Da bi postavitev pilotov struktur potekala na ustrezni ravni, da bi imela visoko stopnjo trdnosti, je treba preskusiti pilote.

PSK temelji in fundacije ponujajo statične in dinamične vrste testiranja podpornih struktur. Dinamično testiranje temelji na prepoznavanju in natančnem izračunu vplivnih energij in lastnosti nosilcev.

V tem članku bomo upoštevali tehnologijo, ki se uporablja za testiranje tako strokovnjakov Bases and Foundations LLC kot vseh, ki želijo opraviti postopek, ne da bi se oddaljili od norm.

Izvedemo dinamične in statične preskuse pilotov! Pokličite - 8 (495) 133-87-71, 8 (495) 532-51-90

Izkušnje - več kot 10 let.

Regulativni dokumenti za dinamično testiranje pilotov

Preizkušanje nosilnosti osnovnih nosilcev se izvaja v skladu z naslednjimi standardi:

- GOST 568694 "Kopje na terenu";

- SNiP 2.02.0385 "Podporni temelji";

- SP50102-2003 "Standardi za oblikovanje nosilne podlage"

Pred začetkom proizvodnje naši strokovnjaki razvijejo poseben testni program. Po tem (to se lahko izvede v procesu postavljanja strukture pilotov) so piloti naloženi in serija opazovanj poteka med celotnim časom poglabljanja podpore.

Točnost podatkov, ki jih strokovnjaki pridobijo iz eksperimenta, je zelo visoka, številčne vrednosti pa so praviloma zelo blizu predhodnih teoretičnih izračunih.

Dinamična preskusna tehnologija

Pred začetkom preskusa se določi število pilotov, razdalja med njimi in natančne koordinate zemlje, v katero se bodo vodili. Po tem je več stebrov potopljeno v ločena območja (zunaj območja objekta). Poiščite najslabo podporo (na primer zaradi mehke zemlje) in jo preizkusite s statično obremenitvijo. "Najslabši" se šteje za podporo, ki je pri vožnji povzročila največje število napak.

Pred izvedbo testa mora podpora stati v tleh, zato bo struktura tal obnovljena in rezultati bodo najbolj zanesljivi. Čas, v katerem mora biti kup v tleh, se imenuje čas počitka. To obdobje je GOST enako:

• Dan. Če so pri testiranju strokovnjaki obravnavali gosta peščena tla;
• Tri dni. Če so tla sestavljala predvsem peščena tla;
• 6 dni. Če je bila sestava tal tlakovana;
• 10 dni. Najdaljše obdobje prostih kopičenj, velja, če je bila tla posebej mokra, ki vsebuje vodo.

Preden začnete nalagati nosilce, je izbrana za vse naprave "ničelna točka" - začetek referenčne številke kalibracije. V vseh fazah tovora senzorji sprejemajo odčitke.

Za določitev in merjenje pogojne stabilizacije deformacije nosilne strukture je običajno uvesti vrednost, imenovano hitrost potopitve nosilca (hitrost sedimentne depresije).

Ker končna stopnja obremenitve prevzame obremenitev, pri kateri kup kupca ne potone.

Dinamika testiranja

Testiranje pilotov pod dinamično obremenitvijo omogoča primerjati in teoretično neuspeh podatkov osnovnih modelov z dejanskimi podatki. Z dinamičnim testiranjem odkrijemo ne samo napako, temveč tudi globoko analizo tal. Praviloma v test pops up veliko odtenkov, ki niso bili upoštevani v teoretičnih izračunih (kljub temu, da je zemlja, njegovo ravnanje v skladu obremenitve pilotov je bilo izračunano v skladu z vsemi zahtevami). Ko dinamični testi so tabele in grafe na osnovi, ki prikazujejo obnašanje podpor v načinu obremenitve.

Za razliko od statičnih testov imajo dinamične prednosti naslednje prednosti:

• So precej kompaktni, ne zahtevajo dolgotrajnih pripravkov;
• V prostem teku ne potrebujete dodatne porabe časa;
• Velja za vse vrste podpor;

Vendar pa je treba zaradi pomanjkljivosti opozoriti, da dinamični preskusi pogosto dajejo nekoliko precenjene kazalnike nosilnosti. To se zgodi, ko kupka preide oster del v mehkejše sloje tal. Treba je opozoriti, da statični preskusi v takih primerih niso povsem točni. Obstajata dve možnosti za rešitev tega problema:

• Spremembe izračuna, ki odražajo mehko plast zemlje;
• Ne uporabljajte pri testiranju mehke zemlje (ni vedno mogoče izvajati).

Tehnologija dinamičnega preizkušanja pilotov

Testi naj se opravijo trikrat. Pred začetkom glavnega voznega preizkusa se testirajo obstoječi piloti. Glavni namen tega preskusa je preskus tla.

Drugi del preskusa se opravi, ko se piloti že začnejo prenašati v tla. To nam omogoča, da ocenimo nosilnost vsake podpore, da določimo šibko točko v tleh.

Tretjič, končni preskusi se izvedejo, ko je kup zamašen in "čas počitka" je minil. To vam omogoča, da v celoti ocenite "reakcijo" tal na nosilec, da preverite nosilnost že poravnane podpore. Rezultati te meritve so najbolj natančni od vseh treh.

