Pregledovanje in sprejemanje voznih pilotov
V skladu s SNiP Sh-9-74, ko so kopeli potopljeni, se hrani dnevnik, ki zapiše: številko števila datuma potopa; število utripov na meter potopitve; teža kladiva in višina njenega vzpona; zavrnitev enega udarca na določeni ravni projekta spodnjega dela labodov.. Pri kontroli predobdelanih ojačanih pilotov, ko so potopljeni, je treba upoštevati naslednja pravila:
Prepovedano je potopiti pilote z razpokami, večjimi od 0,3 mm; postavite sredino konice kupa na določeno točko le, če ohranja strogo navpičnost kupa;
postavite vrv za dviganje na pin, ki je predpisana v standardnih izvedbah;
ni dovoljeno zapreti križišča brez pokrova in lesenih blazinic;
dvignite kladivo pri vožnji prvih 1,5-2,0 m pilotov do višine največ 0,4 litra;
odstopanje kupa od položaja, ki ga določi projekt, ne sme biti več kot dovoljeno.
Da bi zagotovili zahtevano natančnost lokacije pilotov v procesu dela, je treba preveriti prisotnost središčnih klinastih zatičev ali zatičev v pravilnem položaju; nadzoruje skladnost položaja vodil za koprne in druge naprave s smerjo oblikovanja pilotov; spremlja zanesljivost pritrditve pokrova glave na kup med potopom in naključje osi potopitve z osjo laboda; odpraviti odstopanje od načrtovanega položaja, ki je bil opazen na začetku potopa.
Za nadzor položaja naprav za koprsko jambore, po katerih voznik vodi drog v želeni položaj.
Meritve napak proizvajajo prn pomoč. Napake se določijo tudi z uporabo rpsoc na kupu po vsaki hipoteki, pri čemer se odvzamejo vzorci iz fiksnega referenčnega okvira. Vendar te metode ne omogočajo določanja dejanske vrednosti odpornosti kupa, ker ne upoštevajo stroškov energije udarca za elastične tla in piloti.
Natančnejše rezultate lahko dosežete z uporabo posebnih naprav - števcev napak. Refraktometer, ki ga je razvil Znanstveni raziskovalni inštitut osnovnih in podzemnih struktur državnega odbora za gradnjo ZSSR, vam omogoča, da samodejno dobite diagram napak.
Sprejemanje gradenj na napravi polja za pilota (SNNP Š-9-74) temelji na: projektih navedenih objektov; risbe delovne pilote; akte sprejemanja in pregledovanja pilotov, preden so potopljeni v tla; poročila laboratorijskih testov kontrolnih vzorcev betona; revije za proizvodnjo in skladiščenje pilotov; načrti izvajanja pilotov; akti geodetske razčlenitve temeljev; materiali dinamični za statične preskuse; pile log,
Na podlagi teh dokumentov so na načrtu v bližini vsakega števila pilotov navedene naslednje vrednosti: odpoved - e, absolutna oznaka spodnjega konca kupa D, število, udarci - ali odstopanje kupa v načrtu - a. Absolutne oznake na spodnjih koncih pilotov se nanašajo na geološki profil, v kombinaciji z vzdolžnim ali prečni del temeljev. Ob teh podatkih komisija odloči:
primernost naloženih pilotov in skladnost njihove nosilnosti s konstrukcijskimi obremenitvami;
potrebo po potopitvi dvojnih pilotov ali dodatnemu potopu težkih pilotov;
potrebo po obrezovanju glave laboda na oznake, ki jih je določil projekt, in namestitev rešetke.
Sprejemanje polja je sestavljeno iz dejanja, v katerem so zapisane vse napake, ugotovljene med postopkom prevzema, naveden čas za njihovo odpravo in oceno kakovosti dela.
Skupina pravil za načrtovanje in izgradnjo skupnega podjetja 50-102-2003 Design in gradnja temeljev pilotov (odobrila Gosstroy v Ruski federaciji z dne 21.6.2003 N 96) Oblikovanje in gradnja temeljev pilotov Uvod
15.5 Sprejem in kontrola kakovosti dela pri postavitvi temeljev
15.5.1 Sprejem temeljnih konstrukcij iz pilotov se izvaja na podlagi rezultatov prevzemnega nadzora na podlagi projektne in proizvodne dokumentacije, s ciljem ugotavljanja skladnosti postavljenih konstrukcij s projektom in zahtevami regulativnih dokumentov ter dokumentiran dokaz o primernosti sprejetih temeljev za nadaljnje faze gradbenih in inštalacijskih del postavitev zgradbe ali zgradbe.
15.5.2 Nadzorovanje in sprejemanje kupov in kupov škropljenja opravlja služba tehničnega nadzora naročnika s sodelovanjem avtorjev projekta temeljev in izvajalcev, ki so zaključili gradnjo temeljev.
15.5.3 Sprejemanje temeljev pilotov poteka v dveh fazah: po potopitvi ali proizvodnji pilotov in po opravljanju dela na napravi grillage.
15.5.4 Prepovedano je namestiti rešetko in umakniti opremo s platforme za potopitev in izdelavo pilotov, dokler se odpravijo pomanjkljivosti, odkrite med nadzorom na terenu in sprejemanjem polja pilota.
Prav tako je prepovedano namestiti strukture stavb in konstrukcij pred sprejemom rešetk.
15.5.5 Sprejemanje del na postavitev temeljnih konstrukcij iz pilotov je treba opraviti na podlagi:
- projekti temeljev iz pilotov in delovnih projektov;
- tehnološki predpisi za delo;
- potni listi proizvajalcev za potopljene pilote in montažne rešetke, kot tudi drobljen kamen (gramoz), okovja in pripravljen mešan beton za pilote in monolitne grile, ki so narejeni na lokaciji;
- register vhodne kontrole kakovosti materialov in konstrukcij;
- splošna revija del;
- dejanje sprejema jame za potapljanje ali izdelavo pilotov;
- akt o geodetski razčlenitvi stavbnih osi in temeljev ter pritrditev gradbenih osi;
- poročila o laboratorijskih testih kontrolnih betonskih vzorcev;
- izvajalske postavitve pilotov z navedbo njihovih odstopanj v načrtu, poglobljeno in v navpični smeri;
- potapljaške hlode ali piling;
- povzetek seznamov naloženih ali izdelanih pilotov;
- dokumentacijo o rezultatih pilotskega dela, vključno z rezultati preskusov pilotov po GOST 5686;
- inšpekcijski pregledi armaturnih kletk in vodnjakov pred betoniranjem kupov, izdelanih na lokaciji.
15.5.6 Sprejemanje del na postavitev temeljnih konstrukcij iz pilotov mora spremljati:
- preučitev predložene dokumentacije;
- pregledovanje pilotov s preverjanjem skladnosti dela, opravljenega s projektom;
- instrumentalno preverjanje pravilnosti položaja pilotov;
- nadzorni preskusi pilotov, če je njihova nosilna zmogljivost v dvomih.
