj 2-krat večji od vrednosti AV. Ampak to res boleče izgleda kot 6 metrov plošče z žico namesto ojačitve. Ne zahtevam izračunavanja. Prosim, povejte mi metodo izračuna plošč na elastičnem temelju s prednapenjanjem. Poskušal bom sam ugotoviti. Ali je takšna nadomestitev splošno sprejemljiva? Hvala vnaprej!

In še več: po seriji je vrednost referenčne napetosti za AV okovja 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), t.j. ojačitev je napeta do vrednosti konstrukcijske upornosti. Wire BII seva tudi na to vrednost. Ali je prav?

__________________
Naredite svojo prihodnost danes

Zadnja sprememba: 4v, 22.04. ob 12:24


Upravljanje in upravljanje dokumentov

V seriji je vrednost referenčne napetosti za AV okovja 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), t.j. ojačitev je napeta do vrednosti konstrukcijske upornosti. Wire BII seva tudi na to vrednost. Ali je prav?

Ne Če se je območje zmanjšalo, vrednost prednapenjanja pa je ostala enaka, potem so dobili tisto, kar so dobili - sila stiskanja se je zmanjšala.
Tveganje tudi skoraj do izračunane odpornosti in boste srečni.

Ampak to res boleče izgleda kot 6 metrov plošče z žico namesto ojačitve.

Ni mrtev - lahko je veliko zamud. Skoraj vse brezoblične plošče so oblikovane tako. S takimi ploščami prekrivamo razpon 14 metrov - izgleda zelo lepo.

Hvala, ker ste sodelovali!

Plošče brez oplaščenja - izdali / lupine, kot razumem? Torej, njihova debelina je 60 mm, če mi spomin služi prav! In korak odlašanja je veliko bolj pogost. In imamo cestno ploščo - 140 mm, lastno težo 4,2 in samo 16 palic v 2 vrsticah!

31 min -----
Seveda nisem oblikovalec, vendar sem izračunal čisto logično:

Okrepitev na seriji - 10 palic # 216; 12AV.
Prečni prerez ene palice # 216; 12 AV - 1.131cm # 178;
Skupna površina armature je 10 x 1,131 = 11,31 cm # 178;
Izračunana odpornost AV armatura do natezne trdnosti je 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
Skupna konstrukcijska upornost armature v plošči:
11,31 x 6950 = 78,604,5 kg / cm # 178;
___________________________________________________________________

Ponovni izračun za ojačitev z žico # 216; 5VrII
Ocenjena odpornost armature VrII, ki se razteza -
1170 MPa (11.900 kg / cm # 178;).
Določite potrebno površino ojačitve:
78 604,5 / 11 900 = 6,6 cm # 178;
Površina preseka ene palice # 216; 5BrII - 0,196 cm # 178;
Določite število palic:
6,6 / 0,196 = 33,7
Sprejmi 34 palic

Povej mi, prosim - je pravi vzvod misli?

__________________
Naredite svojo prihodnost danes

Zadnja sprememba: 4v, 23.04. ob 11:11.

Uporaba armatur iz steklenih vlaken za ojačitev pločnikov

Ena od lastnosti cestišča je njegova odvisnost od podnebnih in mehanskih vplivov. Torej, eden od glavnih razlogov, zakaj se pojavi uničenje pločnikov, predorov, mostov in jezov, je ravno podnebni vpliv. To velja zlasti za tiste podnebne cone, kjer se opazijo znatna nihanja temperature in velike količine padavin.

Tudi študije kažejo, da se večina primerov kritične poškodbe armiranih betonskih konstrukcij med delovanjem pojavlja pod negativnim vplivom kloridne korozije. Strukture so pod vplivom agresivnih medijev različne narave. To je delovanje sredstev za preprečevanje zaledenitve, morske vode in kalijevega klorida, ki je vsebovana v sestavi mineralnih gnojil in drugih tehnoloških izdelkov, ki vključujejo kloride. Zaradi rednega stika objektov (mostov, pločnikov, podzemnih objektov, industrijskih objektov) z zgoraj omenjenimi substancami se postopno uničijo.

Cilji povečanja odpornosti površine cestišča na deformacije in podaljševanja življenjske dobe pločnika so mogoče doseči z ojačitvijo z ojačitvijo iz steklenih vlaken. Tako povečate interval med popravili in zmanjšate stroške vzdrževanja infrastrukture.

Zgornje prednosti uporabe polimernih ojačitev za gradnjo cest v regijah z ostrimi podnebnimi razmerami niso edine. Torej, zahvaljujoč uporabi armatur iz steklenih vlaken pri popravilu ali gradnji avtocest, se pot zmanjšuje. Druga prednost je, da sestavljena ojačitev preprečuje pojav rutiranja, ki nastane zaradi redne izpostavljenosti povečanim obremenitvam.

Okrepljena ni samo cesta, ampak blazine, ki se nahajajo pod njim. Zahvaljujoč tej tehnologiji se lahko obdobje delovanja platna znatno poveča, kar pozitivno vpliva na vaše finance.