Za preizkušanje pilotov z uporabo dinamične obremenitve uporabite isto opremo, ki je potrebna za glavno vožnjo nosilca. Po opravljenih preskusih strokovnjaki imajo stopnje napak, zato imajo vse numerične vrednosti stopnje potopitve vsake podpore v tleh. Poleg tega je razdalja, ki jo vsak kup naredi po vsaki stavki, znana. Ti podatki so še posebej dragoceni, ker v celoti opisujejo sliko sestave tal na vsaki točki mesta.

Po tem se izvedejo vsi izračuni, določi nosilnost vsakega kupa. Bolj natančno se izračunajo vhodni parametri (težina kladiva, višina), višja je natančnost končnega rezultata. Upoštevati je treba, da mora biti natančnost merjenja vsakega premika ležaja največja.

Testni program dinamičnega nalaganja pilotov

Vsi predpisi in stanje Standard zahteva, da je prišlo dinamični preskusi v skladu s programi, ki so namenjeni za tri dni (v primeru peščenih, muljast ali nasičene vlage v tleh) in šest dni (če je zemlja vsebuje glineno maso).

Obstajajo seveda številni dejavniki, zaradi katerih se programi lahko zbirajo za krajše ali daljše obdobje. Torej, programi so možni, katerih pogoji bodo dosegli en dan ali obratno - približno 20 dni. Odvisno je predvsem od tal. Če se ugotovi, da je tla na lokaciji zelo visoka gostota, čas izpada nosilcev ne povzroča sumov, se praktični podatki približajo teoretičnemu, potem ni potrebe po čakanju na čas mirovanja.

Program dinamičnega preizkušanja vključuje naslednje postopke:

• Merjenje okvare, ko je podpor potopljen globoko v tla (v primeru trimerjev je natančnost približno 1 milimetra);
• Natančen izračun vsakega udarca;
• Skupaj rezultatov:
• Ko zadnji meter podpira v tla, je treba udarce šteti vsakih 10 centimetrov;
• Merjenje okvare ob poteku "časa počitka";
• Celoten osnutek dokumenta, polnjenega z numeričnimi rezultati, ki so bili pridobljeni med testiranjem.

Med pregledi podpornih struktur se miza izpolni v posebnem dnevniku opravljenega dela.

Dinamična tehnologija preskusne pilote

Da bi potrdili sprejeto globino projekta, presek in dolžino pilotov, ter potrditev nosilnosti kopalke, se testi tal izvajajo z dinamičnimi in statičnimi obremenitvami. Preskusna metoda mora biti navedena v projektu.

Preizkušanje tal s pogonskimi piloti dinamičnih udarnih obremenitev (dinamično preskušanje pilotov).

I. Projektna dokumentacija mora navajati:

Organizacija oblikovalca na podlagi inženirsko-geoloških raziskav, obremenitve iz predvidene zgradbe z metodo izračunavanja določa blagovno znamko, število pilotov in izračunano nosilnost enega pilota. Po določitvi izračuna mora projekt navesti: maksimalni odpovedi kupa, tip kladiva, teža kladivega kladiva, višina, iz katere je udarec udarec brez kladiva (brez oskrbe z gorivom) in skozi katerega se tesnilo udari na kup.

Primer izvornih podatkov, navedenih v projektu:

1. oznaka pilote - S 70.30-6 (serija 1.011.1-10, številka 1) - 76 kosov (6 preskusov (kontrola), pri katerih se opravi preskus dinamične obremenitve);
2. Največja napaka pilotov - 2,22 cm (z izračunom);
3. Napaka v konstrukciji je bila izvedena, ko je bil kup v dno potisnil z dizelskim kladivom C-996, udarna udarna teža je bila 1,8 tone, pri prostem padu z višine h = 2,8 m, skozi lesene blazinice s skupno debelino 10 cm, položene na glave pilotov;
4. Ocenjena maksimalna obremenitev kupa od objekta - 14,0 ton;
5. Oblika tovorka na kupu na tleh, ob upoštevanju koeficienta zanesljivosti (1,4) - 17,24 tone - to je, koliko mora kup nositi;
6. Geotehnični profil z opisom;
7. risbe z oznakami na vrhu pilota po vožnji in smeri, načrt polja polja, ki označuje kraje vožnje preskusnih pilotov (na katerih se opravi preskus).

Ii. Testiranje:

Običajno se predmetu dostavijo samo kontrolni piloti, ker bo po opravljenem dinamičnem testiranju blagovna znamka pilotov, določena v projektu, potrjena bodisi ali jih bo treba spremeniti na daljše, ali pa se lahko spremenijo ali pa obratno. Vozni prostor preskušenih pilotov ne bi smel sovpadati z glavnimi (delovnimi) piloti, saj med testiranjem lahko neuspeli ali zrušijo ali pa bo napaka večja od največje izračunane napake itd.
Oprema za pilanje, ki jo uporablja gradbena organizacija, mora ustrezati tistemu, ki je določen v projektu, na podlagi katerega se izračuna neuspela konstrukcija.
Če oprema ne ustreza tistemu, ki je naveden v projektu, mora organizacija projekta opraviti ponoven izračun okvare kupca za namestitev pilotov med preskušanjem in vožnjo.

Preskus se izvede v treh fazah:

1. Blokiranje preskusnih (kontrolnih) pilotov, medtem ko piloti ne dosežejo oznake zasnove za količino, potrebno za dodelavo (glej točko 3).
Pomembno: pri uplinjanju v postopek vožnje manj kot 0,1 cm od enega udarca je potrebno ustaviti delo, saj bo taka naprava poškodovala opremo za vožnjo v kolutu (zahteva TP 108-00). Tehnična priporočila za testiranje tal v celoti s pomočjo armiranih betonskih pilotov v gradbenih pogojih "Oddelek 5.37.).
Pri vožnji kupa se šteje število kladivcev na meter potopitve in skupno število udarcev in pri zadnjem merilniku - vsakih 10 cm potopitve.