15.5.7 Glavni kazalci, ki se spremljajo pri gradnji temeljev od gnanega, vibriranega, potisnega in vijačenega v pilote, vključujejo njihov položaj v načrtu, višine glave in navpičnost osi pilotov.
Največja odstopanja dejanskega položaja pilotov v načrtu od zasnove z enovrstno razporeditvijo pilotov preko osi ladijskega vrha so + -0,2d (d je premer ali stran odseka) in je vzdolž osi vrstice + -0,3d; za grmičevje in trakove z lokacijo v dveh in treh vrstah + -0,2d - za ekstremne pilote čez os vrvice in + -0,3d - za preostale kopice in skrajne pilote vzdolž osi pilota; za polje trdega pilota + -0,2 d za ekstremne pilote in + -0,4 d - za srednje velike pilote.
Največja odstopanja dejanskih oznak glave pilotov od zasnovanih z monolitnim grlom ali ploščo so + -3 cm, z modularno rešetko + 1 cm, v brezglavnem temelju s predhodno glavo + 5 cm.
Največji odmiki osi potopljenih pilotov z navpičnice so + -2% njihove dolžine.
15.5.8 Indikatorji, ki se spremljajo pri gradnji temeljev iz stebrov borehoda s odstranljivim vrhom, vključujejo iste kazalnike kot pri izdelavi dolgih pilotov vrste BSI. Kazalnike in tolerance za njih je treba sprejeti v skladu z 15.5.11.
15.5.9 Sestava kazalnikov, ki jih nadzira vgradnja temeljev vijaka in vrtalne pilote s slepim vrhom so enaki kazalniki vključeni kot pri napravi temeljnih konstrukcij pogonskih, vibracijskih in nagnjenih pilotov. Kazalnike in tolerance za njih je treba sprejeti v skladu z 15.5.7.
15.5.10 Kazalniki, ki se spremljajo pri gradnji temeljev PSC, odvisno od vrste pilotov, ki se uporabljajo v temelju (dolgočaseni ali poganjani), so kazalniki, ki se spremljajo pri gradnji temeljev od dolgih pilotov s svojo lokacijo grozda vzdolž 15.5.11, in na napravi neprekinjenega polja pilota iz gnanih pilotov 15.5.7.
15.5.11 Glavni kazalci, ki jih nadzira gradnja temeljev iz pilotov, dolgih in vrtalnih injekcijskih pilotov, vključujejo njihov položaj v načrtu in višini glave.
Največja odstopanja dejanskega položaja pilotov v načrtu od zasnove po vrsti so + -10 cm, po vrsti pa na grozdni lokaciji pilotov - + -15 cm.
Največja odstopanja dejanskih oznak glave pilotov od načrtovanih kot tudi osi pilotov z navpičnice ustrezajo odstopanjem, navedenim v 15.5.7.
15.5.12 Po zaključku vrtalnih vrtin za napravo, ki je dolgčas, dolgčas in rjave injekcijske pilote kontrolirajo globino vdolbin in kvaliteto čiščenja spodnjega dna s počasnim spuščanjem delovnega telesa vrtalnega stroja v dno in odvzemanjem vzorcev iz dna vdolbinice. Toleranca globine vdolbinice od projektne vrednosti ne sme presegati + -100 mm.
15.5.13 Kakovostna izdelava armaturne kletke mora ustrezati zahtevam projekta in GOST 14098. Po namestitvi ogrodja v vdolbino se uravnava njegov položaj v globini vodnjaka. Odstopanja od konstrukcijskega položaja ne smejo biti višja od + 50 mm.
15.5.14 Nadzor moči betona v kopicah se izvaja v skladu z 15.3.28 in 15.3.38 z registracijo testnih rezultatov deluje v skladu z GOST 18105.
15.5.15 Pri betoniranju dolgočasnih in dolgočasnih pilotov s pomočjo VPT, parametri, določeni v 15. 3. 19 in 15.3.20, pri injiciranju utrjevalne raztopine z napravo za injekcijske pilote - parametre, navedene v 3/3/40. V primeru odkritja odstopanj od tehnoloških parametrov, določenih v teh odstavkih, in odsotnosti proizvodnje čistega betona na koncu betona, je kup nadzorovan vrtanje za oceno kakovosti betona.
15.5.16 Poleg kontrole 15.5.11 in 15.5.12, izdelati nadzor kakovosti izvrtane vrtine in dolgčas, ki se izvaja s preizkušanjem trdnosti vzorcev jedra, ki se navpično vrtijo v različnih območjih z višino 0,5 m. Da bi to naredili v smeri avtorjevega nadzora, lahko na podlagi enega pilota na sto pilotov izberemo naključno kupe, vendar ne manj kot dva pilota. Vzorčenje poteka v prisotnosti nadzora na terenu. Kontrola kakovosti vrtinčenih grednih gredi se izvaja s kopanjem glave v 2% izdelanih pilotov in določanjem njihove moči na nedestruktiven način. Če so v preskusni kupi napake, je priporočljivo povečati število testov.
15.5.17 Pri montaži montiranih grilov krmilite njihov premik glede na središčne osi in odstopanje v višinah površin.
Offsetov glede na središčne osi za temelje stanovanjskih in javnih zgradb ne smejo presegati 10 mm, in za temeljev industrijskih stavb - + -20 mm.
Odstopanja v površinskih nadmorskih višinah temeljev stanovanjskih in javnih stavb ne bi smela biti večja od + 5 mm, in pri temeljih industrijskih stavb - + -10 mm.
15.5.18 Sprejemljiva uporaba pilotov in grillage, ki ima odstopanja nad zgornjim delom, ustanavlja avtor temelje temeljev projekta.
15.5.19 Pri prisotnosti tehnične dokumentacije, ki potrjuje kakovost in nosilnost pilotov, se pripravi akt o sprejemu pilotov, pri čemer se upoštevajo odstopanja pri opravljenem delu, odločitve o njih in roki za izvajanje odločitev.
15.5.20 Betoniranje monolitnih gril in vgradnja montažnih gril je dovoljeno šele po sprejemu dela pri postavitvi pilotov. Pri sprejemu žerjavov, ki sestavljajo ločeno dejanje, je treba posebno pozornost nameniti kakovosti in natančnosti vgradnje sidrnih vijakov (za jeklene konstrukcije) ali steklenih vložkov (za montažne betonske stebre), ki morajo biti v skladu s projektom.
16 Geotehnično spremljanje
16.1 Pri izdelavi gradbenih del na postavitvi temeljev in v začetnem obdobju obratovanja zgradb in objektov je potrebno v nujnih primerih opraviti opazovanje na terenu (spremljanje) obnašanja konstrukcij in njihovih podlag.
