Dodatek 3 (sklic). Zahteve za izračun obremenitve stylobata (ali priložene prostornine) iz požarnih motorjev

Zahteve
za izračun obremenitev na stylobate (ali priloženi prostornini) iz gasilcev

1. Število avtomobilov na stylobatu se vzame iz izračuna lokacije gasilskih vozil (vrste vozil glede na zračne blazine 188-2000) v več vrstah na podlagi naslednjih pogojev:

razdalja od stavbe do prve vrstice avtomobilov - 10 m;

število avtomobilov v vsaki vrstici se določi po ceni enega avtomobila za vsakih 30 m fasade stanovanjske stavbe;

število vrstic avtomobilov se vzame na podlagi podatkov o širini stylobata (priložena prostornina) s hitrostjo 15 m med vrsticami avtomobilov (vendar ne manj kot dve vrstici).

2. Pri izračunavanju tovora iz vsakega požarnega vozila se predpostavlja:

teža vozila - 46 ton;

število osi vozila - 4;

razdalja med dvema sprednjima osema je 1,5 m;

razdalja med osmi 2 in 3 - 3,52 m;

razdalja med 3. in 4. osjo je 1,38 m;

razdalja med kolesi je 1.856 m.

Vzame se obremenitev na osi avtomobila:

na dveh sprednjih osi - 75 kN (7,5 tf);

na 3 in 4 oseh - 155 kN vsak (15,5 tf).

Mere mesta stika koles na osi 3 in 4 s premazom vozišča, m: vzdolž dolžine 0,2 m, širine - 0,6 m.

3. Pri izračunu tovora iz nameščenega na zunanji nosilci požarnega motorja in tlaka na površini stylobata (priložene prostornine) se predpostavlja:

število podpore - 4;

dolžina podporne konture - 7 m;

dimenzije podlage nosilca ali posebne podloge - 0,5 x 0,5 m;

največja obremenitev nosilca pri premikanju hidravličnega dvigala znaša 1,75 povprečne obremenitve nosilca.

Vlada Moskve Sistem normativnih dokumentov v gradbeništvu Mestni mestni kodeksi stanovanjske stavbe mgsn 01-01 Moskva 2001

Dodatek 3

ZAHTEVE ZA IZRAČUNAVANJE OBSTOJEČIH STILOBATOV (ALI NA VOLJO NA VOLJO) IZ OPREMLJENIH VOZIL

1. Število avtomobilov na stylobatu se vzame iz izračuna lokacije gasilskih vozil (vrste avtomobilov glede na zračne blazine 188-2000) v več vrstah na podlagi predpogojev

razdalja od stavbe do prve vrstice avtomobilov - 10 m;

število avtomobilov v vsaki vrstici se določi po ceni enega avtomobila za vsakih 30 m fasade stanovanjske stavbe;

število vrstic avtomobilov se vzame na podlagi podatkov o širini stylobata (priložena prostornina) s hitrostjo 15 m med vrsticami avtomobilov (vendar ne manj kot dve vrstici).

2. Pri izračunavanju tovora iz vsakega požarnega vozila se predpostavlja:

teža vozila - 46 ton;

število osi vozila - 4;

razdalja med dvema sprednjima osema je 1,5 m;

razdalja med osmi 2 in 3 - 3,52 m;

razdalja med 3. in 4. osjo je 1,38 m;

razdalja med kolesi je 1.856 m.

Vzame se obremenitev na osi avtomobila:

na dveh sprednjih osi - 75 kN (7,5 tf);

na 3 in 4 oseh - 155 kN vsak (15,5 tf).

Mere mesta stika koles na 3 in 4 oseh s premazom vozišča, m; dolžina 0,2 m, širina - 0,6 m

3. Pri izračunu tovora iz nameščenega na zunanji nosilci požarnega motorja in tlaka na površini stylobata (priložene prostornine) se predpostavlja:

število podpore - 4;

širina podporne konture - 6 m;

dolžina podporne konture - 7 m;

dimenzije podlage nosilca ali posebne podloge - 0,5 x 0,5 m;

največja obremenitev nosilca pri premikanju hidravličnega dvigala znaša 1,75 povprečne obremenitve nosilca.