Tuje izkušnje uporabe sestavljene ojačitve v prometni infrastrukturi so zelo indikativne. Po statističnih podatkih ameriške cestne industrije so dejavniki, ki najbolj prispevajo k prezgodnji poškodbi armiranih betonskih elementov mostov, sredstvo proti zmrzovanju in zmrzal. V ZDA je približno 100 milijard dolarjev dodeljenih za popravilo mostov, na katere so vplivali sredstva za preprečevanje zaledenitve. Vodilna država pri okrepitvi FRP je Kanada, katere glavna uporaba so objekti za mostove. Inženirji iz Kanade so bili med prvimi, ki so začeli razvijati določbe za uporabo rebarja iz tega gradiva za gradnjo cestnih mostov in vrsto demonstracijskih projektov. V sedemdesetih letih so se države soočale s problemom poslabšanja splošnega stanja in kakovosti mostov. Pod vplivom korozije, ki je nastala pod delovanjem kloridnih ionov, so mostovi prehitro obrabili in starali. Okrepitev steklenih vlaken, glede na njegove značilnosti, je bila ena od ključnih rešitev problema korozije objektov. Prva evropska država, ki je uporabljala FRP za mostove, je bila Nemčija. Leta 1986 je bila ta metoda zgrajen v cestnem mostu. To je spodbudilo različne študije možne uporabe te vrste ojačitve. Tako je bil material preizkušen pod vodstvom evropskega projekta BRITE / EURAM Project, kasneje pa je EUROCRETE postal vodja evropskega programa za analiziranje materialov iz FRP. Na podlagi prakse tujih podjetij lahko sklepamo, da se široka uporaba nekovinskih priključkov v objektih prometne infrastrukture. Učinkovitost te metode je zagotovljena z odpornostjo materiala na stalne mehanske obremenitve in poškodbe.

Kar se tiče prodora kompozitne ojačitve v cestni sektor naše države, je seveda naše izkušnje veliko manj. Vendar pa lahko varno rečemo, da vsak dan postajajo vse bolj priljubljene ventile te vrste. V pogojih ostre podnebne spremembe, znatnih nihanj temperature in velikih količin padavin je uporaba kompozitne ojačitve bolj relevantna. Potreba po ojačitvi steklenih vlaken pri gradnji cest potrjuje stanje samih cest. Ni skrivnost, da je bila večina premazov zgrajena približno pol stoletja, ko je bila intenzivnost gibanja in obremenitev precej nižja.

Če povzamemo zgoraj, lahko zaključimo: trenutno so potrebni kompozitni materiali pri gradnji cest, mostov, predorov, jezov, parkirišč, kvadratov, pa tudi pri proizvodnji betonskih konstrukcij - čepi, robnikov, kabelskih kanalov, poleta stopnic itd. Povečuje se obremenitev konstrukcij iz leta v leto, ki negativno vpliva na kakovost betonskih in asfaltnih konstrukcij v cestni infrastrukturi. Preprečevanje znane težave pri pojavu razpok in škarij, deformacija in rušenje betona ter zagotavljanje maksimalne življenjske dobe cestnih površin je glavni namen ojačitve iz steklenih vlaken.

Prvi lepljeni lesni most je bil zgrajen leta 1975. Projekt je bil razvit pod vodstvom oddelka "Mostovi in ​​predori" Habarovskega politehničnega inštituta. Z dolžino devetih metrov je bil most opremljen z žarki s presekom velikosti 20x60 centimetrov. Izdelani so bili iz njihovega lesa, ojačeni s štirimi napetimi žarki iz palic iz steklenih vlaken, premer pa štirim milimetrov.

Nekaj ​​let pozneje se je leta 1981 pojavil še en most čez reko Skotovka, med gradnjo katerega je bila uporabljena ojačitev iz steklenih vlaken. Raztezna konstrukcija konstrukcije je sestavljena iz šestih jeklenih I-nosilcev št. 45, ki so bili predhodno napeti z inlinami iz 12 vrvic armatur s presekom 6 mm. Monolitna plošča armiranega betona ima poenotenje. Dolžina razpona je dvanajst metrov.

Osem let je minilo, preden se je na ozemlju Habarovsk leta 1989 pojavil še en most, ki je uporabljal armaturo iz steklenih vlaken. 15-metrski razpon je bil opremljen s petimi rebrastimi žarki, korozijsko zaščito, ki je bila združena: izdelek začetnih napetosti je bil realiziran s pomočjo štirih žarkov, od katerih je vsak imel 24 ojačitev iz steklenih vlaken s presekom 6 mm. En snop je bil izdelan iz jeklenih žic. Spremembe niso vplivale na ojačitev nosilcev z neprepustno ojačitvijo, ki spada v razrede A-I in A-II.

Na začetku 21. stoletja je nastala nova stopnja razvoja tehnologije ojačanja steklenih vlaken za cestne objekte na območju nekdanje ZSSR. Danes je vse več ekonomskih predpostavk za uporabo okovja iz kompozitnih materialov.

Proizvodnja (proizvodnja) cestnih plošč po GOST. Okrepitev

Proizvodnja (proizvodnja) cestnih plošč po GOST. Okrepitev

Proizvodnja cestnih plošč se izvaja s težkimi betoni. Za izboljšanje značilnosti trdnosti plošč ne uporabljajte le običajne ojačitve, temveč tudi prednapete. Odvisno od izbranih izhodnih materialov. dobili različne oznake cestnih plošč.