2. Odmor je prelom med koncem blokiranja in obrezovanjem. Med počitkom zemlja, ki obkroža kup, delno obnovi svojo strukturo, ki je poškodovana med vožnjo. V skladu s klavzulo 7.2.3 GOST 5686-2012 "Tla. Metode preskušanja na terenu s piloti "trajanje" počitka "določa program testiranja, odvisno od sestave, lastnosti in stanja rezanih tal in tal na spodnjem koncu kupa, vendar ne manj.
3 dni - s peščenimi tlemi, razen z vodo nasičenimi, majhnimi in mulji;
6 dni - z glino in različnimi tlemi.
V primeru razreza skozi peščene, grobozrnate, gosto peščene ali glinaste prsti s trdno konsistenco lahko trajanje počitka zmanjšamo na 1 dan.
Vzpostavi se daljši čas počitka:
- pri rezanju drobnih in muljih peskov, nasičenih z vodo, najmanj 10 dni;
- pri rezanju glinenih tleh mehke in tekoče plastične konsistence - ne manj kot 20 dni.
Trajanje počitka se mora dogovoriti s projektantom.

3. Dokončanje in določanje okvar vsakega kontrolnega pilota po "počitku".
Obrezovanje kupov na oznako projekta se izvaja dosledno z zastavami 3 in 5 kapi. Za vsako zavarovanje se določi povprečna napaka v centimetrih. Višina udarca kladiva, ko je dokončana, mora biti enaka za vse udarce (v našem primeru h = 2,8 m). V tem primeru mora biti udarec dizelskega kladiva mrzel, brez dovajanja goriva k valju cilindra.
Obseg okvare se meri s posebno napravo - števec napak, ki je nameščen na kupu. Merilnik napake vam omogoča, da dobite urnik za premikanje kupa, ko je končan (refraktogram).

Fotografska slika z napako

Vzorec Failogram

V primeru, da števec za zavrnitev ni, ali ni uspel, v skladu s klavzulo 4.2. TP 108-00 "Tehnična priporočila za popolno testiranje tal z armiranobetonskimi piloti v gradbenih pogojih" omogoča merjenje preostale napake z natančnostjo (visoka natančnost). Za to nastavite raven na razdalji 30-40 m od mesta vožnje. V tem primeru je dinamični preskus kupa "pod ravnjo" izdelan z ustreznim aktom z obvezno navedbo vrste in serijske številke nivoja, izmerjene vrednosti preostale napake pilota od določenega števila udarcev kladiva, datuma vožnje in števila preskusnih kupov.
Dejanje podpišeta inšpektorji kupca in splošnega izvajalca, vodja organizacije, ki opravlja vožnjo s piloti, predstavnik preskusnega laboratorija, pa tudi predstavnik oblikovalskega nadzora projektne organizacije.
Rezultati testa so zabeleženi v reviji, katere oblika je podana v GOST 5686-2012 "Tla. Metode preskušanja na površini za piloti "Dodatek D.

III Rezultati predelave

Po končanem polnjenju in določitvi okvar vsakega preskusnega pilota, se rezultati preskusov (dnevnik in dnevnik napak vsakega pilota) pošljejo projektni organizaciji, ki sprejme končno odločitev o zasnovi temeljev, predvideni obremenitvi pilotov in zahtevani globini potopitve. Če so rezultati testov pozitivni, projektna organizacija izda dovoljenje za vožnjo z množico pilotov.
Tudi v projektni dokumentaciji je treba navesti, kaj je treba opraviti s poskusnimi (kontrolnimi) piloti po preskusih: odstraniti ali zmanjšati na določeni točki.

Domatut.rf - spletna stran za profesionalne graditelje in tiste, ki gradijo svoje roke. Članki o vrstnem redu registracije, sestave in vzdrževanja dokončane dokumentacije v gradbeništvu. Primeri pravilnega polnjenja delovnega dnevnika in dejanj. Članki o načrtovanju in proizvodni tehnologiji gradbenih in inštalacijskih del. Kalkulatorji za izračun količine materialov in druge koristne informacije za profesionalne graditelje in tiste, ki gradijo svoje roke.

| © 2017 domatut.rf vse pravice pridržane | Obrnite se na avtorja: [email protected] | O spletišču

Naše gradbeno podjetje PSK "Temelji in fundacije", specializirano za gradnjo in krepitev temeljev katerekoli vrste, izvaja dinamične in statične teste dolgih pilotov v regiji Moskvi in ​​drugih območjih Ruske federacije.

Zakaj moramo preskusiti dolgočasene pilote s statičnim obremenitvijo?

Glavna značilnost fundacije je njegova nosilnost, t.j. lastnost, ki ohranja celovitost in funkcionalnost, kadar so izpostavljeni obremenitvam iz gradbene konstrukcije in tal. Za uspešno vzdrževanje teh obremenitev mora imeti nosilec nosilnost, ki ni manjša od vsote obremenitev, ob upoštevanju številnih korekcijskih faktorjev. Ta parameter je najprej določen v procesu načrtovanja. Na podlagi tega se izračunajo tehnične značilnosti fundacije. Za pilote, to je odsek in dolžina (globina potopa), število, nagib, montažne funkcije.