Praviloma je treba organizirati spremljanje:
- med gradnjo (rekonstrukcijo) stavb in objektov edinstvena in odgovornost I stopnja;
- med gradnjo (obnova) stavb in objektov v težkih inženirskih in geoloških razmerah;
- za uporabljene stavbe in objekte, ki spadajo v območje vplivov nove gradnje (obnova) pod pogoji obstoječih stavb, pa tudi v drugih primerih, ki jih določa pristojnost.
16.2 Cilji spremljanja - izvajanje opazovanj in pravočasnega odkrivanja nesprejemljivih odstopanj v ravnanju na novo zgrajenih ali rekonstruiranih objektov in njihovih osnov iz projektnih podatkov, razvoj ukrepov za preprečevanje in odpravljanje morebitnih negativnih posledic, zagotavljanje varnosti obstoječih stavb, ki se nahajajo v območju vplivov nove gradnje, ter ohranjanje okolje.
16.3 Sestavo, obseg in metode spremljanja je treba dodeliti glede na raven odgovornosti gradbenega objekta, njegove konstrukcijske značilnosti, način vgradnje temeljev pilotov, inženirske geološke in hidrogeološke pogoje lokacije, oddaljenost okoliških obstoječih stavb, obratovalne zahteve in v skladu z rezultati geotehnične napovedi.
V razvoj in vodenje geotehničnega monitoringa bi morali sodelovati specializirane organizacije.
16.4 V fazi projektiranja je treba upoštevati potrebo po spremljanju. Na tej stopnji pripravijo program opazovanj in razvijejo sistem opazovanj, ki so vključeni v poglavje "Sistem za spremljanje na kraju samem", ki je del projekta.
16.5 Spremljanje vključuje:
- pregled obstoječih stavb in objektov, ki spadajo v območje vpliva novih gradenj (rekonstrukcija);
- izvajanje terenskih opazovanj (16.6);
- vrednotenje opazovanj in njihovo primerjavo s podatki o projektih;
- napoved na podlagi rezultatov opazovanj sprememb v stanju konstruirane (rekonstruirane) konstrukcije ali obstoječih objektov v njegovi vplivni coni, kot tudi niz tal, vključno z podzemno vodo;
- razvoj, kadar je to potrebno, ukrepov za odpravo nesprejemljivih odstopanj in negativnih posledic;
- spremljanje izvajanja odločitev.
Po rezultatih spremljanja lahko organizacija projekta prilagodi načrtovano odločitev.
16.6 Opažanja na kraju samem na splošno lahko vključujejo:
a) spremljanje obnašanja samih konstrukcij in stanja njihovih podpornih struktur - merjenje deformacij strukture (padavine, zvitki, vodoravni premiki itd.); fiksiranje in opazovanje odpiranja razpok; merjenje sile v distančnih in sidrnih konstrukcijah; merjenje ravni vibracij konstrukcij v prisotnosti dinamičnih učinkov itd.
b) spremljanje stresnega stanja osnove in mase tal ter hidrogeološke situacije - merilne napetosti in deformacij v masi tal; spremljanje sestave in načina podzemne vode; spremljanje razvoja neugodnih geotehničnih procesov (kras, suvuzina, zemeljski plazovi, površinsko strganje itd.); spremljanje temperaturnih, električnih in drugih fizičnih polj;
c) spremljanje sprememb v okolju v primeru nevarnosti kontaminacije tal in podtalnice, emisije plinov, sevanja itd.
Posebno pozornost je treba nameniti analizi dopustnosti oscilacij med piloti in piloti ali vibriranimi piloti v bližini obstoječih stavb in objektov.
16.7 Na podlagi rezultatov opazovanj na kraju samem pojasnjujejo napovedi, zlasti spremembe stresnega deformacijskega stanja masivnega tlaka in hidrogeološkega režima, prilagoditve projektnih rešitev ter razvijejo nujne ukrepe in zaščitne ukrepe, če je potrebno.
16.8 Splošne zahteve za spremljanje:
- zapletenost, ki je sestavljena iz dejstva, da je treba vsa opazovanja dosledno izvajati v vesolju in v času;
- vezavo vseh opazovalnih točk na najbolj značilnih mestih;
- pogostost opazovanj, določena z intenzivnostjo in trajanjem procesov deformacije množice tal in struktur strukture;
- natančnost meritev, zagotavljanje zanesljivosti prejetih informacij in njegovo skladnost s točnostjo izračunov.
Rezultati spremljanja morajo biti poročilo.
Pogoji in definicije
en kup: kup, ločen od sosednjih kupov v grmu, polje polja, trak za razdaljo več kot 8d.
Cilindrična cev: kup, ki je sestavljen iz kovinske cevi s prečnim profilom in spiralnim navijanjem, potopljen v tleh z vrtenjem v kombinaciji z vdolbinico.
Vijačni kup: kup, ki sestoji iz kovinskega vijačnega rezila in cevastega kovinskega stebla z znatno manjšim prečnim prerezom v primerjavi z rezilom, potopljen v tla z vijačenjem v kombinaciji z vdolbino.
Rjavi jami: spremenjeni piloti. Uporablja se kot trak ali kombinirana (podporna in zaprta) struktura. Razdalja med središči dolgih pilotov je 0,8-0,9 njihovega premera.
kopita v obliki kupa: pogon iz armiranega betona s širšim spodnjim koncem.
kup z žametne peti kamufletnoy: Pile so zastavljeni s ramming piloti krožni odsek votlega jeklena konica spodaj zaprta, čemur sledi polnjenje votlino z betonskih kolov ter konica in naprava pomočjo eksplozije v kamufletnoy pete konico.
referenčni kup: kup, sestavljen iz inventarne kompozitne kovinske cevi, spodnji del katerega je zaprt z koničastim vrhom. Zunanji premer standardnega standardnega pilota 114 mm (GOST 5686).
grillage: Razdelilne palice ali plošče, ki se spajajo, ali vrvice pilotov na vrhu.
visok žar: žar, katerega podplat je nad površino tal in ne pride v stik z njim.
grillage low: žar, katerega podplat počiva na tleh ali vdrta vanj.
kombinirana plošča s ploščicami: temelj, ki je sestavljen iz armiranega betonskega plošče, ki skupaj deluje in je s tem tesno povezana.
Negativne sile trenja: Sile, ki se pojavijo na bočni površini kupa med sedimentnim sedimentom in so usmerjene navpično navzdol.
Sestava
projekt pilinga
B.1 Pri razvoju projekta za konstrukcije temeljev iz kupa mora načrtovanje risb ustrezati zahtevam državnih standardov gradbenega projektnega dokumentacijskega sistema - SPDS.
