Armirani betonski pragi so armirani betonski nosilci s spremenljivim prečnim prerezom.

Na takih nosilcih so postavljene ploščadi za vgradnjo tirnic, kot tudi odprtine za vijačne spone.
Glavna prednost armiranih betonskih pragov je skoraj neomejena življenjska doba. Izdelki imajo visoko mehansko trdnost in niso gnili. Ponovno jih je mogoče ponovno uporabiti, kot tudi na odsekih, ki potekajo po tovoru.

• visoki stroški in teža
• nezadostna togost
• možnost utrujanja betona zaradi utrujenosti.

Armirani betonski pragovi: glavne sorte, značilnosti in značilnosti uporabe

V tem članku bomo razpravljali o tem, kaj so ti izdelki, in kakšne so značilnosti njihove proizvodnje in delovanja. Upoštevajte, kam se uporabljajo uporabljeni betonski pragi in kakšne so zahteve za proizvajalce tovrstnih materialov.

Na začetku so bile pod železniškimi tirimi postavljene kamnjene palice. Malo kasneje je bil kamen zamenjan z lesom, ki ni imel le najboljših oblazinjenih lastnosti, temveč je bil tudi strojnejši. Vendar se je stanje dramatično spremenilo šele, ko se je začela proizvodnja armiranega betona.

Pripravljen za namestitev pragov

Malo zgodovine

V foto-lesenih pragu po dolgotrajnem delovanju.

Kot že omenjeno, ima zgodovina železnic več tipov rekvizitov, ki se prilegajo tirnicam. Vse rešitve so imele številne operativne pomanjkljivosti. Na primer, kamen je bil zelo težko obdelati in imel nizke amortizacijske lastnosti.

Poleg tega kljub navidezni trdnosti te plošče niso bile najbolj trajne rešitve, saj so zaradi podaljšanega mehanskega učinka razpadle in prišle do delnega ali popolnega slabega počutja.

Nekoliko bolje se ukvarjati z izdelki iz lesa. Takšni pragovi so bili povečani zaradi zaščite pred negativnim vplivom okoljskih dejavnikov. Toda les, prej ali slej, kljub posebni obdelavi, rots. In posledično železniške proge potrebujejo popravilo.

Kljub dobrim amortizacijam ima les največjo pomanjkljivost - to je visoka cena žaganega lesa, tudi s preprostostjo njihove obdelave. Razmere so se na bolje spremenile v drugi polovici dvajsetega stoletja, ko so bili zasnovani prvi betonski pragovi.

Kljub dejstvu, da se lesni proizvodi še vedno uporabljajo na sekundarnih podružnicah, so ojačane betonske konstrukcije, ki se upravičeno štejejo za najsodobnejšo in obetavno rešitev.

Ključne značilnosti

Shema in dimenzije armiranih betonskih pragov Š1

Navodila za uporabo armiranih betonskih pragov na post-sovjetskem prostoru so bila testirana že več kot 40 let.

V skladu z GOST 23009 so sodobni betonski pragi nosilci tirnic v obliki palic s spremenljivo velikostjo in obliko preseka. Izdelek je ojačen z ojačevalno žico s premerom 3-6 mm, odvisno od modifikacije.

Med delovanjem je izdelek nameščen na vrhu balastne plasti. Kot konvencionalne ceste se kot balastni nasip uporablja velikodušni kamen, za razporeditev podzemlja pa se uporablja betonski temelj plošče.

Shematska podoba betonskega blaga tipa Š1

Izdelki iz armiranega armiranega betona, ki se uporabljajo kot podporni nosilci, so optimalna rešitev za skupne in druge kategorije prog.

Pomen teh struktur je razložen s številnimi tehničnimi in operativnimi prednostmi, med drugim:

• dolg operativni vir;
• optimalni kazalniki odpornosti na negativne vplive okoljskih dejavnikov;
• odpornost proti mehanskim stresom;
• niso dovzetni za gnitje med celotno življenjsko dobo;
• možnost pritrditve na progi s katero koli stopnjo obremenitve;
• relativno nizka cena;
• minimalni stroški, potrebni za vzdrževanje;
• enostavnost polaganja in namestitve v primerjavi z lesenimi analogi;
• absolutna identiteta velikosti in oblik, kar zagotavlja enostavnost prevoza in pošiljanja.