Tehnološko pridelava cestnih plošč ne pomeni zapletenosti. Kot pri večini drugih armiranobetonskih konstrukcij so opažni elementi nameščeni v skladu z določenimi velikostmi okvirjev in varno pritrjeni. Potem se ojačitvena kletka položi z zadrževanjem zaščitne plasti in betonom se vlije.

Proizvodnja cestnih plošč in materialov

Najbolj koristno je, da uporabimo čist pesek beton, da dosežemo določeno znamko odpornosti proti zmrzovanju, vendar je dovoljeno uporabiti pesek beton skupaj z ruševinami kot polnilo.

Cestne plošče, GOST, ki jasno omejujejo znamko uporabljenega betona. v nekaterih primerih jih lahko izvedemo z uporabo mehčalcev, ki so namenjeni zmanjšanju porabe cementa in povečanju togosti mešanice.

Okovje se uporablja varjeno in vroče valjano. Če izdelava cestnih plošč pomeni prednapenjanje armatur, se uporabijo posebni oplati z luknjami za izhodne vzdolžne palice, ki so pritrjeni na eni strani oplaščenja in vstopajo v posebne žlebove napenjalne naprave.

Nadalje se postopoma ogreva ojačitev in njeno raztezanje. po tem se betonska zmes vlije v opaž in ostane v tem stanju, dokler ni dosežena nastavljena moč konstrukcije. Ko se raztezna ojačitev sprosti iz vzdolžne obremenitve, se betonska plošča stisne, kar omogoča kompenziranje nateznih sil samega betona pod delovnim obremenitvijo.

Proizvodnja cestnih plošč v tovarni

Metoda v liniji, ki jo zahteva proizvodnja cestnih plošč v tovarni, mora biti dobro organizirana. Da bi to naredili, postavite opažne prostore za plošče na najprimernejši lokaciji od betonske cevi. Oblika plošče je treba očistiti iz starega betona in mazati s posebno tekočino, ki zmanjša oprijem betona na oplaščenju.

Po zaključku ojačitve cestnih plošč in betona se vlije, element se pošlje v posebno komoro za toplotno obdelavo in pospeši postopek nastavitve betonske mešanice. Ko je beton utrjen, se oporo razstavi. Nadalje je selektivna metoda izvedena s cestnimi ploščami, GOST in blagovno znamko, ki je potrjena v posebnem laboratoriju.

Po določitvi vseh značilnosti proizvedene serije se vsaka plošča označi skladno z določenimi podatki v laboratoriju in načrt se dostavi v skladišče.

Cestne plošče GOST in standardi

GOST 21924.0-84 - glavni dokument, v skladu s katerim vse velikosti pri izdelavi cestnih plošč. Uredba dokumenta opredeljuje številne najbolj razširjene cestne plošče:

Blagovna znamka cestne plošče sama po sebi vsebuje informacije o materialih, ki se uporabljajo za izdelavo, in o splošnih značilnostih betonskega izdelka, ki jih morate vedeti pri izbiri.

Torej, cestna plošča 1P 30.18-30 lahko prenese nosilnost do 30 ton, beton M400 se uporablja za proizvodnjo, sama konstrukcija pa je povečala odpornost proti obrabi, vendar je plošča 2P 30.18-30 izdelana iz betona M300 in je manj odporna proti obrabi, čeprav ima tudi natezno trdnost pri konstantni obremenitvi 30 ton.

Vsekakor pa je treba izbrati cestno ploščo, ki se mora osredotočiti na kakovost gradnje kot jamstvo zanesljivosti in dobre vzdržljivosti prihodnjega cestišča.

GOST 21924.2-84 Armirane betonske plošče z nenasičenimi ojačitvami za mestne ceste. Oblika in dimenzije

BETONSKE PLOŠČE
Z NEPRAVILNIMI VENTILI
ZA URADNE POTI

IPK IZDELOVALNIH STANDARDOV

INTERSTATE NEW STANDARD

BETONSKE PLOŠČE Z NEVARNOSTJO
OPREMA ZA MESTNA CESTA

Konstrukcije in dimenzije

Armirane betonske plošče nestruženih fitingov za pavemske mestne ceste.
Struktura in dimenzije

Datum uvajanja 01/01/85

1. Ta standard velja za armirane betonske plošče z neprepustno ojačitvijo, izdelane iz težkega betona in namenjene za vgradnjo premazov stalnih in začasnih urbanih cest pod avtomobilsko obremenitvijo H-3 0 in H-1 0 ter določi zasnovo teh plošč.

Plošče se uporabljajo za ceste na območjih z ocenjeno zunanjo temperaturo (povprečje najhladnejših petih dni gradbenega območja po SNiP 2.01.01) do minus 40 ° C v razredu.

Kadar se plošče uporabljajo v podnebju podnebja IVA, je treba upoštevati dodatne zahteve SNiP 2.03.01 za objekte, ki so namenjeni za delovanje v teh pogojih.

Te plošče je dovoljeno uporabljati za ceste na območjih z ocenjeno zunanjo temperaturo pod -40 ° C, ob upoštevanju zahtev SNiP 2.03.01 za objekte, ki so namenjeni za delovanje v teh pogojih.