B.2 V dvofazni izvedbi projekt na fazi "PROJEKT" vključuje:
- Pojasnilo, ki vsebuje: opis geotehničnih in hidrogeoloških pogojev na gradbišču; strukturne značilnosti stavbe ali strukture; Odločitev utemeljitev, ki jo na pilotih (zunanje obremenitve prenašajo na temelj, obliki pilotov, velikosti, oblikovanja obremenitve na kupu - vertikalna ščepec in potegne, in horizontalne krivljenje trenutki, sev temeljenje baze - vertikalni, horizontalni, zvitki); tehnične in ekonomske značilnosti primerjalnih možnosti, izdelanih v skladu s potrebnimi pogoji primerljivosti;
- temeljne risbe, ki opravičujejo obseg dela, vključno z: označevanjem postavitve pilotov v načrtu (trak, skupina, škatlo); sheme označevanja za namestitev žerjavov v načrtu; značilne geološke odseke z uporabljenimi piloti in grilami, ki utemeljujejo sprejete parametre kopališč in zbirk temeljev ter risbe pilotov.
Projektu je treba priložiti seznam regulativnih dokumentov, na podlagi katerih je bil projekt razvit.
V koraku B.3 "osnovni dokument" zasnova dvostopenjski ali "delovni osnutek" v eni sami stopnji risbe pilotih obsegajo skic betonske konstrukcije (QL) in vključujejo:
- List "splošnih podatkov", ki vsebuje informacije o sestavi nabora risb blagovne znamke QOL, razvit niz risb temeljev za pilote, seznam specifikacij, seznam referenc in priloženih projektnih dokumentov, seznam del; List mora vsebovati izvleček iz splošnega načrta z arhitekturnimi in gradbenimi osmi stavbe ali strukture, položajem inženirskih in geoloških obdelav (vodnjakov, lukenj, sondirnih točk itd.), Inženirskih geoloških odsekov, rdečih in črnih oznak zemeljske površine, absolutnega označuje 0.000.
Na listu je treba pod podpisom glavnega inženirja projekta podati poseben napis, da je bil projekt razvit v skladu z obstoječimi regulativnimi dokumenti. Ta napis je postavljen v spodnji levi kot risbe in okvirja.
Listu je treba navesti splošna navodila, vključno z imenom organizacije, ki je izdala projektno nalogo, številko in datumom pogodbe, na podlagi katere je bil projekt razvit, seznam tehničnih geoloških materialov, absolutno znamko, ki se običajno vzame kot 0,000. Navedite obremenitve, ki so bile sprejete na kopicah (navpični, vodoravni, upogibni momenti) in razloge za njihovo sprejetje v projektu. List prikazuje informacije o agresivnosti vode in tal ter jih sprejmejo pri zaščiti kopitarjev pred korozijo. Navedite tudi podatke o viru tovora na temeljih; vodilne zahteve za splošne in neenakomerne padavine, ki jih zagotavlja sprejeta zasnova temeljev.
Če je veliko podatkov, se lahko lista "Splošni podatki" izvede na dveh listih, od katerih bo prvi imenovan "Splošni podatki (začetek)", drugi pa "Splošni podatki (konec)";
- List "zareza (-e)", ki predstavljata karakterističnih geotehničnih incizijo, ki povzročajo gradbena os linijo s stopnjami dnu jame z podplatov žari višinskih, označuje spodnje konce pilotov ti fizikalno-mehanske lastnosti tal potrebna za parametre utemeljitve piloti;
- list s piloti s specifikacijami;
- list s postavitvijo gril s specifikacijami;
- listi s piloti (če je potrebno) s specifikacijami;
- listi s strukturami za žaganje z dimenzijami oplaščenja, shemami ojačitev, specifikacijami, z osnovno obremenitvijo in njihovimi vrednostmi s specifikacijami;
- listi s vozlišči in odseki;
- risbe iz armiranega betona in izdelkov za ojačitev (KZH).
1 Predstavljena struktura projekta temeljev pilotov je primerna pri uporabi grafičnih paketov za razvoj projektov temeljev pilotov na računalniku. V tem primeru je projekt mogoče predstaviti v obliki posebnih albumov risb, namenjenih ločenim gradbenim oddelkom: albumu Splošni podatki, albumu Marking Schemes, albumu Pile Groups (Fields, Bushes), albumu Rostverk, albumu KZhI, album "Ocene". Albumi "Splošni podatki", "Skupine pil", "KZHI", "Ocene" se izvajajo v formatu A4, album "Rostverki" - v formatu A3, album "Označevalne sheme" - na formatih A3, A2 in A1.
2 Priporočena struktura projekta omogoča razmeroma kratko kopiranje potrebne baze projektnih dokumentov v zvezi z zadevno regijo.
3 Struktura risb poenostavi izdelavo potrebnih popravkov risb med gradbenim postopkom in olajša pripravo in obdelavo dokončane dokumentacije.
Opredelitev
obseg inženirskih in geoloških raziskovanj za načrtovanje in namestitev temeljev pilotov
B.1 Za določitev obsega raziskav temeljev flapov je priporočljivo razlikovati med tremi kategorijami talnih razmer, odvisno od homogenosti tal glede na pogoje pojavljanja in lastnosti.
Prva kategorija mora vključevati monoslojni ali večplastni sestavek tal s praktično vodoravnimi ali rahlo nagnjenimi plastmi (nagib ne več kot 0,05), v vsakem sloju pa so tla homogena v lastnostih.
Druga kategorija mora vključevati enoslojno ali večplastno sestavo tal z nezadostno dobro vzdrževanimi mejami med plasti (nagib ne več kot 0,1), v plasteh zemlje pa so heterogene v lastnostih.
Tretja kategorija mora vključevati večplastno sestavo in neenotno lastnost mase tla z neoviranimi mejami med plasti (nagib več kot 0,1), posamezne plasti pa se lahko klinijo.
B.2 Ocena kategorije zapletenosti stanja tal na gradbišču poteka na podlagi materialov geoloških zbirk.
B.3 Priporočljivo je določiti obseg raziskav za temelje temeljev, odvisno od stopnje odgovornosti objektov in kategorij zahtevnosti tal, pri čemer se uporabijo naslednje Tabela B.1.