V foto-klešče za prenašanje pragov

Ali obstajajo kakšne slabosti, ki lahko negativno vplivajo na uporabo teh betonskih izdelkov?

Takih pomanjkljivosti je nekaj:

• Prvič, verjetnost zamude pri utrujanju betonske konstrukcije in posledično potrebo po rednem pregledu tirov.
• Drugič, masa armiranih betonskih pragov (270 kg) onemogoča, da to storite sami brez uporabe posebne opreme. Zato so v nasprotju z lesenimi analogi betonske konstrukcije nameščene s pomočjo specializiranih veznih strojev.

Področje uporabe in pogoji uporabe

Shematska slika armiranih betonskih pragovi tipa SH3 in SH3D

Spalne naprave, izdelane z uporabo prednapetega armiranega betona, se pogosto uporabljajo pri gradnji železniških tirov po vsem svetu.

Glede na raznovrstne podnebne razmere, v katerih se ti izdelki uporabljajo, pa tudi različna stopnja mehanskih obremenitev, se povečajo zahteve za proizvodnjo pragov in kakovost končnega izdelka. Zaradi tega se lahko to betonsko blago, odvisno od ugodnih pogojev uporabe, za 30-60 let.

Ojačana betonska polovica za polaganje poti gibanja železniških žerjavov

Razširjena zamenjava običajnih lesenih nosilcev z ojačitvami iz armiranega betona je razložena ne samo zaradi moči in trajnosti, ampak tudi zaradi skrajšanega časa izdelave.

Na primer, za izdelavo armaturnih izdelkov, pripravljenih za montažo, potrebujemo le nekaj ur, kar je zelo primerno pri izgradnji velike podružnice in nenehni dobavi velikih količin gradbenih materialov. Ponovno je mogoče betonske izdelke popraviti in prilagoditi operativnim potrebam z uporabo lukenj za vrtanje diamantov v betonu.

Pomembno: Spalne naprave, ki jih proizvajajo domači proizvajalci z uporabo prednapetega armiranega betona v skladu z zahtevami GOST, presegajo tuje analoge glede njihove nosilnosti in porabe materiala.

Zahteve za železniške pragove

Montaža tirnic in betona pred polaganjem na nasipu

Kot smo že omenili, so pogoji delovanja, pri katerih se uporabljajo križišča, postavili visoke zahteve na tehnologijo proizvodnje teh armiranobetonskih izdelkov in zlasti na tehnologijo proizvodnje prednapetega armiranega betona.

Za material in končni izdelek so predpisane naslednje zahteve:

• Strength zadosten za prenos moči prednapenjanja po nekaj urah (čas je določen v skladu z modifikacijo armiranega betona) na koncu proizvodnega procesa.
• Največja možna stopnja homogenosti konsistence sveže pripravljenega betona.
• Natančnost glede velikosti in oblike je večja od podobnih zahtev za druge kategorije pogosto uporabljenih armiranobetonskih in prednapetih armiranobetonskih konstrukcij.
  S temi zahtevami so mišljena odstopanja glede kota naklona, ​​dolžine in širine posameznih konstrukcijskih elementov. Posebej strogo nadzorovane dimenzije v območjih, ki mejijo na tirnice.

Pomembno: V Zahodni Evropi so tehnične zahteve, ki določajo kakovost izhodnega materiala, ki se uporablja pri izdelavi armiranih betonskih pragov, urejeno s standardom EN 13230.
Razred moči izvornega materiala v domači proizvodnji določajo višje zahteve, navedene v GOST 26633.

Proizvodne tehnologije

Oblike za izlivanje betona s palicami za prednapenjanje

Ne glede na to, ali je temelj izdelan iz armiranega betona, pragovi ali betonske izdelke bodo uporabljeni za predvideni namen, bo zagotovljena trdnost teh konstrukcijskih elementov. Proizvodne tehnologije zagotavljajo zmogljivost končnih izdelkov.

Kljub dejstvu, da je že več kot petdeset let preizkušenih kar nekaj metod za izdelavo pragov, se danes pogosto uporabljajo štiri najpogostejše proizvodne tehnologije, ki izpolnjujejo zahteve mednarodnih standardov.