(Dopolnjena izdaja, sprememba št. 1).

2 Oblika in osnovni parametri plošč - po GOST 21924.0.

3 Tehnični indikatorji plošč so podani v tabeli. 1.

4 Plošče morajo izpolnjevati vse zahteve GOST 21924.0 in tega standarda.

5 Oklepne plošče morajo biti skladne s tistim iz hudiča. 1 - 7.

Okrepitev plošč s termomehansko okrepljeno armirano jeklo At - III C po GOST 10884 je podobno ojačitvi armiranega jekla razreda A - III po GOST 5781.

Opomba Uporablja se za pritrditev armirnih očes namesto K1-K 10 in F1 elementov drugih vrst pritrdilnikov, ki brez povečanja porabe jekla na plošči pritrdijo ojačitev v skladu z zahtevami tega standarda, razen kovine na sprednji strani plošče v notranjosti zaščitna plast betona.

6 Specifikacija ojačevalnih in sestavnih elementov je podana v tabeli. 2, vzorčenje armiranega jekla za njihovo proizvodnjo na eni plošči - v tabeli. 3

5, 6. (Spremenjena izdaja, sprememba št. 1).

7 Oblika in dimenzije armaturnih in montažnih elementov - po GOST 21924.3.

8 Vrednosti referenčne obremenitve (brez upoštevanja lastne teže plošče) za preskušanje plošč za trdnost in pikčanje ter odpornost so podane v tabeli. 4

9 Kontrolna širina odprtine razpoke med preskušanjem plošč za odpornost na razpoke ne sme presegati 0,2 mm.

Okrepitev ceste

Beton, ki se uporablja za izdelavo cestnih plošč, ima visoko tlačno trdnost. To je predvsem posledica odpornosti na takšna obremenitev granitnih zrn iz drobljenega kamna z nizko luskostjo.

Z nateznimi in upogibnimi obremenitvami se neprepusten beton hitro razpokne, zato se v tej obliki uporablja le pri majhnih tlakih. Celotni izdelki v obliki plošč (ceste, tla, stene) in drugih gradbenih elementov se proizvajajo izključno z uporabo armature. Imenujejo jih armirani beton.

Jeklarna ojačitev cestne plošče

V skladu z veljavnimi predpisi (GOST, SNiP) je treba vsako cestno ploščo izdelati z ojačitvijo z elementi vroče valjanega jekla, varjene v eno armirano strukturo.

Okrepitev monolitne cestne plošče se lahko izvede z uporabo brez napetosti ali s prednapenjanjem aksialnih palic. Izdelki s prednapenjanjem so močnejši od nenapetih, kar pomeni, da so cestne plošče višje.

Tehnologija prednapenjanja je sestavljena iz pritrjevanja armaturnih palic v posebnih sponkah stojala, ki jim sledi raztegovanje s prikljucki ali ogrevanjem. Beton se vlije v ojačitev z raztegnjenimi palicami in se ohrani do določene faze strjevanja. Nato se sprostijo ključavnice in plošča se pošlje v skladišče za "zorenje".

Okrepitev cestnih plošč se lahko izvede samo po shemah, določenih za vsako standardno velikost GOST 21924.2-84. Prikazujejo tipične risbe z oznako tipov elementov, ki sestavljajo oklepno strukturo.

V tabeli specifikacij za vsako ploščo so številke elementov, označenih z indeksi:

  • ojačitvena mreža - C;
  • ojačitvena kletka - K;
  • montažna zanka - P;
  • nosilec - Ck;
  • zadrževalnik - F;
  • ločeno jedro - z eno besedo.

Druga tabela definira parametre elementov - premer, jekleni razred in skupno težo kovine.

Tako risbe ojačitve cestnih plošč omogočajo, da izračunamo stroške kovin in zahtevnost dela pri izdelavi jeklenih konstrukcij.

Kako je trdnost ceste odvisna od armature

Oznaka monolitne cestne plošče vsebuje podatke o dovoljenem tovorju. V veliki meri ga določi okrepitev. Torej, če primerjamo dve podobni plošči 2P30-18-30 in 2P30-18-10, lahko vidite, da sta izdelana iz iste vrste betona in iz istih elementov na risbah - rešetkah (po 2 kosu), okvirih (po 2 kosov), ločenih palice in pritrdilni tečaji.

Le razredi jekla in premeri palic mreže in jedra se razlikujejo - v drugi plošči so manjši. Teža prve kovine je 46,5 kg, druga je 37,2 kg. Ampak glavna razlika v dovoljeni obremenitvi: za prvo, je 30 ton, za drugo - samo 10. Razlika v 9 kg ojačitvene teže in v razred jekla spremeni vrednost obremenitve trikrat.

Na enak način se razlikujejo tudi trdnostne karakteristike plošč z nategnjeno in prednapetostno ojačitvijo.