│ Vrste │ Kategorija stanja tal │
│ │ prvi │ drugi │ tretji │
│ Zgradbe in objekti III (zmanjšana) raven odgovornosti │
"Vrtanje" Na mreži 70 x 70 "Na mreži 50 x 50 m," Na mreži 30 x 30 m, │
No │ m, vendar ne manj kot nič manj kot dve ne manj kot trije
│ ene vrtine na vsaki vrtini na vsaki
│ │ vsaka stavba │ stavba │ stavba │
│Laboratorij Ne manj kot šest opredelitev vsakega indikatorja znotraj │
Preiskave enega inženirsko-geološkega elementa │
│ Zvok │ Na mreži 35 x 35 │ Na mreži 25 x 25 m, │ Na mreži 15 x 15 m, │
│ razlogov, vendar ne manj kot tri │ najmanj šest
│ dve točki točk na vsaki točki vsakega
│ │ vsaka stavba │ stavba │ stavba │
│ Stavbe in objekti II (normalna) raven odgovornosti │
│Drilling │Mreža 50 x 50│ Na mreži 40 x 40 m, │ Na mreži 30 x 30 m, │
│ dobro │ m, vendar ne manj kot trije ne najmanj štirje
│ Dve vdolbinici v vsaki vdolbinici │ dobro na vsakem
│ │ vsaka stavba │ stavba │ stavba │
│Laboratorij Ne manj kot šest opredelitev vsakega indikatorja znotraj │
Preiskave enega inženirsko-geološkega elementa │
│ Zvok │ Na mreži 25 x 25 │ Na mreži 20 x 20 m, │ Na mreži 15 x 15 m, │
│ tal │ m, vendar ne manj kot najmanj sedem ali vsaj deset
│ šest točk točk na vsaki točki na vsaki
│ │ vsaka stavba │ stavba │ stavba │
│Primeriometrija-│ - │Naj manj kot šest testov znotraj
│ │ eno inženirsko-geološko
│Test │Naj manj kot šest preskusov na vsaki vnaprej določeni globini │
│Test │ - │Ne manj kot two│Ne manj kot two│
│ tla │ preskusi za vsak preskus na vsakem
Na "določeni globini" na določeni globini
"│ │ │ če obstaja več │, če je še več
│ │ │ 1000 pilotov │ 100 pilotov
│ Zgradbe in objekti I (visoka) odgovornost │
│Drilling │Na mrežo 40 x 40│Na mrežo 30 x 30 m, │ Na mreži 20 x 20 m, │
│ dobro, m, vendar ne manj kot najmanj štiri ne vsaj pet
│ tri vdolbinice v vsaki vdolbinici │ vsako vdolbinico
│ │ vsaka stavba │ stavba │ stavba │
│Laboratorij Ne manj kot šest opredelitev vsakega indikatorja znotraj │
Preiskave enega inženirsko-geološkega elementa │
│ Zvok │ Na mreži 25 x 25 │ Na mreži 15 x 15 m, │ Na mreži 10 x 10 m, │
│ razlogov, vendar ne manj kot osem, ne manj kot deset
│ šest točk točk na vsaki točki na vsaki
│ │ vsaka stavba │ stavba │ stavba │
│Primeriometrija- "Najmanj šest preskusov znotraj enega"
│ Inženirski element element geološkega inženirstva │
│Testovi │Naj manj kot dva preskusa v enem
│ znamke │ inženirski geološki element v primeru odstopanja
│ │ rezultatov povprečnega ne več kot 30%
│Test │Naj manj kot šest preskusov na vsaki vnaprej določeni globini │
│Test │Naj manj kot dva preskusa na vsaki vnaprej določeni globini
Nadzor kakovosti in sprejemanje temeljev. Zaščita dela pri proizvodnji pilotov
Pri organizaciji in izvajanju nadzora kakovosti je potrebno izhajati iz dveh osnovnih načel:
- nosilnost temeljev je odvisna od kakovosti pečatenja, kar je ključnega pomena za celotno zgradbo ali zgradbo;
- Pile dela so praviloma skriti deli, ki zahtevajo nadzor kakovosti med njihovo proizvodnjo.
Glavni kontrolirani parameter je zagotoviti nosilnost pilotov. Nosilnost potopljenih pilotov se določi s statičnimi in dinamičnimi metodami, natisnjene pa le statično (slika 10.11).
Po statični metodi se nosilnost določi po zaključku dela pri vožnji vseh pilotov. V ta namen se s hidravličnimi priključki upravlja od zgoraj, dokler ni premaknjen glede na okoliško zemljo. Pri tej metodi preskusnih obremenitev na prenosu pilotov tovor, ki se poveča v korakih 1/10... 1/15 največje konstrukcijske obremenitve, meri padavine in gradi graf odnosa med njimi. Za največje dovoljeno obremenitev vzemite fazo pred obremenitvijo, zaradi česar se je kup potopil v tla za količino, ki je bila več kot 5-krat večja od predhodnega potopa. Ta metoda je zanesljiva, vendar je zelo težka in traja dolgo (4,12 dni), da bi ocenili močne lastnosti polja pil.
Sl. 10.11. Za določitev nosilnosti pilotov:
a) preskusna shema pilotov s statično obremenitvijo; b) enako
hidravlični priključki; 1 - testni kup; 2 - platforma za tovor;
3 - tovor: kovinski ali armirani beton; 4 - vodila in držala;
5 - podporni piloti; 6 - objemke; 7 - prečni nosilec; 8 - priključek;
c) preskus dinamične obremenitve; d) avtomatsko vezje
vsota zavrnitve; e) merjenje napak z napetim žico;
1 - pilota; 2 - objemka; 3 - tečaj; 4 - rulch ruler; 5 - vodnik; 6 - indikator elastične odpovedi; 7 - merilni ruler za merjenje elastične odpovedi; 8 - podporni ovratnik;
9 - podloga; 10 - podpora; 11 - tečaj; 12 - indikator preostale napake;
13 - ravnilo za merjenje preostale napake; 14 - vodnik;
15 - kljukice; 16 - raztegnjena žica
Dinamična metoda temelji na posredni oceni nosilne zmogljivosti kupa glede na vrednost napake, zato ta metoda v celoti zamenjuje statično enoto za podtalne pilote. Ta metoda temelji na enakosti opravljenega dela: s kladivom v jeseni in kupu na pot potopitve. Osnova prevzema kontrole, ki jo določi projektna organizacija.
Neuspeh se meri z uporabo meril za zavrnitev, ki jih je mogoče postaviti na tla ali jih obesiti na kup. Merilnik napake je merilna črta, na kateri se premikajo kazalniki okvare. Ko je kup potopljen v tla, se eden od indikatorjev premakne navzdol in prikazuje skupno preostalo vrednost napake na merilniku. Če pride do povratnega premikanja kupa zaradi elastične reakcije tal, se drugi kazalec premakne navzgor in prikaže skupno vrednost elastične odpovedi na merilni lestvici. V odsotnosti okvar se lahko velikost napake izmeri z uporabo nivoja s hidravličnim nivojem z uporabo žice, ki se razteza nad nivojem tal.
Zahteve za inšpekcijske preglede pilotov z navedbo dovoljenih odstopanj so podane v regulatorni dokumentaciji, obstajajo tudi oblike zapisov, zbirni listi poganjanih pilotov, dnevnika dolgih pilotov in drugih oblik hlodov in izjav, ki jih je treba med izdelavo osnovnih vrst pilotov vzdrževati in sestavljati. Zahteve za sprejem pilotovega dela, ki jih predpisna dokumentacija ne predvideva, so določeni v posebnih tehničnih pogojih in drugih regulativnih in navodilnih dokumentih.
Pri sprejemu temeljev pilotov je treba strogo upoštevati upoštevanje geometrijskih dimenzij temeljev, ki so postavljeni, ter pravilnost potopitve in izdelave pilotov v načrtu in navpično. Pri geodetski razčlenitvi vrst kopičenja pilotov in pločevinke se odstopanja središčnih osi od načrtovanih ne smejo presegati 1 cm za vsakih 100 m vrstice. Za pogonske pilote in lupine dolžine 10 m, s premerom do 60 cm, dovoljeni odkloni v načrtu za enojno vrstno razporeditev ne smejo presegati 0,2 D, s piloti v 2 in 3 vrsticah v trakovih in pušah - 0,3 D, pri čemer je D premer okrogel ali največji prerez pravokotnega kupa.