• Tehnologija vrtiljaka z zamudo odstranitev oblike.
  Posebnost tega tehnološkega procesa je, da se končna mešanica vlije v kalupe in stisne. Odstranjevanje izdelka iz obrazca se izvede šele po doseganju optimalnih indikatorjev moči, ki zadostujejo za uporabo prednapetosti sile.
  V proizvodnem procesu se uporabljajo posebne snemljive kasetne oblike, ki lahko sprejmejo do šest enot izdelka. Z uporabo posebnih napenjalnih mehanizmov je zagotovljeno prednapenjanje ojačevalnih palic, ki se kasneje prenesejo na beton in zagotavlja optimalno oprijemanje.
  Ko je armiran beton pripravljen, je mogoče kalup razstaviti in takoj uporabiti za naslednji proizvodni cikel.
  Ime metode je razloženo s tipom proizvodnega procesa in strukturnimi značilnostmi uporabljenih obrazcev, ki se nahajajo na transportnem sistemu vrste vrtiljaka. Ta metoda se pogosto uporablja v zahodni Evropi in velja za najbolj obetaven in tehnološko napreden.
• Linearna tehnologija.
  Ne glede na dejstvo, da je armiranobetonski polpalec izdelan za žerjavne žerjave ali polni izdelek, se lahko proizvodni proces izvaja na podlagi linearne tehnologije.
  V proizvodnem procesu se uporablja trak s serijo zaporednih oblik. Skupna dolžina verige praviloma ni manjša od 100 metrov.
  Na koncih obrazcev se uporabljajo posebne naprave, ki ne pokrivajo le oblike, temveč tudi prednapetost prenesejo na armaturne palice. Ko se zmes suši, se sila prenese na beton.
• Tehnologija odstranitve obrazca z naslednjo napetostjo.

Fotografija prikazuje sodobno linijo za proizvodnjo zahodnoevropskih pragov.

V tem primeru se predloge vstavijo v obrazce, ki bodo določale lokacijo kovinske ojačitve. Potem se beton vlije v kalupe in stisne.

Ko se strdi, se v mešanico vstavijo kovinski zatiči, na katere se uporablja mehanska sila. Po kratkem času se obrazec razstavi in ​​naloži predloge. Prednost te metode je, da je proces v bistvu neprekinjen, zato je za pridobitev želenega rezultata potrebno omejeno število oblik.

• Tehnologija odstranitve obrazca s predhodno napetostjo.
  V tem primeru se obrazec odstrani tako hitro kot v prejšnji metodi. Edina pomembna razlika tega tehnološkega procesa je, da se sila napetosti prenese na proizvod ne skozi zatiči, temveč skozi okvirje.

Značilnosti namestitve, popravila in odstranjevanja armiranih betonskih pragov

Na fotografiji - delovanje mobilnega palpatorja

Polaganje železniških tirov z uporabo vretenastih pragov ima številne značilnosti.

Trakovi in ​​betonski pragovi pri gradnji železnic so nameščeni na prvotno pripravljenem platnu na podlagi tla, peska in zdrobljenega kamna. Da bi preprečili poškodbe pragov med prehodom vlakov in zagotovili varnost podgradja, je potrebna posebna priprava, ki je sestavljena iz gradnje pasovih.

Polaganje se izvaja s pomočjo mehaniziranih kompleksov, ki omogočajo čim manjše raven fizične delovne sile. Posledično se zmanjšajo stroški procesa namestitve, poleg tega pa se čas za izvedbo polaganja celotne skladbe zmanjša.

Kot je bilo že omenjeno, je življenjska doba betonskih pragov omejena na 30-60 let. Toda takšni parametri trajnosti so možni le, če se stanje steze redno pregleduje zaradi loma in delnih deformacij.

Na primer, stanje vijakov, ki pritrjujejo oblogo na prag, vpliva na stanje delovanja izdelkov iz armiranega betona. Če je vijak lomljen in napaka ne zazna pravočasno, je verjetno, da bo obloga med prehodom spojine udarila v beton, kar bi v njej povzročalo utrujajoče napetosti. (Glej tudi članek Utrjevanje betona: značilnosti.)

Če težava traja, potem ko je glava vijaka zdrobljena, se v betonu pojavijo mikrokrki v sorazmerno kratkem času, kar povzroči delno ali popolno uničenje pragov.

Na fotografiji - delo mehaniziranega kompleksa za odstranjevanje trdnih gradbenih odpadkov.