Nosilnost je določena na več načinov:

• formularna metoda;
• grafološka metoda;
• testiranje dolgih pilotov s statično obremenitvijo (SNiP);
• dinamično testiranje izvrtanih pilotov.

Običajno se metode uporabljajo v kombinaciji: resničnost izračunane vrednosti se med preskusom preveri eksperimentalno. Pri testiranju nas vodijo naslednji standardi:

• preskusne metode - 5686-96 GOST;
• terenske metode za določanje temperature - GOST 25258-82;
• pile temeljev - 2.02.03-85 SNiP;
• zemeljska dela - 3.02.02-87 SNiP;
• montaža temeljev - 50-102-203 skupnih vlaganj.

Nudimo vsa dela pri namestitvi dolgih pilotov.

Naše izkušnje so več kot 10 let.

Naša oprema je kompaktna in priročna, omogoča vam delo v skritih pogojih

Izvedemo delo na podlagi vzorčne testne pogodbe za izvrtane pilote, ki vključuje:

• skupni del;
• pravice / obveznosti kupca in izvajalca;
• stroški;
• roki;
• postopek poročanja in posredovanja rezultatov testov;
• garancijske obveznosti, postopek odpravljanja pomanjkljivosti;
• postopek reševanja sporov.

Mandat je priložen pogodbi.

Statično testiranje dolgih pilotov

Statična metoda je imitacija dela pilotov pod obremenitvijo. Daje najbolj pravilne rezultate, vendar dražje in daljše dinamične teste.

Približamo se statični v naslednjih primerih:

• pri krepitvi temeljev, kadar obstaja tveganje za propad stavbe;
• na glinastih glinenih tleh;
• na lesa in v razsutem stanju.

Za testiranje smo izbrali spletno mesto z najslabšimi značilnostmi tal na celotnem mestu. Faze procesa:

• Potopitev podpira oznako projekta.
• Aklimatizacija od treh dni do treh tednov je odvisna od strukture tal (v Moskvi v povprečju 6 dni). Ta stopnja je potrebna, da se tla ustalijo in da se obnovijo strukturne povezave.
• Potem postopoma nalagamo kup. Odloži nekaj časa, izmerite osnutek, znova naložite. Trajanje faze je 2-10 dni (najdaljši čas je na permafrostu).

Oprema za oblikovanje bremena:

• hidravlični priključek;
• tovorna ploščad (podpora za dvigalo);
• obremenitev, itd.

Priporočeno GOST čas "počitek" pilotov, odvisno od tal:

• grobi, grobi pesek - 1 dan;
• srednji in mali nizko zalivani pesek - 3;
• nasičena voda - 10;
• glina in heterogena tla - 6.

Značilnosti preskušanja s statičnim obremenitvami:

• je mogoče začeti z delom samo z betonom najmanj 75%;
• navpična obremenitev mora biti v središču;
• korak meritev merimo s pomočjo urnih kazalnikov z delitvijo 0,01 milimetrov;
• odčitki instrumentov se zabeležijo v evidenci testov.

Druga metoda statičnih testov - potegni napor, s pomočjo priklopnikov.

Dinamično testiranje dolgih pilotov (SNiP)

Dinamična metoda je nekoliko natančnejša od statične, vendar je cenejša in hitrejša. Uporabljamo ga na večini objektov. V tem procesu ni nobene opreme, razen tiste, ki se že uporablja pri gradnji temeljev.

Načelo delovanja je dinamični vpliv na kup in merjenje padavin od udarca. Merjenje padavin (neuspeha) merimo z merilnikom nivoja ali napake. Obremenitev pogonskih pilotov je kladivo, ki se uporablja za potapljanje; betonska ali kovinska obremenitev ("ženska") se spusti na dolgočasen z višine.

Nosilnost se določi na podlagi znanih vrednosti:

• količina padavin;
• parametri pilota;
• teža obremenitve;
• višina smetišča.

V skladu s standardi se preskusi izvajajo na 1% vseh pilotov.

Tehnološke odtenke preskušanja so odvisne od narave tal. Na primer, pesek in glina med vožnjo, se obnašajo drugače. Pesek se enakomerno stiska po celotni globini, stopnja napak se postopoma zmanjšuje. V glinenih tleh z določene ravni se lahko okvara poveča: upor tal se zmanjša zaradi vibracijskega utekočinjenja gline. Zato priporočamo statične teste za gline. Če še vedno uporabljamo dinamično, potem po razredčenju prenehamo delovati več dni, dokler se tal ne poravna. Za vožnjo pilotov je interval med potapljanjem in preskusom na pesku tri dni, na glini - šest.

Druge preskusne metode za vrtalne in gnane pilote

Preskusi kontinuitete dolgih pilotov (sicer - nadzor kontinuitete) - preverite trdnost palic. Kršitev kontinuitete zmanjšuje nosilnost palice. Lahko se zgodi zaradi prekinitve vlivanja betona, neprepustne povezave cevnih lupin, stratifikacije betona itd.

Nadzor se izvaja na enega od dveh načinov: z delnim uničenjem betona trupa in brez uničenja.

Ker predpisi zahtevajo preverjanje vsaj 20% vseh pilotov, je prva metoda - z delnim uničenjem betona debla - neekonomična.

Uporabljamo drugo tehnologijo - odkrivanje zvočnih napak.