Oznake glave pilotov imajo lahko odstopanje ± 50 mm z monolitno rešetko, ± 50 mm s predhodno žičnico. Odstopanja od dimenzij projektiranja pri namestitvi dolgih pilotov ne bi smela preseči
± 2 ° pri nagibu kupa, ± 25 cm na mestu pilotov, od +50 do -20 cm v premeru gredi in širjenju kupa.
Tehnologija potapljanja ali naprave za polnjene pilote mora biti skladna z odobreno projektno dokumentacijo in pod strogim nadzorom inženirskega in tehničnega osebja.
Sprejemanje - dostava kopij temeljev vključuje sprejemanje pilotov in potnih listov za njih v tovarni, sprejemanje elementov vnaprej pripravljenega grla in potnih listov za njih v tovarni; sprejemanje armaturnih kletk (za ojačane pilote in monolitne armirane betonske pločnike), prevzemanje prevzema nakladanih pilotov (naklona), predaja končne rešetke.
V postopku sprejemanja polja škoda gradbena organizacija naročniku posreduje naslednjo dokumentacijo: izvedbeni načrt, ki navaja odstopanja pilotov, seznam naloženih ali izdelanih pilotov, dejanja sprejema geodetske razčlenitve polja pilota, rezultatov dinamičnih ali statičnih preskusov.
Sprejem potopljenih pilotov se pripravi z aktom, ki je priložen zgoraj navedenim dokumentom. Pri sprejemu polnjenih pilotov in monolitne rešetke so predstavljeni akti o sprejemu ojačitve in potni list za betonsko mešanico. Pri oddaji preje rešetkastih elementov je treba predložiti potne liste za betonske izdelke, potrdila za elektrode itd.
Osnovne varnostne zahteve za pilota in namestitev pilotov so določene v SNiP III-4-80 * "Pravila za proizvodnjo in sprejem dela. Varnost v gradbeništvu "v poglavju" Umetne baze in vrtanje ".
V zasnovi proizvodnje so predvideni posebni varnostni ukrepi, razviti glede na postavljeno strukturo in sprejeto tehnologijo.
Najopaznejši postopki pri izvedbi gradbenih del na postavitvi temeljev so: montaža, demontaža in premikanje kolesnega vozička, dviganje in montaža pilotov, sejanje pilotov. Namestitev in demontaža kopre je treba izvajati v skladu s shemo v potnem listu ali v skladu s posebej razvitim usmerjanjem. Nadzor nad delom mora biti mehanik ali mojster. Med dvigovanjem kopre na mestu s polmerom, ki presega njegovo višino za 5 m, se prekine vsa druga dela.
Območje za obrezovanje po obodu je ograjeno z opozorilnimi znaki (zastavami itd.), Pritrjenih na stojala, nameščene v intervalih 4 m. Ograja se izvaja na razdalji, ki je enaka dolžini kupa in 5 m od najbolj oddaljenih vrst pilotov.
Pri premikanju vozička s kolutom mora biti kladivo v spodnjem položaju. Prepovedano je premikati naprave s suspendiranim kupom.
Nakladač vozičkov se lahko vklopi šele, ko se spusti na kup in se nahaja v vodilih. Pred začetkom dela in dvakrat na premik se opravi temeljit pregled voznikov vibracijskih koles. V primeru sprostitve pritrditve na kup ali na pokrovu, pa tudi v primeru stranskih nihanj in tujega potiskanja, je potrebno prenehati delovati in odpraviti napako.
Armirane betonske pilote pravokotnega prečnega prereza je treba hraniti v piloti, katerih višina ne presega 2 m. Vlaga je treba ločiti med seboj z oblogami in tesnili. Višina skladov cevastih pilotov ne sme presegati 1,5 m.
Oprema in piloti, ki se nahajajo blizu jame in jarkov, ne smejo pasti na prizmo propada.
Pile je treba zaklati pod stalnim nadzorom poveljnika ali delavca. Mehanizmi se aktivirajo z zvočnim signalom, ki mora biti opremljen z vozičkom za pilote.
Delo s pilom je dovoljeno za posebej usposobljeno in opravilo tehnični minimum dela v starosti najmanj 18 let. Delovanje naprave za pilote, vse njegove mehanizme, pa tudi vrvi in opremo za vlečenje, je treba izvajati v skladu s pravili tehničnega nadzora.
Ponoči je treba prižgati delovna mesta.
Delavci, ki se ukvarjajo z rezanjem vrhov težkih pilotov, morajo imeti varnostna očala in sprejeti ukrepe za preprečitev, da bi odrezani del kupa padel na delavce. Pile, ki nadzemlje nad tlemi so manj kot 3 m, se po namestitvi dveh opornikov in zagotavljanju varnostne vrvi izrežijo. Delavec, ki zadrži zamudo, mora biti na razdalji najmanj dveh dolžin, ki so rezani. Če je dolžina kupa večja od 3 m, je potrebno delati z žerjavom.
Za oblikovanje maskirnega širjenja je dovoljeno, da eksplozivne operacije izvaja samo posebna ekipa bombnikov, ob strogem upoštevanju "enotnih varnostnih pravil za eksplozivne operacije".
NADZOR KAKOVOSTI IN PREPOVED PILESOV
Povezani členi
Zahteve za centralni sloj instalacijskega šiva pri polnjenju okenskih in vratnih odprtin
Zahteve za zunanji sloj instalacijskega šiva pri polnjenju okenskih in vratnih odprtin
Postopek sprejemanja predmetov urejanja krajine
Pri proizvodnji pilingov se izvaja kontrola kakovosti. Tako število pilotov z odstopanji od konstrukcijskega položaja ne bi smelo presegati 25% njihovega skupnega števila v polju pilota.
Da bi zagotovili potrebno natančnost lokacije pilotov, je potrebno preveriti prisotnost in pravilnost namestitve centrirnih zatičev, spremljati skladnost položaja vodil za teleskopsko telo in druge naprave s smerjo oblikovanja pilotov, spremljati zanesljivost pritrditve pokrova na kup in naključje osi priklopnika.
Poleg spremljanja potopitve kupa se stopnja napak določi s periodičnimi meritvami. Povprečna stopnja napak (v mm) se določi tako, da se globina kupa deli s številom udarcev v zastavi (10 udarcev). Neuspeh se meri s stopnjo tveganja na kupu, ki je bila povzročena po vsaki zastavi udarcev. Natančnejše rezultate lahko dobite s pomočjo posebnih naprav - števcev napak.
Nadzor kakovosti dela na rešetki z izvajanjem betonskih, armaturnih, opažnih in montažnih del se izvaja v skladu s priporočili SNiP.