Po izteku življenjske dobe ali zaradi naravnih poškodb je treba zamenjati prag. Hkrati je treba odstraniti neuporabne sisteme železa in jekla.

Ker je rezanje armiranega betona z diamantnimi krogi zaradi brušenja nepotrebno drag proces, se predelava izvaja s pomočjo posebnih mehaniziranih kompleksov. Glavni delovni element kompleksa je čeljustni drobilec, ki drobci betonskih izdelkov na konsistenco majhnih in srednje velikih klesanih kamnov. (Glej tudi članek Utrjevanje betona: kako narediti.)

Reciklirani pragovi se nato lahko uporabijo kot materiali za povratne jame ali za oblikovanje nasipov.

Zaključek

Zdaj veste, koliko teže armiranega betona tehta, kako je izdelano in kakšne so njegove operativne lastnosti. Predpostaviti moramo, da bo uporaba teh betonskih izdelkov pomembna in dolgoročno povpraševanje.

Dejansko je kljub razvoju popolnoma plastičnih prag na Japonskem skladnost GOST-a z betonskimi pragovi, ki zagotavlja optimalno kombinacijo moči, trajnosti in sprejemljivih stroškov. Več zanimivih in zanimivih informacij lahko najdete tako, da gledate videoposnetek v tem članku.

Dolžina betonskih pragov

BETONSKI KRISTALI, PREDPRESNO

ZA CELOTNE ŽELEZNICE 1520 mm

Prednapeti armirani betonski pragovi za železniške proge 1520 mm.

Datum uvajanja 1990-01-01

1. Razvili in uvedli Ministrstvo za železnice SSSR

2. ODOBRENE IN UVOŽENE z Resolucijo Državnega odbora za gradbeništvo ZSSR z dne 21.11.88 N 228

3. VZAMEN GOST 10629-78

4. REFERENČNI REGULATIVNI TEHNIČNI DOKUMENTI

Referenca referenčnega dokumenta, na katerega se sklicuje

GOST 10060.0-95 - GOST 10060.4-95

1.3.3, 1.4.1, 2.1, 3.4, 3.7, 4.1

5. EDITION (julij 2004) s predlogom spremembe (IUS 5-90)

Ta standard velja za armirane betonske prednapete pragove za železniške tirnice s širino tirnice širine 1520 mm in tirnice vrste P75, P65 in P50, vzdolž katerih se nariše tipični vozni park splošnega železniškega omrežja ZSSR.

1. TEHNIČNE ZAHTEVE

1.1. Spalne naprave je treba izdelati v skladu z zahtevami tega standarda za tehnološko dokumentacijo, odobreno na predpisan način.

1.2. Osnovni parametri in dimenzije

1.2.1. Spalne naprave, odvisno od vrste pritrdilnih elementov na tirnici, so razdeljene na:

Š1 - za ločeno pritrdilno tirnično pritrdilno okovje (tip KB) z zatesnjeno oblogo obloge na prag;

Š2 - za neločljivo pritrditev tirničnega vpetja (tip BPU) z vpetjem obloge ali tirnice v ležišče.

1.2.2. Oblika in dimenzije pragov morata ustrezati tistim, ki so prikazani na sliki 1-4 in v tabeli 1. Kazalniki materialne porabe pragov so podani v Dodatku 1.

1 - hipotekarni paki; 2 - žična fitinga

Razdelek 3-3 je prikazan na sliki 3

ČRNI DELI SH1-1-1

ČRNI DELI SH1-2

Odseki 4-4, 5-5 in 6-6 so prikazani na sliki 2

POROČEVALNI DEL CROSSROADS W2-1

Razdalja med potisnimi robovi različnih koncev pragovov, mm

Razdalja med trdovratnim

robovi enega konca ležišča, mm

Razdalja med osi odprtin vijakov, mm

Razdalja med osjo luknje in zapornim robom, mm

Kot zapornih robov

Smer večje strani luknje vijaka glede na vzdolžno os pragov

1. Na robovih, ki mejijo na podplat in konce pragov, širina posnetka ne presega 15 mm.

2. Proizvajalec s soglasjem proizvajalca s potrošnikom dovoli izdelavo pragov, v katerih se velikost in lokacija vdolbin na podplatih razlikuje od tistih, navedenih na sliki 1, in oblika in mere navpičnih kanalov za vgrajene sornike se razlikujejo od tistih, ki so prikazane na sliki 2-4.