• visoka hitrost testa (do več sto pilotov na dan);
• minimalno opremo in delovne ure;
• nizki stroški;
• ohranjanje celovitosti palic;
• visoka natančnost odkrivanja napak.

Različna statična metoda se šteje za shtavivnyh testov dolgih pilotov - testiranje tal na dnu pilota. Za to se uporablja žig - jeklena cev z vtičem na dnu. Načelo delovanja je enako kot pri statičnem testiranju: odvisnost padavin od uporabljene sile.

Od nas je mogoče naročiti testiranje dolgih pilotov

Za vas bomo izračunali pričakovano obremenitev vašega predmeta in vam pomagali izbrati vrsto temeljev, ki je primerna za značilnosti in stroške

Preskusi pilotov v PSC "Temelji in fundacije"

Naše podjetje se ukvarja z načrtovanjem, gradnjo in popravilom temeljev vseh vrst. Vedno imamo vso potrebno opremo:

• mobilne vrtalne naprave;
• oprema za piling;
• oprema za betoniranje;
• preskusna oprema;
• vozila itd.

Naša oprema je kompaktna in manevrirana, omogoča vam delo v skritih pogojih.

Izvajamo vsa dela pri postavitvi temeljev na ključ:

• primarne geološke študije;
• testiranje tal in pilota;
• izdelava projekta, ocene, tehnična dokumentacija;
• izdelava temeljev kupa, traku, kolone, plošče, skupaj.

Kot tudi druge storitve:

• krepitev fundacije;
• krepitev nosilnih sten;
• postavitev polaganja plošč za jamice in krepitev pobočij;
• postavitev podpornih zidov iz rjavih pilotov.

Vaše prednosti pri delu z nami:

• hitre roke;
• dostopne cene;
• Potrdilo SRO;
• usposobljeno osebje;
• zagotavljanje kakovosti.

Metoda preskušanja pilotov

Glavna metoda izdelave temeljnih struktur na površinah s šibkimi lastnostmi ležaja so strukture pilotov. Zagotavljajo potrebno stopnjo stabilnosti stavb, kar bistveno zmanjša verjetnost njihovega uničenja in možnost gibanja.

Med gradnjo je potreben test za pilota. Njegov namen je določiti skladnost materialov, uporabljenih pri izračunu inženirjev. Sposobnost izbrane vrste kupa za prenos potrebne dinamične in statične obremenitve določa možnost njihove uporabe.

Vrste testov, njihovo vrednotenje in namen

Pile, ki so prestale test, trajne in zanesljive

Pri konstrukciji temeljev uporabljamo nosilce, ki se razlikujejo po dolžini in premeru. Inženirji v projektih po stopnji največje možne obremenitve določajo zahtevane parametre pilotov. Zagotoviti morajo zanesljivost postavljene strukture.

Preskus pilotov naj bi potrdil natančne meje njihove moči. Če presegajo ocenjene vrednosti, potem lahko zmanjša velikost in posledično finančne stroške.

Študije potekajo z več metodami:

• teoretični matematični izračuni v skladu s pravili;
• statični in dinamični preskusi.

Zadnja točka se imenuje testiranje tal. Posebna metoda je izbrana glede na vrsto tal neposredno na gradbišču.

Za vse dejavnosti preverjanja veljajo regulativni dokumenti, predstavljeni v tabeli.

Temelji, zemeljska dela, fundacije

Pred izvedbo preskusnih del: projekt, načrti za gradbišče in geološki odsek, tehnična naloga.

Dinamični preskusi simulirajo obnašanje pilotov pod obremenitvijo

Dinamični testi so namenjeni:

• razjasnitev heterogenosti geoloških struktur na delovnem mestu, določitev njihove nosilnosti
• ocena dejanske moči preskušenih nosilcev, njegova primerjava s konstrukcijskimi zahtevami;
• Sprejemanje zanesljivih značilnosti nosilcev v gredah po času njihovega položaja.

Izpostavljenost statičnim učinkom vam omogoča, da izberete dolžino in premer podpore.

Po izvedbi teoretskih izračunov in praktičnih raziskav se izbere optimalna velikost za piloti. Preizkušanje moči dolgih pilotov je zelo pomembno za gradnjo oljnih in obalnih ploščadi, temeljev mostov. Statični podatki raziskave so natančnejši, zato se pogosto uporabljajo pri gradnji velikih, kompleksnih objektov.

Dinamično testiranje

Za testiranje uporabite kladivo

Dinamično testiranje pilotov je najcenejša in najuspešnejša vrsta raziskav, vendar slabša v svoji natančnosti do statičnega.

Pogosto se izvajajo skupaj z matematičnimi izračuni obremenitve, ki jih lahko dolgo časa brez deformacije prenesejo.

Vsi ukrepi se izvajajo z opremo za gradnjo temeljev vrste pilotov (kladivo).

Običajno se dogodki odvijajo v treh fazah:

• pred začetkom projektiranja na temelju pilotov so preskušeni razpoložljivi izdelki in vzporedno je določena stopnja geološke heterogenosti tal na gradbišču;
• med vožnjo ocenimo ležajne (mehanske) lastnosti nosilcev, preverimo lastnosti plasti tal;
• ko je delo končano, se preverjajo nosilne lastnosti kladivih in "počivanih" stebrov.

Med preskusom kupa pod dinamično obremenitvijo je fiksiran:

• število padcev kladiva na 1 m prodor v površino do globine zasnove;
• stopnja napak po vožnji do zahtevane oznake na projektu;
• čas počitka;
• vrednost koeficienta sesanja, ki prikazuje razmerje velikosti napak z enim hodom med vožnjo in končno obdelavo.