Namestitev ramming, še posebej dolgih pilotov, zahteva skrbno in strogo kontrolo kakovosti ter hitro odpravljanje ugotovljenih napak.
Praviloma na gradbišču izvajata nadzor kakovosti opravljenih faz dela.
Pri ocenjevanju kakovosti končnega vodnjaka se opravi inšpekcijski pregled njegovih sten, kraji zožitev in širine v višini se zabeležijo s pomočjo čeljusti.
Kakovost polnjenja z mešanico betona se nadzira s pomočjo gumijastega merilnika gumijastih obročev in samoregulacijskega merilnika gostote gama. Pojav v procesu betoniranja okvare v bučnem vrtu povzroči, da se na armaturni plošči pojavi svetlobni signal.
Inšpekcijske metode za izdelane tiskane pilote so razdeljene v destruktivne in neporušne.
Na destruktivne metode spadajo metoda vzorčenja betonskih jeder telesa pilota z vrtanjem gredne gredi z naknadnim testiranjem jedrne moči.
Za indirektno presojo trdnosti betona v gredi grebenov, obstaja metoda vzorčenja betona pri polaganju betonske mešanice v vdolbino.
Neporušitvene metode nadzora vključujejo ultrazvočne, radioizotopske, akustične, magnetometrične, dinamične metode, nevtronsko radiografijo, vrtinčne tokove.
Pri opravljanju dela na postavitvi temeljev za pilote sestava spremljanih kazalnikov, obseg in metode nadzora morajo ustrezati zahtevam SNiP 3.02.01-87 "Zemeljska dela, fundacije in fundacije".
Ko sprejmete zaključeno obdelavo pilotov, so potrebni naslednji dokumenti:
odobrene osnutke in delovni načrti temeljev pilotov;
akte sprejemanja materialov;
laboratorijske preiskave kontrolnih betonskih kock, izdelanih v tovarni in na gradbišču;
preverjanje kontrole kakovosti, ki določa konkretno mešanico v vodnjaku;
laboratorijski preskusi betonskih jeder, izvrtanih iz pilotov;
akti in sklepi o statičnem testiranju izkušenih pilotov;
postavitev pilotov glede na središčne osi;
izvršna postavitev osi pilotov z navedbo odstopanj od načrtovalnega položaja v načrtu in rezultatov izravnave konice pilotov;
deluje za skrito delo;
revije, ki izdelujejo kupe.
Sprejem dokončanega dela je sestavljen z aktom, v katerem so navedene vse pomanjkljivosti in so na voljo načini za njihovo odpravo.
Sprejem pik. KONTROLA KAKOVOSTI
Prijemu pilotovega dela spremlja pregled temeljev pilotov, preverjanje skladnosti opravljenega dela s projektom, instrumentalno preverjanje pravilnosti položaja pilotov ali pločevinastih pilotov ter kontrolni preskusi pilotov. Odstopanje položaja pilota iz projekta ne sme preseči enega premera kupa v žarilni vrsti traku, v poljih z velikostjo dvojnega pilota.
Pri izvajanju nadzora kakovosti v procesu in na koncu aparature za pilote vodimo naslednja merila:
nosilnost temeljev je odvisna od kakovosti pilingov, kar je ključnega pomena za celotno zgradbo ali zgradbo
L piloti naprave se nanašajo na skrite gradnje, ki zahtevajo nadzor kakovosti v procesu svoje naprave.
Na splošno nadzor:
Skladnost prihaja na gradbišču projekta izdelkov in materialov
• skladnost s potrjeno tehnologijo potopitve v potop in napolnjene naprave
l nosilnost pilotov
Skladnost s položajem kupov v smislu geodetske razčlenitve.
Glavni kontrolirani parameter je zagotoviti nosilnost pilotov.
Nosilnost potopljenih pilotov se določi s statičnimi in dinamičnimi metodami, polnjene pa le s statičnim.
Določanje nosilnosti kupa. Za pilote, ki so pritrjene na trdnem tleh, je glavni dejavnik trdnost materiala pilota, saj se v gnezdo prenaša v konstrukcijsko oznako. Za viseče pilote je njihova nosilnost določena s preskusnimi obremenitvami in dinamičnimi.
Po statični metodi se nosilnost določi po zaključku dela pri vožnji vseh pilotov. V ta namen se s hidravličnimi priključki upravlja od zgoraj, dokler ni premaknjen glede na okoliško zemljo. Pri tej metodi preskusnih obremenitev na kupu se breme prenese, s stopnjo 1 / 10-1 / 15 največje konstrukcijske obremenitve, ki meri osnutek in načrtuje razmerje med njima. Za največje dovoljeno obremenitev vzemite fazo pred obremenitvijo, zaradi česar se je kup potopil v tla za količino, ki je bila več kot 5-krat večja od predhodnega potopa. Ta metoda je zanesljiva, vendar je zelo zahtevna in traja dolgo obdobje (4-12 dni), da se ocenijo močne lastnosti polja pil.
Dinamična metoda temelji na posredni oceni nosilne kapacitete voznega pilota z vrednostjo okvare, zato je za potopljene pilote ta metoda popolnoma nadomešča statično. Dinamična metoda temelji na enakopravnosti dela, ki ga je naredil kladivo v jeseni, in kup na poti do potopitve. Osnova prevzema kontrole, ki jo določi projektna organizacija. Napake se merijo z merilniki za zavrnitev, ki jih je mogoče postaviti na tla ali jih obešiti na kup z objemko. Merilnik napake je merilna črta, na kateri se premikajo kazalniki okvare. Ko je kup potopljen v tla, se eden od indikatorjev premakne navzdol in prikazuje skupno preostalo vrednost napake na merilniku. Če pride do povratnega premikanja kupa zaradi elastične reakcije tal, se drugi kazalec premakne navzgor in prikaže skupno vrednost elastične odpovedi na tirnici. V odsotnosti okvar se lahko količina izpada pilota pri vožnji za izračunano časovno obdobje določi s stopnjo, hidravličnim nivojem, ki se razteza nad tlemi z žico.
Glede na to, da je v procesu vožnje kupa tla v napetem stanju, je treba upoštevati, da je nosilnost kupa precenjena. Po zajezitvi pilotov in stabilizaciji tal se preverja količina posode, in sicer: v peščenih kamenicah - v 5-8 dneh, v ilozijah - v 15-25 dneh in v glinenih tleh - v 30-35 dneh.
Pri nadzoru položaja pilotov v načrtu se ne smejo preseči naslednja odstopanja: - 0,2 d za pogonske pilote s svojo enodrubno razporeditvijo in 0,3 d za razporeditev pilotov v dveh in treh vrstah v trakovih ali puših pilotov (d - okrogel premer ali največ velikost pravokotnega kupa). Sprejem dokončanih temeljev je sestavljen z aktom z naslednjimi dokumenti:
l potni listi za pilote in proizvajalce pretaljenega grla;
l potni listi za betonske pilote in monolitne grile;
Sprejemanje ojačitvenih kletk iz polnjenih pilotov in monolitnih gril;
Delam dostavo polja in pripravljenega grla;
Rezultati dinamičnih ali statičnih preskusov pilotov.