1.2.3. Spalne naprave so označene z oznakami v skladu z zahtevami GOST 23009. Oznaka pragov je sestavljena iz dveh alfanumeričnih skupin, ločenih s pomišljajem.

Prva skupina vsebuje oznako vrste pragov (oddelek 1.2.1). V drugi skupini navedite različico tirnic (tabela 1).

Primer simbola (blagovne znamke) prvih različic platforme blizu črte tipa 1:

1.2.4. Glede na odpornost na razpoke, natančnost geometrijskih parametrov, kakovost betonskih površin, pragovi so razdeljeni v dve razredi: prvi in ​​drugi.

Spalne naprave drugega razreda so namenjene za polaganje na nizko zmogljivih, postajnih in dostopnih cestah. Dostavljanje pragov drugega razreda se opravi le s soglasjem potrošnika.

1.3.1. Spalne naprave morajo izpolnjevati zahteve glede odpornosti proti razpokam, ki so jih sprejele med njihovo zasnovo, in lahko preskusijo preskusne obremenitve, navedene v tabeli 2.

Preskusni presek

Nadzorna obremenitev, kN (ts), za pragove

1.3.2. Spalne naprave morajo biti izdelane iz težkega betona v skladu s GOST 26633 B40 razredom trdnosti.

1.3.3. Dejanska trdnost betona (pri projektni starosti, prenosu in temperiranju) mora ustrezati zahtevam GOST 13015.

1.3.4. Normalna prepustnost betona je treba sprejeti v višini 32 MPa (326 kgf / cm).

1.3.5. Sprostitvena trdnost betona je enaka prenosni trdnosti betona.

1.3.6. Razred betona za odpornost proti zmrzovanju ne sme biti nižji od F200.

1.3.7. Za betonske pragove je treba uporabiti zdrobljen kamen iz naravnega kamna ali drobljenega kamna od prodišča s 5-20 mm frakcijo po GOST 26633. Dovoljeno je s soglasjem proizvajalca, da potrošnik uporabi:

drobljena frakcija 20-40 mm v količini, ki ni večja od 10% teže frakcije frakcij 5-20 mm po GOST 26633;

drobljen kamen iz naravnega kamna z deležem 5-25 mm po GOST 7392, pri čemer izpolnjuje vse ostale zahteve GOST 26633.

1.3.8. Kot armaturo pragov je treba uporabiti jekleno žico periodičnega profila razreda BP s premerom 3 mm po GOST 7348 in TU 14-4-1471.

1.3.9. Nazivno število ojačitvenih žic v pragu je 44. Položaj žic, ki je nadzorovan na koncih pragov, mora biti, kot je prikazano na sliki 5. Navpična razdalja v svetlobi med parom ali posameznimi žicami v primeru odstopanja od konstrukcijskega položaja ne sme biti manjša od 8 mm. Omogočeno je, da pari žic obrnejo za 90 ° pri ohranjanju zgoraj navedene razdalje.

na povprečnem prerezu križne vezi

Za zagotovitev lokacije za načrtovanje žic lahko uporabimo distančnike, ki ostanejo v telesu betonskih pragov (glej Dodatek 2). S soglasjem proizvajalca s potrošnikom je dovoljeno uporabljati distančnike, ki se razlikujejo od tistih, določenih v Dodatku 2.

1.3.10. Skupna sila začetne napetosti vseh ojačevalnih žic v embalaži mora biti najmanj 358 kN (36,4 tf). Povprečna vrednost začetne napetosti ene žice z njihovim nazivnim številom mora biti 8,12 kN (827 kgf). Napetost posameznih žic se ne sme razlikovati od povprečne vrednosti za več kot 10%.

Zmanjšanje napetosti posameznih žic, ki presegajo 10%, kar je posledica drsenja žice v oprijem, ne sme biti več kot ena žica v prvem pragu in dve žici v pragu drugega razreda.

1.3.11. Dovoljena so odstopanja od nazivnega števila žic za ojačanje, pod pogojem, da skupna napetost obstoječih žic ni manjša od tiste, ki je navedena v točki 1.3.10. V tem primeru največji odkloni števila žic ne smejo presegati ± 2 kom.

1.3.12. Konci prednapenjalne ojačitve ne smejo štrleti preko končnih površin prvovrstnih pragov za več kot 15 mm in drugi razred za več kot 20 mm.