Konkurenčen način krepitve cestnih plošč

Okrepitev monolitne cestne plošče je lahko izdelana iz jekla, vendar iz kompozitne ojačitve. To vključuje elemente:

  1. ojačanje iz steklenih vlaken ASP - iz mešanic smol in steklenih vlaken;
  2. ABP bazalt-plastične ojačitve - iz mešanic bazaltnih vlaken in smol;
  3. ojačana polietilenska refluksna armatura ojačana s steklom ASPET;
  4. ojačanje ogljikovih vlaken AUP.

Prednosti kompozitne ojačitve:

  1. visoka odpornost proti vlagi in pomanjkanje korozije;
  2. trdnost ni nižja od jekla;
  3. dostopni stroški;
  4. nizka teža, nizka toplotna prevodnost, dielektrične lastnosti.

Pri gradnji odgovornih cest so potrebne plošče, ki strogo ustrezajo standardom GOST in SNiP. Da bi se izognili napakam in pritožbam, jih kupite samo od zanesljivih in dokazanih proizvajalcev in dobaviteljev - na primer, v St. Petersburgu imamo velik izbor cestnih plošč.

Značilnosti in polaganje cestnih plošč

Pri gradnji cest, začasnih dostopnih cest, skladiščnih površin in pločnikov se pogosto uporabljajo cestne plošče, ki so tovarniško izdelani ploščati armirani betoni, ki lahko prenesejo težke tovorne obremenitve. Uporabljajo se lahko v krajih prehoda tovornega cestnega prevoza in posebne opreme, prometa pešcev, skladiščenja materialov itd.

Širok izbor vrst izdelkov iz armiranega betona in njihovih oblik, ki jih ponuja danes na trgu gradbenih materialov, vam omogoča hitro reševanje velikega števila nalog, povezanih z ureditvijo pločnikov, skladiščnih in proizvodnih površin ter tlakovanjem vrtnih poti.

Prednosti in slabosti aplikacije

Glavne prednosti uporabe cestnih plošč so:

  • preprosta tehnologija za styling, ki poveča hitrost vgradnje in poenostavlja gradbena dela ob ohranjanju visokokakovostnih premazov;
  • relativno nizki stroški uporabljenih materialov;
  • zmanjšanje stroškov razvoja tal in s tem povezanega dela;
  • visoka zanesljivost, obstojnost in odpornost proti zmrzovanju prevleke;
  • možnost recikliranja materiala po demontaži.

Glavna pomanjkljivost je prisotnost šivov, ki ne omogočajo popolnoma ravne površine. Vendar pa uporaba asfalta kot zgornje prevleke ali vgradnja šivov z malto pomaga odpraviti to pomanjkljivost in izboljšati kakovost površine.

Aerodromska plošča PAG.

Razvrstitev

Cestne plošče so razvrščene glede na njihov namen, geometrijsko obliko in velikost v skladu z GOST 21924.0-84. Po namenu so izdelani za stalne in začasne pločnike. Kot ločena vrsta izdelkov se upoštevajo letališča PAG z večjo trdnostjo. Vrsta proizvodov se določi z označevanjem. Če se kot prva številka uporablja "1", to označuje uporabo materiala kot trajnega pokrova, številka 2 pa je začasna.

Geometrijsko oblikovane cestne betonske plošče so razdeljene na:

  • pravokotne oznake P;
  • z eno ali dvema združenima stranema - PB, PBB;
  • PT - z ravno trapezno površino;
  • PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - šesterokotne oblike in njihovi dodatni elementi.

Najpogostejši izdelki so pravokotne oblike, saj so najbolj preprosti za izdelavo, oblikovanje in uživanje v najboljšem povpraševanju. Njihova dolžina je lahko v razponu od 1,75 do 6,00 metrov, širina pa od 1,00 do 3,75 metra. Podrobnejši podatki so podani v tabelah.

  • HDPE 6 × 2 - s prednapetostno ojačitvijo, dolžine 6,0 m in širokim 2,0 m;
  • HDPE 3 × 1,5 - s prednapetostno ojačitvijo, 3,0 × 1,5 metra;
  • cestna plošča 2P 30 18 30 - za začasne ceste 3,0 × 1,8 m, izdelana za dovoljeno težo do 30 ton;
  • 2H30.18-10 - za začasne ceste 3,0 × 1,8 m, namenjene za dovoljeno težo do 10 ton.

Druge vrste so označene na enak način, vključno z informacijami o njihovem namenu, geometriji in velikosti.

Uporaba materialov za tla v letaliških stavbah med gradnjo cest omogoča pridobitev izredno trpežne in trajne obloge z mehko valovito površino, ki bo zagotavljala najboljšo stabilnost avtomobila na cesti. Za izdelavo armiranega ojačenja uporabljamo blagovne znamke in najvišjo kakovost betona.

Gradnja armiranih betonskih plošč

Strukturno so plošče ploščat betonski izdelki z debelino 140-240 mm s prednapetim ali nestruženim ojačenjem. Za priročno namestitev imajo lahko kovinske zanke, ki so skrite v telesu monolitne strukture in ne štrlijo na površino površine ceste.

Glavni gradbeni material za izdelavo je beton, ki pokriva ojačitveno strukturo pred škodljivimi atmosferskimi in mehanskimi vplivi. Za izdelavo cestnih plošč uporablja beton z odpornostjo proti zmrzovanju najmanj 150 ciklov in gostoto 2,2-2,5 tone / m 3.