Na podlagi stopnje neuspeha kupca se izračuna nosilnost podlage.

Merjenje velikosti okvare (prodor v tla z enim udarcem kladiva) izvedejo deformacijski merilniki in je končni rezultat preskusa. Ta parameter je izračunan kot nosilec podpore.

Pravilnost pridobljenih vrednosti napak je določena s točnostjo upoštevanja mase kupa in pokrova, njegovih elastičnih premikov in tal, mase kladiva, višine vzpona njenega udarnega dela. Moral bi spremljati odsotnost škode na "glavi" izdelka. Udarec kladiva mora biti centriran z največjo možno višino.

Tako izvedene študije lahko kažejo precenjene in podcenjene kazalnike površinskih lastnosti. To je posledica slojevite strukture tal, zato je pomembna pozornost namenjena geološkemu pregledu območja.

Dela z nosilci je treba izvajati z enakim kladivom pred in po "počitku", trajanje pa je odvisno od vrste prsti. Po zaključku vožnje je obdobje peščenih tleh najmanj 3 dni, za glinasto prst - vsaj 6. Za informacije o tem, kako poteka dinamični preskus, si oglejte ta video:

Statična preskusna tehnologija

Statični preskusi pilotov se izvajajo z uporabo razčlenjenih, vodoravnih, vlečnih učinkov za njih. V skladu z zakonskimi predpisi se preskušani piloti preskusijo šele po koncu časa "počitka" in se dolgočasno preverjajo, ko beton pridobi več kot 80% svoje največje moči.

Tehnologija omogoča, da določijo nosilne značilnosti pilotov simulacijo procesa njihovega dela na posebnem mestu, pogoji, ki ustrezajo najslabšim geološkim kazalcem predmeta. Kaj prinaša najbolj točen rezultat.

Struktura testa se naloži v stopnjah

Preskušanje pilotov s trenutno statično obremenitvijo poteka v tem zaporedju:

• pregledajo se za napake, ena referenčna ena za ravnost, obrabo (dovoljena so odstopanja od ravnine do 10 mm v kateri koli ravnini po celotni dolžini);
• določa število razpoložljivih proizvodov in kraj njihove vožnje;
• v tla se pripeljejo do načrtovane ravni, odvisno od sestave pa podpore stojijo od 3 do 20 dni (dokler se ne vzpostavijo povezave med strukturami tal);
• preskušena struktura je po korakih (po korakih) naložena, medtem ko merimo količino padavin (nujno je ohraniti čas počitka);
• v permafrostu traja približno 10 dni, v odmrznjenih tleh pa približno 2 dni.

V primeru suhe vrste terena se mesto preskusi v posebej navlaženem tleh. Namakanje se izvaja po standardih: najmanj 24 ur na globino 1 m. Preberite več o postopku v tem videoposnetku:

Navpični učinki so osredotočeni na največ. Podatki iz naprav se zabeležijo v dnevnik, ko gre skozi vsako fazo dela.

Naslednje metode se uporabljajo za preskušanje pilotov s statično obremenitvijo:

• s hidravličnim dvigalom s sistemom sidrnih opor in nosilcev;
• uporaba tovorne platforme v vlogi vlečne postaje, kraja, kjer je postavljen niz tovora;
• uporaba napenjalnih vitlov;
• kombinacija različnih metod izpostavljenosti;
• uporaba teže podlage (lastna).

Prvi kup mora imeti visoko trdnost, ki ustreza zahtevanim značilnostim. V nasprotnem primeru je potrebna ojačitev z zunanjim vretenom. Vsa dela na tej tehnologiji po standardih je dovoljena šele po tem, ko beton doseže 75% moči.

Izvedba študije o vplivu dinamičnih in statičnih obremenitev na kupe omogoča čas, da zavrnejo pomanjkljive izdelke. Kaj prispeva k izgradnji zanesljive strukture, ki ustreza zahtevam vseh gradbenih kod. Omogoča tudi podrobno raziskovanje geoloških pogojev gradbišča na lokaciji, s čimer se izvedejo potrebne spremembe v projektu.

GOST 5686-2012 Tla. Metode preskušanja pilotov

Za oceno možnosti postavitve predmeta, pa tudi za preverjanje kopiči pri izvedbi gradbenih del, teste tal izvajajo s piloti. To vam omogoča, da dokončno odločite o vrsti temeljev na gradbišču. Dejavnosti se izvajajo v fazi tehnične naloge pri načrtovanju, pa tudi pri projektiranju in raziskovanju. GOST ureja zahteve za statične in dinamične nadzorne metode, katerih rezultat vam omogoča dokončno odločitev o zasnovi fundacije.

Terminologija

Standard predvideva uporabo treh vrst podpornih elementov za testiranje:

• Naravni vzorec, ki predstavlja pravi izdelek, uporabljen pri običajni konstrukciji. Geometrijske dimenzije, material, iz katerega je izdelan, ter način vgradnje popolnoma ustrezajo dejanskim razmeram na gradbišču. Še zlasti, če se načrtuje obsežen vzorec za nadzor nad dolgočasno osnovo, se mora njegova namestitev izvajati ob upoštevanju pravil in tehnologije namestitve podobnih elementov. V tem primeru je potrebno izvesti vrtanje rudnika, namestitev opažev, ojačitev, prelivanje betona.
• Referenčni kup, izdelan iz kompozitne kovinske palice, ki posnema standardni kladivni izdelek in ima premer 114 mm. Vzorec, sestavljen iz posameznih segmentov, ima dolžino 12 metrov.
• Sonda za pilote, izdelana iz kompozitnih kovinskih elementov s premerom 127 milimetrov. Razlomi v prisotnosti konice pola, opremljenega s torno sklopko. Sestavljena sonda ima dolžino 16 metrov.