1.3.13. Vgrajeni podložki - po NTD.

1.3.14. Vrednosti dejanskih odstopanj geometrijskih parametrov pragov ne smejo presegati mejnih vrednosti, navedenih v tabeli 3.

Prej off za pragove

Odstopanje od linearne dimenzije

Globina vgradnje v betonsko podložko

Odstopanje od ravnosti profila podzemeljskih lokacij po celotni dolžini ali širini

Opomba Dimenzije, za katere niso navedena nobena mejna odstopanja, so samo za sklicevanje.

1.3.15. Nagib tirničnih blazinic na vzdolžni osi pragov v navpični ravnini, ki poteka skozi os (podonimonka), mora biti v praski 1:18 - 1:22 za pragove prvega razreda in 1:16 - 1:24 za pragove drugega razreda.

1.3.16. Razlika med pobotoma tirnic različnih koncev pragov v smeri, ki je prečna na os kravate (propeler), ne sme presegati 1:80.

1.3.17. Vrednosti dejanskih odstopanj debeline zaščitne plasti betona do zgornje vrste ojačitve ne smejo presegati:

- za pragove prvega razreda;

- za pragove drugega razreda.

1.3.18. Dimenzije lupin na betonskih površinah in obod betonskih robov pragov ne smejo presegati vrednosti, navedenih v tabeli.4.

Pogled na površino pragovi

Mejne velikosti, mm

betonski rob

Premer (največja velikost)

Prvovrstni pragovi

Pragovi drugega razreda

Prvovrstni pragovi

Pragovi drugega razreda

Prvovrstni pragovi

Pragovi drugega razreda

Prvovrstni pragovi

Pragovi drugega razreda

Vlečne robove železniških ploščadi

Zgornja površina srednjega dela pragov

Druga področja zgornje površine

Stranske in končne površine

* Ne več kot tri ponorov na eni platformi.

** Ne več kot en umivalnik.

1. Prisotnost na vzdolžnih robovih železnic mesta potiska iz zvarov med fiksnimi tirnicami in obliko.

2. Dovoljeni na koncih pragmatik natisnejo ojačitve elementov membran z globino največ 5 mm.

1.3.19. Globina odprtin med žicami in betonom na koncih pragov ne sme presegati 15 mm za prvovrstne pragove in 30 mm za pragove drugega razreda.

1.3.20. V pragu ne dovolite:

betonski tokovi v vijačnih kanalih, ki preprečujejo prosto vgradnjo in vrtenje teh vijakov v delovni položaj;

lokalni betonski pritok na tirnicah;

pritrdilni vijaki na tirnicah pri pritrditvi matice;

razpoke v betonu.

Za oblikovanje kanalov za vijake je dovoljeno namestiti notranje elemente, katerih zasnova in material je usklajen s potrošnikom.

1.4.1. Označevanje pragov mora ustrezati zahtevam GOST 13015 in tega standarda.

1.4.2. Na zgornji površini pragov z vtiskovanjem med oblikovanjem:

blagovna znamka ali kratko ime proizvajalca - na vsaki kravato;

leto izdelave (zadnji dve števki) - najmanj 20% vezi vsake serije.

V končnem delu vsake kravate se uporablja barva:

1.4.3. Kraji uporabe oznak so prikazani na sliki 6.

1 - številka serije; 2 - blagovna znamka ali kratko ime proizvajalca;

3 - leto izdelave; 4 - oznaka pragov drugega razreda

Na eni polovici praga je dovoljeno uporabiti blagovno znamko ali kratko ime proizvajalca in leto izdelave.

1.4.4. Označevanje nalepk naj bo v pisavi najmanj 50 mm.

1.4.5. Na obeh koncih pragov drugega razreda barvite prečni trak širine 15-20 mm (glej sliko 6).

2.1. Sprejemanje pragov se izvaja v serijah v skladu z zahtevami GOST 13015 in tega standarda.

2.2. Spanje sprejme:

glede na rezultate rednih preskusov, glede na odpornost proti zmrzovanju betona in natančnost geometrijskih parametrov pragov, razen velikosti pragov tipa Š1-2;

glede na rezultate sprejemnih preskusov - v smislu odpornosti proti razpokam pragov, trdnosti betona (razred betona za tlačne trdnosti, moči prenosa in sproščanja), stanje kanala za vijake, natančnost velikosti pragov tipa Š1-2, kakovost betonskih površin

2.3. Periodično testiranje pragovov glede na odpornost proti zmrzovanju betona se izvaja enkrat letno, kar zadeva natančnost geometrijskih parametrov - enkrat na mesec.