Pri izdelavi prednapetih armaturnih kletk se uporabljajo razredi jeklene armature A-5, AT-5 in AT-4. Pri nestrupenih strukturah se uporabljajo ojačitveni razredi A-1, A-3 in A-3C, kot tudi žica BP-1 s premerom 6-8 mm.

Pri shranjevanju končnih izdelkov so naslonjeni na ravno trdno podlago s prečnimi lesenimi poli. Nadaljnje polaganje cestnih plošč v skladišču poteka z uporabo lesenih podstavkov med vsemi vrstami.

Factory Manufacturing Technology

Tehnologija tvorbe armiranobetonske cestne plošče se začne s pripravo oblike. Na tej stopnji so vse stene kalupa mazane s posebnim mazivom, ki olajša proces prihodnjega odstranjevanja. Po tem:

  • nameščena sta dva armaturna očesa za pravilen prostorski položaj, na katere so nameščeni plastični držali tipa "krog" ali "zvezdica" na ojačitvenih palicah;
  • betonska mešanica je nameščena znotraj oblike in stisnjena z vibracijami;
  • toplotno obdelavo betona z vročo paro v grelni komori 8-12 ur;
  • je razstavljanje končnega izdelka, nadzor kakovosti proizvodnje in označevanje v skladu s tipom plošče.

Naprej se izdelek pošlje v Slad, kjer je shranjen do odpreme kupcu najmanj 92 ur (4 dni).

Tehnologija je na cestah javnega pomena

Zaradi svoje vsestranskosti se ojačane betonske plošče uporabljajo ne le pri velikih cestnih gradnjah, temveč tudi za tlakovce in dovozne poti za motorna vozila na dvoriščih zasebnih stavb.

Pri tlakovanju cest in javnih cest priprava temeljev je odvisna od cilja ceste glede na predvideno trajanje uporabe. Zdi se zadostno, da pripravimo peščeno pakiran vzglavnik za začasne ceste, dovoze in ploščadi ter sami postavimo cestne plošče brez namestitve robnika.

Trajno uporabo betonskih cest je treba postaviti na večplastno podlago, ki jo sestavljajo:

  • sloj drobljenega kamna;
  • netkane geotekstilne talne obloge;
  • gosto peskovito blazino.
Pomen uporabe blazine peska.

Obenem je obvezna namestitev robnikov na robovih ceste. Po vsakih 10 metrih med kamni je treba za normalno spuščanje deževnice iz cestišča pustiti vrzeli 5-7 cm.

Drenažni sloj se vlije v "korito", ki se pridobi z odstranitvijo zgornje plasti zemlje po celotni širini prihodnje ceste do globine 25-30 cm.

Po tem se zdrobljen kamen dobro nabija in prekrije s plastjo geotekstila, na katerem se vlije pesek z blazino debeline 10-15 cm. Kot ekstremni elementi cestišča je priporočljivo postaviti PB ali PBB s kombiniranimi stranskimi štrlinami ob robovem kamnu.

Za izboljšanje kakovosti pločnika je mogoče površino zviti z asfaltom ali prekriti z neprekinjenim slojem betonskega estriha.

Uporaba armiranih betonskih plošč v zasebni gradnji

Uporaba cestnih plošč v dogovoru z dvoriščnim prostorom omogoča hitro in poceni vstop v stavbo, vrtne poti ali pločnik. Hkrati za dostopne ceste in kraje prehoda avtomobila običajno uporabljajo plošče velikih velikosti 3-6 metrov, z dovoljeno obremenitvijo do 10 ton. Na primer, 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 ali cestna plošča PND 6000x2000x140. Pomembnejši izdelki v zasebni gradnji so nepraktični.

Za zagotovitev trajnosti ceste je treba položiti težke cestne plošče na pripravljeno podlago z drobljenim kamnom in vmesnim geotekstilnim premazom, kar bo preprečilo kalitev plevelenih rastlin vmesnih sklepov.

Pri sprehajalnih poteh je prikladno in koristno uporabljati heksagonalne, trapezoidne ali majhne pravokotne izdelke s sorazmerno nizko trdnostjo, saj bo obremenitev na takšnih površinah majhna.

Kot osnova je precej zadostno stisnjeno peskovno blazino, pod katero se razprostira plast geotekstila. Ta material bo preprečil možno kalitev plevela in hkrati omogočil, da bi deževnica zlahka šla v tla. Da bi zagotovili ohranjanje geometrijskih dimenzij tira, je zaželeno imeti betonski robnik.

Treba je rezati ali prerezati armirane betonske plošče na zahtevano velikost vzdolž obstoječe armaturne plošče ali čez, na razdalji najmanj 250 mm od roba. Vse povratne reže morajo biti napolnjene z drobnozrnatim betonom, šivi pa s tekočo cementno malto.

Nove vrste armiranobetonskih plošč za tlakovanje

Danes proizvajalci ponujajo konkretne izdelke za zasebne razvijalce, ki tlakujejo kvadratne, pravokotne, trikotne, rombične, poligonalne in druge oblike. V tem primeru je površina cestnih plošč lahko barva in normalno siva. Betonska površina je gladka ali reliefna, da zmanjša verjetnost zdrsa na mokri podlagi.