Vsa dela je treba izvesti v skladu s SNiP 2.02.03-85 "Pile fundacije".
30. Sprejemanje dela s piloti. Nadzor kakovosti
Prijemu pilotovega dela spremlja pregled temeljev pilotov, preverjanje skladnosti opravljenega dela s projektom, instrumentalno preverjanje pravilnosti položaja pilotov ali pločevinastih pilotov ter kontrolni preskusi pilotov. Odstopanje položaja pilotov iz projekta ne bi smelo preseči praženja vrste traku istega premera kupa, na kopališčih dvojnih velikosti kupa.
V splošnem nadzirajo: skladnost izdelkov in materialov, ki vstopajo v gradbišče s projektom; skladnost s potrjeno tehnologijo poganjanja poganjkov ali polnjenih pilotov; zmogljivost pilinga; skladnost s položajem kupov v smislu geodetske razčlenitve.
Glavni kontrolirani parameter je zagotoviti nosilnost naloženih pilotov. Določen je s statičnimi in dinamičnimi metodami ter s tiskanjem samo statično.
Po statični metodi se nosilnost določi po zaključku dela pri vožnji vseh pilotov. V ta namen se s hidravličnimi priključki upravlja od zgoraj, dokler ni premaknjen, glede na okoliško zemljo. Breme se prenese na kup, povečuje se v koraku od 1/10... 1/15 največje konstrukcijske obremenitve, izmeri se padavine in grafikon razmerja med njimi. Za največje dovoljeno obremenitev vzemite fazo pred obremenitvijo, zaradi česar se je kup potopil v tla za količino, ki je bila več kot 5-krat večja od predhodnega potopa. Prednost metode: zanesljivost. Pomanjkljivost: precejšnja intenzivnost delovne sile, da bi ocenili močne lastnosti polja pil, zahteva čas od 4 do 12 dni.
Dinamična metoda temelji na posredni oceni nosilne zmogljivosti kupa, ki jo poganja vrednost napake. Osnova prevzema kontrole, ki jo določi projektna organizacija. Napake se merijo z refraktorji, ki so izmerjeni ravnilo, po katerem se kazalniki okvare premikajo. Ko je kup potopljen v tla, se eden od indikatorjev premakne navzdol in prikazuje skupno preostalo vrednost napake na merilniku. Če pride do povratnega premikanja kupa, se drugi kazalec premakne navzgor in prikaže skupno vrednost elastične odpovedi na merilniku. Tudi stopnja neuspeha kupa se lahko določi s stopnjo, hidravličnim nivojem, žico, ki se razteza nad nivojem tal.
Po zajezitvi pilotov in stabilizaciji tal se preverijo kolićine pilotov: v surovinah - v 5. 8 dneh, v surovem stanju - v 15. 25 dneh in v glinenih tleh - v 30 35 dneh.
Pri preverjanju položaja pilotov v načrtu niso presežena naslednja odstopanja: 0,2 d za vožnjo pilotov s svojo enodrubno razporeditvijo in 0,3 d s piloti v dveh in treh vrsticah v trakovih ali puših pilotov (d je premer okroglega ali največja velikost pravokotnega kupa).
Sprejem dokončanih temeljev pilotov izda akt.
31. Glavna tehnološka shema vgradnje armiranobetonskih konstrukcij
Montaža gradbenih konstrukcij je kompleksno-mehaniziran proces montaže zgradb, konstrukcij ali njihovih delov iz montažnih elementov. Je vodilni tehnološki proces v gradbeništvu.
Vgradnja gradbenih procesov je sestavljena iz:
- transportni postopki - nakladanje, razkladanje in skladiščenje ali krmljenje na kavelj z žerjavom iz vozila;
- pripravljalni proces - konsolidacija, krepitev in predhodna oprema konstrukcij z vlečnimi napravami, oderji itd.;
- postopek montaže - zaseg strukture, dviganje ali premikanje, polaganje in namestitev na nosilec ali nazaj na sprednjo stojalo, poravnavo, začasno in trajno pritrditev.
Vzporedno z vgradnjo struktur lahko izvedemo tudi druge procese in operacije, da zagotovimo pripravo delovne fronte, betoniranje spojev, varjenje, sorenje, protikorozijsko zaščito itd.
Organizacija se lahko izvede na dva načina: namestitev iz skladišča in namestitev iz vozil.
Pri nameščanju iz skladišča se vsi montažni elementi raztovorijo na skladišču na kraju samem, od koder jih vzame montažni žerjav in nameščen na gradbišču.
Namestitev "s koles" vključuje izvedbo na gradbišču v bistvu le dejanske postopke namestitve. Popolnoma izdelani in pripravljeni za montažne projekte se dobavljajo na gradbišču iz proizvodnih obratov v točno določenem času in ti objekti se neposredno dobavljajo od vozil do mesta namestitve do načrtovalnega položaja.
To vam omogoča, da pospešite namestitveno delo, zmanjšate stroške dela za inštalaterje, učinkovitejšo uporabo žerjavov, zmanjšanje ozemlja mesta namestitve itd. Vendar uporaba glavnega montažnega žerjava in zamika vozil na mestu ni vedno ugodna. Da bi rešili racionalnost namestitve vozil, določijo stroške te možnosti in jo primerjajo s stroški namestitve iz skladišča.
Sheme za predložitev modelov iz vozil:
- nihalo, brez odklopa traktorja (z območjem vagona več kot 10 km);
- prevoz, izdelava odklopne sklopke traktorjev s prikolico v tovarni ali skladišču objektov in v območju namestitve (s prevoženo razdaljo do 10 km). Na primer, ena od odstranljivih priklopnikov, ki jih servisira en traktor, se lahko natovarja v tovarni, druga na poti skupaj s traktorjem in tretja na gradbišču pod postavitvijo;
- polavtomatski (priklopni odklop traktorjev s prikolicami se proizvaja samo na območju vgradnje);
- skupaj (kombinacija zgornjih shem).
Stopnjo uporabe vozil lahko označimo s koeficientom
kjer je N število pritrdilnih elementov (konstrukcij), vgrajenih iz vozil za upośtevano obdobje; tm - povprečno trajanje namestitvenega cikla pri namestitvi posameznega elementa, h; Ttr.sr. - trajanje vgradnje konstrukcij iz vozil, h.
V gradbeni praksi ktr.sr. vedno manj kot 1.
Skladišča na kraju samem se nahajajo na območju žerjavov. Njihovo območje je vzpostavljeno iz pogojev za izdelavo potrebnih zalog objektov za izdelavo del. Pri shranjevanju težkih predmetov je treba namestiti bližje montažni žerjav in še naprej svetiti.