2.4. Glede na točnost geometrijskih parametrov pragovi vzemite rezultate vzorčenja. Ko je volumen stranskih pragov sv. 3200 kosov načrt vzorčenja je treba sprejeti v skladu z GOST 23616.

2.5. Za preizkušanje odpornosti proti razpokam iz posameznih serij izbranih kontrolnih pragov v količini 0,3%, vendar ne manj kot 3 kosi. Serija je sprejeta za odpornost proti razpokam, če so izbrana merila za preskušanje prestala preskusna obremenitev. Štelo se šteje, da je opravil preizkus za odpornost proti razpokam, če pri kontrolnih obremenitvah niso zaznane vidne razpoke na podzemni in povprečni odseki. Za vidno vzemite prečne razpoke v betonu dolžine več kot 30 mm od roba pragov in odprtine na dnu več kot 0,05 mm.

Z nezadovoljivim rezultatom preskusa odpornosti proti razpokam je dovoljeno razdeliti serijo na manjše in jih predstaviti za večkratne preskuse odpornosti na razpoke. V primeru nezadovoljivega rezultata ponovnega testiranja je dovoljeno opraviti popoln preskus vseh pragov serije.

2.6. Sprejemanje pragov na stanje kanalov za vijake in kakovost betonskih površin poteka po rezultatih stalnega spremljanja.

3. METODE NADZORA

3.1. Tlačna trdnost betona se določi po GOST 10180 na vrsti vzorcev iz betonske mešanice delovnega sestavka, shranjenih v pogojih, določenih z GOST 18105.

3.2. Odpornost proti zmrzovanju betona se določi v skladu z GOST 10060.0 - GOST 10060.4.

3.3. Celotna napetost armature se spremlja v skladu z odčitki manometra po GOST 22362 z vzporedno povezavo snemalne naprave za snemanje napetosti.

Napetostna sila posameznih žic armatur se meri s postopkom prečne vrvice po GOST 22362.

3.4. Za merjenje linearnih dimenzij pragov, kot tudi lupine in betona, se v skladu z GOST 13015 uporabljajo kovinska merilna orodja. Globina školjk ter razmiki med žicami in betonom na koncih pragovi se merijo s ponavljajočim čepom s koničasto mrežico.

3.5. Razdalja med potisnimi robovi vdolbine železnic na različnih koncih pragov meri s pomočjo vzorca, ki se uporablja hkrati na obeh peljarjih pragov (slika 7).

SISTEM NADZORA OZNAČBE VELIKOSTI () IN NALOGE ŽELEZNIŠKIH OBMOČIJ (IN)

1 - vzorec ali indikator

Razdalje med robovi poglabljanja enega konca križnega kosa, med osi lukenj za vijake in z osi luknje do zaustavljalnega roba zagotavljajo, da se te mere preverijo na obliki kovinskih plošč, ki tvorijo ploščad med oblikovanjem pragov

3.6. Nagib tirničnih blazinic v smeri vzdolžni in prečni na osi pragov (poduklonka in propeler) se meri s kazalnikom, ki se hkrati uporablja za obe tirnici (sl. 7 in 8).

SHEMA PROBLEMSKIH KRMILNIKOV ()

1 - merilna naprava

3.7. Odstopanje od ravnosti podzemeljskih mest se določi v skladu z GOST 13015 z merjenjem največje razlike med površino mesta in robom kovinske kalibrirne črte.

3.8. Globina embedmenta v beton v betonskih podložkah krmili naprava, vstavljena v kanal križnega kravato, in se obrnila za 90 ° (slika 9).

SCHEMA NAPRAVE ZA MERJENJE DEPTH VIDNIH PADOV

1 - ročaj; 2 - palica; 3 - lestvica; 4 - kazalec; 5 - stanovanja; 6 - glava

Odsotnost betonskih tokov v kanalih praga, ki preprečujejo namestitev in vrtenje vijaka v delovni položaj, kot tudi obračanje vijaka pri privijanju matice se preverja s hipotekarnim sornikom po GOST 16017 z največjimi pozitivnimi odstopanji velikosti glave. Preverite vse štiri kanale nadzorovane pragove

3.9. Debelina zaščitne plasti betona nad zgornjo vrsto armatur se kontrolira sredi vezice z metodo, prikazano na sliki 10. Dovoljeno je s soglasjem proizvajalca s potrošnikom, da nadzoruje debelino na koncih pragov s kovinskim ravnilom.