Postavitev položene plošče.

Z njimi lahko izvedete izvirno zasnovo vrta okrog stanovanjske stavbe. Uporabljajo se lahko kombinacije polagalnih cestnih plošč z barvnim gramozom, tlakovci, tlakovanjem in drugimi materiali. Podlaga za njih bi morala biti dvoslojna gramozna peskovna podloga.

Osnovna načela za pravilno označevanje poti

Označevanje je prva faza dela pri postavitvi asfaltiranega pokrova poti pešcev. Videz, trajnost in uporabnost ozemlja so v veliki meri odvisni od njegovega pravilnega izvajanja.

Širina hodnika mora biti taka, da bi se na seji lahko prosto razpršilo 2 osebi, vendar ne manj kot 0,8 metra.

Pot, ki poteka vzdolž prehoda za avto, mora zagotoviti varno gibanje osebe, medtem ko se vozilo premika.

Montirani trdi premaz je treba položiti na razdalji najmanj 1,5 metra od vrtnih dreves, tako da rastne korenine kasneje ne poškodujejo baze. Treba je zagotoviti prisotnost pobočij površine tira za odstranitev dežja in taljenje vode. Pomembno je, da se izključi verjetnost njihovega sprejema v smeri stanovanjske hiše in gospodarskih poslopij.

Okrepitev cestne plošče

Delovna risalna cesta 1P, lokacija ventila.

Cestne plošče po GOST 21924.0-84 so na voljo v naslednjih tipih:

    Po vrsti sestanka:
  • 1 - za stalne ceste
  • 2 - za začasne ceste
    Geometrija:
  • P - pravokotnik
  • PB - pravokotna z 1 kombinirano stranjo
  • PBB - pravokotna z dvema kombiniranima stranicama
  • PT - trapezni
  • PSH - šesterokotnik
  • PSD - šesterokotna osna diagonala
  • PSHP - aksialni prečni šesterokotnik
  • DPSH - polovica (diagonalna) šesterokotnika
  • PPSH - polovični (prečni) šesterokotnik

Cestne plošče so izdelane z zgornjo valovito površino, ne manj kot 1 mm. Risba mora biti jasna in brez robov. Zunanji del plošče ne sme imeti školjk in teče več kot 15 mm. v premeru in 10 mm. v globini, na neuporabni strani ne več kot 20 mm. Zunanji robovi reber ne smejo presegati 10 mm. na sprednji strani in 20 mm. na hrbtu. Razpoke na cestnih ploščah so lahko samo površinski krčenje, termična in tehnološka širina ne več kot 0,1 mm. in dolžine ne več kot 50 mm, ne več kot 5 do 1,5 m2 na površini plošče.

Plošče so izdelane za tovorno vozilo z 10 in 30 tonami, dinamični koeficient je 1,2. Modul površinske deformacije je 50 MPa (500 kg cm2) za plošče stalnih cest, 25 MPa (250 kg cm2) za začasne ceste. Izdelki imajo pritrdilne zanke za oprijem ali žlebove za neposredno montažo (v ploščah za stalne ceste). Okrepitev plošč je izdelana po GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 za prednapetostne, GOST 21924.2 za plošče z nenapetostno ojačitvijo, tudi v skladu z zgoraj navedenimi standardi za odpornost na razpoke, trdnost, preizkusne obremenitve. Beton, ki se uporablja v proizvodnji, mora ustrezati GOST 26633 s povprečno gostoto več kot 2.200 do 2.500 kg / m3.

Sprostitvena trdnost betona je 70% zasnove, z dobavo izdelkov v hladni sezoni do 90%.

Kot prednapenjalna ojačitev za cestne plošče se uporablja paličasto termomehanično utrjeno jeklo At-V, At-IV, At-IVC razreda in vroče valjanih AV, At-IV. Pri nestruženi ojačitvi se uporabljajo žica Bp-I in armirno jeklo At-IIIC, A-III in A-I.

Zahteve glede točnosti veljajo za cestne plošče, dovoljeni so naslednji odstopanja linearnih dimenzij:

    Dolžina in širina plošče do 2,5 metra:
  • 6 mm. za trajno drago, 10 mm. za začasno
    Dolžina in širina plošče od 2,5 do 4:
  • 8 mm. za trajne drago, 12 mm. za začasno
    Dolžina in širina plošče od 4 metrov:
  • 10 mm. za trajne drage, 15 mm. za začasno
    Debelina plošče:
  • 4 mm. za trajno drago, 6 mm. za začasno
    Velikost sestavnih in skupnih elementov:
  • 3 mm. za trajno drago, 5 mm. za začasno

Sprejem plošče izdelamo po GOST 13015.1. Preizkusne plošče je treba izvesti po GOST 8829, ko so plošče dosegle svojo moč. Shranjevanje in prevoz plošč mora potekati v vodoravnem položaju, v kopališčih pa ne več kot 2 metra. Dno plošče v skladu je treba položiti na tesno, skrbno poravnano podlago z oblogami na dvižnih točkah plošče. Podloga s podlago debeline vsaj 100 mm, s trdo - najmanj 50 mm. Pri skladiščenju in transportu v skladiščih je potrebno uporabiti prečne tesnila med ploščami z debelino najmanj 25 mm., Navpično ena nad drugo na mestih dvižnih plošč. Pri izvedbi teh del, pa tudi pri montaži, je potrebno upoštevati SNiP III-4. Prepovedano je: raztovoriti plošče s padanjem; zgrabite plošče za dviganje zank med nakladanjem, razkladanjem in namestitvijo.