Sheme referenčnih vzorcev kupa in sonde so prikazane na slikah A.1 in A.2.

Slika A.1 - Diagram načrtovanja sonde

Slika A.2 - Sheme vzorcev referenčnega pilota

Delovne faze

GOST regulira, potrebne za izvajanje statičnih preskusov, kot tudi dinamični preskusi pilotov v naslednjih fazah:

• v fazi raziskovanja in izvajanja projektnih dejavnosti, da se določi presek, velikost, pa tudi ocena, ki jo zagotavlja nosilnost projekta. Strokovnjaki na podlagi rezultatov meritev sklepajo o pravilnem izračunu parametrov in v primeru neskladnosti opravijo drugi izračun;
• med potapljanjem in ekstrakcijo pilotov, kar omogoča primerjati s podatki o projektu resnično sposobnost zaznavanja napora.

Miza za izgradnjo kupa

Za meritve, pridobljene zaradi statične kontrole, je značilna povečana natančnost. So bolj zanesljivi kot podatki, pridobljeni z dinamično metodo.

Naloge, rešene s statičnim preverjanjem

Na terenu se preskusne dejavnosti izvajajo za naslednje namene:

• Izbira zasnove izdelkov, ki naj bi se uporabljali na postavljenem objektu, določitev njihovih geometrijskih parametrov, sposobnost zaznavanja napora.
• Opredelitev v praksi sposobnost izdelave pilotov na določeni globini projekta za to vrsto tal, ki ocenjuje njegovo enotnost.
• Določitev količine premikanja pilotov sorazmerno z uporabljenimi učinki za določen standardni čas.

Preverjanje kopičenja s pomočjo statične obremenitve poteka tako, da se potrdi dejanska zmožnost izdelkov, da zaznajo celoten trud, ki ga predvideva gradbeni projekt.

Statične preskusne metode

Glede na izbrano metodo uporabe sile se statični preskusi izvajajo z uporabo izmeničnega bremena za preskušani izdelek. Na podlagi metode nakladanja je izbrana potrebna oprema:

• posebna nakladalna naprava, ki je hidravlična tipska opora ali platforma z obremenitvijo, katere teža je mogoče nastaviti. Uporaba posebnih nateznih sklopk, vitlov;
• montažna konstrukcija kovinskih tramov in armiranobetonskih plošč s sidri, prenos sile na preizkušeno konstrukcijo;
• merilna naprava za nadzor količine potopitve pod vplivom sile. Naprava je sestavljena iz skupine merilnih instrumentov, združenih v en kompleks. Zagotoviti je treba natančnost meritev na 0,01 mm.

Sheme namestitve za preskusna tla z statično obremenitvijo so prikazane na slikah B.1 in B.2.

Slika B.1 - Sheme instalacij za testiranje tal s piloti, list 1

Slika B.2, list 2

Statična preskusna tehnologija

Preizkusni piloti, v skladu z zahtevami standarda, se izvajajo v skladu z naslednjim algoritmom:

• Razvijajo se programi in metode za izvedbo preverjanja, ki vsebujejo podatke o največji sili, preneseni na konstrukcijo, stopnji porazdelitve obremenitve, ki mora biti 10% mase obremenjenega tovora.
• Organizacija oblikovalec določi število izdelkov za preskušanje zemljišč, kraj njihove vožnje.
• Na polju prihodnjega pilota se skupina pilotov vozi v območjih, ki ustrezajo najhujšim, najbolj neugodnim pogojem ali krajem, kjer so med potopom prišlo do okvare.
• Namestitev nakladalne konstrukcije, komplet opreme, ki zagotavlja prenos sil.

Statični preskusni kup

Preverjanje pilotov s statičnim obremenitvijo vključuje tri faze dela:

• priprava preskusne podpore;
• preskušanje proizvodnje;
• obdelavo prejetih informacij.

Postopek priprave, po GOST, predvideva binning, to je "počitek", katerega izraz je:

• 1 dan, če potapljanje poteka v gostih slojih peska ali grobozrnatih masiv.
• 3 dni za peščene površine.
• 6 dni za površino gline in neenakomerne mase.
• 10 dni za vodo nasičene in fine peske.
• 20 dni za tekoče, plastične in mehke glinaste frakcije.

Testiranje kolutov, skladno z določili dokumenta, je dosledno povečanje obremenitve. Količina potopitve v gosto maso prsti med prvim nakladalnim ciklusom je lahko ena petina celotne mase kalibriranega tovora. Sila se uporabi pri stabilizaciji položaja po prejšnjem obremenitvenem ciklu. Kontrola vrednosti padavin se preverja z defibometri in elektronskimi napravami, katerih vrednost je 0,1 milimetra. Pred uporabo sile se podatki o vseh napravah izenačijo in po vsakem ciklu izpostavljenosti z obremenitvijo spremljajo odčitke vseh naprav. Merilo za stabilizacijo razmer je premikanje razdalje, ki ne presega 0,1 milimetra, v zadnjih 60-120 minutah opazovanj.