SHEMA MERJENJA DEBILNOSTI ZAŠČITNIH SEMA BETONA

ZGORAJ NA VRT ARMATURE PO SREDNJIH PRITRDILIH

1 - grablje; 2 - žica zgornje vrste ojačitve

3.10. Višina pragov se preverja s prečnim prerezom sredi vsakega podvozja in sredi pragov.

3.11. Vsak spalni del, izbran za preskuse odpornosti na razpoke, se preskusi s statičnim obremenitvijo zaporedno na tirnici in povprečnimi odseki glede na sheme, prikazane na sliki 11.

PROGRAMI PRESKUŠANJA PRESKUSOV ZA ČRPALNO ODPORNOST

v železniškem odseku

v srednjem delu

1 - jeklena plošča z naklonom spodnjega dna 1:20 z velikostjo 250x100 mm in povprečno debelino 25 mm;

2 - jeklena plošča dimenzije 250x100x25 mm; 3 - velikost gumijastega tesnila 250x100x10 mm;

4 - jekleni valj s premerom 40 in dolžino 250 mm

Obremenitev se enakomerno poveča z intenziteto, ki ni večja od 1 kN / s (100 kgf / s) in se prilagodi na nadzor, naveden v tabeli 2. Ta obremenitev ostane konstantna 2 minuti, po kateri se stranske površine pregledajo na obeh straneh pragov na preskusnem delu, da se odkrijejo vidne razpoke v raztegnjeni coni betona. Površina betona, medtem ko ni navlažena. Osvetlitev betonske površine ni manjša od 3000 lx. Za merjenje dolžine razpok se uporablja kovinski ruler, za širino odprtine razpoke pa se uporablja merilna lupa po GOST 25706 z vrednostjo skale 0,05 mm.

3.12. Seznam naprav, kazalnikov in predlog za spremljanje geometrijskih parametrov pragov je podan v Dodatku 3.

3.13. Vsi nestandardni merilni in preizkusni instrumenti morajo opraviti meroslovno certificiranje v skladu z GOST 8.326 *.

* PR 50.2.009-94 veljajo v Ruski federaciji.

4. PREVOZ IN SKLADIŠČENJE

4.1. Prevoz in skladiščenje pragov je treba opraviti v skladu z zahtevami GOST 13015 in tega standarda.

4.2. Spalne naprave je treba prevažati in shranjevati v kopicah v vodoravnih vrsticah v delovnem položaju (spodaj navzdol). Višina sklada ne sme biti večja od 16 vrstic.

Podlaga pod pragovi in ​​tesnili med njimi v škatli je treba postaviti v vdolbine spodnjih tirnic. Debelina lesenih oblog in blazin mora biti najmanj 50 mm. V dogovoru s proizvajalcem in potrošnikom je dovoljeno uporabljati lesene tesnila s presekom najmanj 40x40 mm na svojem mestu na razdalji 30-40 mm od držalnih robov vdolbin v tirnicah pod pragom.

4.3. Sleepers se prevažajo v odprtih vagonih ali avtomobilih. Prevoz pnevmatik različnih blagovnih znamk in sort v enem gondolskem avtomobilu ali avtomobilu ni dovoljen.

5. GARANCIJE IZDELOVALCEV

5.1. Proizvajalec zagotavlja, da pragovi izpolnjujejo zahteve tega standarda, če potrošnik upošteva pravila za njihovo uporabo, prevoz in skladiščenje.

5.2. Garancijski rok za uporabo pragov je tri leta od datuma njihove namestitve. Izračun garancijskega obdobja se začne najpozneje v 9 mesecih od datuma prejema piva potrošniku.

KAZALNIKI KRISTALOV MATERIALNE ZMOGLJIVOSTI

Kazalniki porabe materiala pragov, izdelanih po standardni tehnologiji pretočnih agregatov v decimalnih oblikah (brez tehnoloških in proizvodnih izgub zunaj obrazca):