Cestne plošče v Voronežu

Pri izgradnji avtoceste se uporabljajo železniške, tramvajske, vzletno-pristajalne steze letal, visokokakovostne cestne plošče. Ta element prevzema glavno obremenitev tovornega, potniškega in letalskega prevoza. Poleg tega se lahko zaradi svojih edinstvenih zmožnosti gradivo uporablja v različnih gradbenih sektorjih, od poti do zemljepisne hiše do konca vojne.

Naše podjetje predstavlja široko paleto izdelkov. Vsaka faza proizvodnje v tovarni v Voronežu, kjer se nahaja LLC "ZhBI-Ural TEC", se izvaja pod strogim nadzorom strokovnjakov. Rezultat je proizvod, ki v celoti ustreza standardom, ki jih določa GOST 21924.0-84. Z našimi cestnimi ploščami je veliko lažje:

  1. S pomočjo izdelka lahko hitro namestite cesto. Ta postopek ne zahteva predhodnega dela pri pripravi temeljev za polaganje gradbenih materialov.
  2. Betonske plošče imajo jasno obliko, zaradi česar je namestitev veliko lažja. Na površini zemlje se lahko enostavno razprostira.
  3. Potem, ko so plošče položene, cesta prevzame popolnoma estetski videz, ki ne zahteva obveznega pokrivanja podloge.

Še vedno je treba dodati, da je mogoče kupiti pločnike, ki jih proizvaja LLC ZhBI-Ural TEC v Voronežu v ​​tovarni ali jih naročite prek uradne spletne strani. Poleg naročila izdajte ploščad z dostavo do cilja, kjer potekajo gradbena dela, kar bo olajšalo nalogo prevoza.

Okrepitev cestne plošče

Armirane betonske plošče z nestruženimi ojačitvami in prednapetimi ploščami so namenjene za montažo montažnih premazov stalnih in začasnih mestnih cest; za ceste, razporejene na mestih s težkimi hidrološkimi in podnebnimi razmerami, pa tudi za naprave kombiniranih letalskih pločnikov.

Legenda:
2P30.18-10
2 - plošča za začasne ceste (tip 2),
P - pravokotne,
Dolžina 30 - 3000 mm (v dm),
18 - 1750 mm širok (v dm zaokroženo na najbližje celo število),
10 - pod avtomobilom, ki tehta 10 ton.

PDN AtV
PDN - trdna cestna plošča,
AtV - razred prednapenjalne armature.
PAG-14V

Aerospace škrbina gladka,
14 - 14 cm debela
V - razred prednapenjalne armature.
Pri označevanju blagovne znamke plošč PAG-14 s prednapetimi vzdolžnimi ojačitvami s premerom 12 mm dodatno dajo številko 1 (prek vezaja).

Cestne plošče so pogosto zahtevani izdelki za gradnjo začasnega pločnika ter cestne in cestne naprave, ker njihova visoka trdnost in pomanjkanje potrebe po kompleksnih pripravah za montažo omogočata krajšo cesto v kratkem času in hkrati z minimalnimi stroški dela.
Glavne prednosti cestnih plošč so:

  • • visoka stopnja odpornosti na vlago;
  • • odpornost na nizke temperature;
  • • povečana moč;
  • • dolga življenjska doba;
  • • sposobnost ustvarjanja plošč različnih konfiguracij;
  • • odpornost plošč na obrabo;
  • • možnost razstavljanja plošč in njihove namestitve na drugem mestu.

Proizvodnja cestnih plošč je preprosta in enostavna. Prvič, priprava posebnih oblik za plošče. Temeljito je očiščen starih in presežnih betonov in obdelan s posebnim mazivom. Po tem se izvede ojačitev in položi betonska mešanica, ki se potem stisne. Oblika, napolnjena z betonom, se pošlje v "toplotno komoro", kjer se toplotno obdeluje. Na koncu se izvede odvzem, kakovost izdelka se preveri in se uporabi ustrezna oznaka.

Opozoriti je treba, da mora biti cestna plošča, tako kot kateri koli drugi pomembni element gradnje, nujno v skladu z vsemi uveljavljenimi standardi kakovosti, predpisanimi v GOST 1924.2-64 in TU5846-017-01300402-2008.

Cestne plošče v Voronežu

Za nakup cestnih plošč v Voronežu po ugodnih pogojih lahko vsakdo v podjetju LLC "Almira", ki se nahaja na naslovu: ul. Cesta, 13.

Poleg tega je družba Almira LLC uradni trgovec OAO Zavoda ZHBI-2, ki podjetju omogoča prodajo izdelkov iz armiranega betona po cenah, ki ne presegajo cen proizvajalcev.

Če imate kakršnakoli vprašanja, se obrnite na nas po telefonu: 8 (473) 239-19-58.