Med preskusom se uporabljajo najvišje sile, pri katerih polni obseg vzame več kot 40 milimetrov, referenčni produkti pa so zakopani v tleh za 20 mm ali več. Vrednost sile, pri kateri se nalaganje ustavi, je vrednost delnega omejevalnega upora.

Rezultati meritev so zabeleženi v dnevniku opazovanj. Po opravljenih preskusih se oblikujejo grafi, ki omogočajo sklepanje o potrebnem številu nosilcev, njihovi geometriji in globini. Merilni podatki so osnova za oblikovanje temeljev prihodnje stavbe.

Dinamično preverjanje

Izvaja se z uporabo posebne opreme, ki se uporablja za potopitev. Pri preverjanju stopnje potopitve v tleh za vsak cikel izpostavljenosti kladivu. Postopoma potopi v tla, podpora zaznava odpornost tal. Izraženo je v dejstvu, da se z poglabljanjem vrednosti odpovedi zmanjša. Ta preskus temelji na razmerju med impulzom delovnega dela opreme in nosilnostjo konstrukcije.

Med preskusi se izvaja eksperimentalna vožnja, katere rezultati določajo optimalno dolžino nosilcev in izvede oceno skladnosti realnih in teoretičnih vrednosti okvare. Ukrepi omogočajo določanje nosilnih plasti tal, diagnosticiranje šibkih območij polja pilota in ocenjevanje prizadevanj, ki jih zaznavajo kladivi nosilci. Po zaključku dinamičnega nadzora se rezultati grafično zapišejo in označijo koordinate položaja glede na uporabljena prizadevanja.

Dinamično testiranje pilotov z vgradnjo dodatne teže na njih

Ta metoda ima v primerjavi s statično metodo nadzora več prednosti:

• nepomembni stroški, povezani z uporabo opreme, ki je na voljo na gradbišču;
• hitrost dela, ki se lahko opravi v enem delovnem dnevu;
• sposobnost uporabe za preizkušanje vseh vrst izdelkov, ne glede na njihovo sposobnost zaznavanja prizadevanj.

Pomanjkanje dinamične metode preverjanja je možnost prekomerne kontrakcije na obremenitve, ko vrh, ki prodre skozi težka tla, vstopi v lahko stisljiv, deformabilen sloj zemlje.

Standard priporoča, da se podatki dinamičnih meritev primerjajo s kazalniki statičnih pregledov. Ta metoda preverjanja ne velja pri urejanju strgalnih temeljev na lahkih peščenih tleh.

Dinamična tehnologija preverjanja

Standard predpisuje postopno testiranje kopičenja tal z dinamično metodo:

• Sprva, pred razvojem razvoja projekta ali pred izvedbo pogonskih elementov. Ukrepi nam omogočajo, da ocenimo stopnjo heterogenosti tal na mestu prihodnje gradnje.
• Naslednjo fazo dinamičnega krmiljenja se izvede pri vožnji glavnih nosilcev v tla, da se določijo njihove značilnosti. Ta stopnja vam omogoča identifikacijo šibkih območij na mestu, kjer se podpirajo kladiva, da določite nosilne plasti tal.
• Končni dinamični pregled mora biti opravljen po koncu pogona, da se pojasnijo značilnosti po "nepokritih" izdelkih.

Interval za pridobivanje nosilcev, namenjenih za vgradnjo v glinena tla, ni krajši od 6 dni, za peščena zemljišča pa tri dni od zaključka potopitve v tla.

Ko vozite preverjene podpore s kladivom, nadzor nad napakami vam omogoča, da določite plasti moči tal, da ocenite sposobnost potopljenih konstrukcij, da zaznavajo napor. Opredeljena so bila tudi težavna področja kopališča. Dokument predvideva izvedbo preskusne vožnje za merjenje značilnosti ležaja po sledenju. Za to je treba uporabiti isti kladiv, ki je bil uporabljen za vožnjo. Za glinasto tla je potrebno opraviti kratke cikle kladivnih udarcev, ki zagotavljajo ohranjanje talnih struktur.

Po zaključku ukrepov se zabeleži vrednost napake, ki ustreza ravni potopitve nosilca v tleh po ciklu izpostavljenosti. Izračuni, določeni s standardom, omogočajo določitev močne karakteristike podlage. Točnost rezultatov je neposredno sorazmerna z zanesljivostjo določitve višine kladiva, mase delovnega dela. Potrebno je upoštevati težo šobe in potopljeno podporo. Pri obdelavi merilnih rezultatov upoštevamo podatke elastičnih potopov proizvoda in prsti po vsakem udarcu.

Za nadzor parametrov za dinamično testiranje se uporablja raven, ki uravnava elastične pomike nosilca in tla z natančnostjo 1 mm. Med potopom eksperimentalnega in med sprejemnim nadzorom nameščenih nosilcev se izvedejo dinamični preskusi pilotov, ki so bili obnovljeni.

Raven deluje s točnostjo 1 mm

Treba je natančno izmeriti višino, po kateri kladivo pade. Z dinamičnim nadzorom to omogoča natančen izračun nosilnosti. Nadzor višine se izvede z merilno tirnico, ki je označena s presledkom 5 centimetrov. Pripeta je na šobo ali kladivo, omogoča vizualno toleranco 2 centimetra za določitev višine, na kateri se kladivo spusti.

Standard jasno določa vrsto zahtev, katerih izpolnitev omogoča določitev vrste temeljev za postavitev stavbe.