Dodatek 4

ZAHTEVE ZA NADZOR PRIPRAVLJENEGA OBMOČJA PREHRANSKEGA PREVOZNEGA IN PREBIVALNEGA KABINA NA PREMIKU STANOVANJSKEGA ZGRADBE

1. Platforme za prevozno in reševalno kabino je treba postaviti na vse polne in nepopolne 1000 m 2 strešne površine stanovanjske hiše, praviloma v središču vsakega odsekov.

Strešna ograja mora biti visoka vsaj 1,5 m.

2. Mere sprejemne ploščadi prevozne in reševalne kabine morajo biti najmanj 5 x 5 m. Oblika platforme mora biti pravilna (krog ali kvadrat). Največji dovoljeni naklon platforme do obzorja naj ne sme biti več kot 8 °, površina platforme mora biti ravna. Območje mesta naj bo označeno z rumenim pasom širokim 0,3 m.

3. Antene, električna oprema, kabli itd. mora biti izven območja. Največja višina ovir glede na površino območja v polmeru 10 m od njegovega središča ne sme presegati 3 m.

Pri izračunu moči ovir je treba upoštevati hitrost indukcijskega pretoka zraka iz rotorjev helikopterja 20 m / s.

4. Obremenitev prevleke iz prevozne in reševalne kabine mora biti enaka 2500 kg. Obremenitev se prenese na 4 stebra, nameščenih na vogalih kabine, območje prenosa bremena ne presega 200 x 125 mm, tlak na površini prevleke pod stebri ni večji od 2,5 kg / cm 2.

Dimenzije kabine ne presegajo 3,5 x 1,5 m. Višina kabine je 2 m.

Breme iz požarnega vozila na stropu

Razvoj 3D modelov stavb za barvni potni list.

Moč večnadstropnih parkirnih mest: kaj je treba upoštevati pri načrtovanju

Prva večnadstropna parkirišča za shranjevanje avtomobilov, ki so v lasti državljanov ZSSR, se je začela pojavljati v začetku šestdesetih let. Hkrati je bila težava nacionalnega avtomobila za to obdobje - Lada "penijev", ki je bila kot konstrukcijsko obremenitev.

V 60. letih prejšnjega stoletja ni bilo avtomobilov za osebno uporabo z maso praznega vozila od 2.000 do 2.500 kg pri prosti prodaji v ZSSR. Zato pri načrtovanju prvih večnadstropnih garaž za shranjevanje osebnih vozil državljanov takšne mase niso bile upoštevane. Trenutno so zasebni avtomobili s to maso komercialno na voljo.

Ob oblikovanju prve večnadstropne garaže v ZSSR so bili proizvedeni avtomobili z naslednjimi značilnostmi:

Masa praznega vozila, kg

Začni leto

Kasneje so se pojavili avtomobili s težo do 2,5 tone. Prvotna konstrukcijska obremenitev večnadstropnih parkirnih mest, zasnovanih za avtomobile razreda "Lada prvega modela", je večinoma ustrezala dejanskim obremenitvam. V sodobnih večnadstropnih parkiriščih so shranjeni avtomobili, ki tehtajo več ton.

Najtežji avtomobili:

Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6

Dolžina: 4714 mm
Širina: 1811 mm
Višina: 1979 mm
Razdalja: 245 mm

Brabus G 63 AMG 6x6 B63S-700

Mercedes-Benz G63 AMG 6x6

Dolga je - 4820 mm
Širina - 2063 mm
Višina - 1977 mm
Čiščenje - 254 mm

Ford - Izlet U137

Dolga je - 5758 mm
Širina - 2032 mm
Višina - 2037 mm

Dolga je - 6305 mm
Širina - 2068 mm
Višina - 1540 mm

Ford - ekspedicija EL

Dolga je - 5621 mm
Širina - 2002 mm
Višina - 1974 mm

Dolga je - 5350 mm
Širina - 1888 mm
Višina - 1460 mm

Dolga je - 6160 mm
Širina - 1981 mm
Višina - 1575 mm

Dolga je 5342 mm
Širina - 2057 mm
Višina - 1476 mm

Obremenitve na večnadstropnih parkiriščih trenutno niso v skladu z načrtovalnimi obremenitvami v šestdesetih letih.

V sedemdesetih letih se je gradnja začela izvajati na podlagi posameznih projektov sodelovalnih večnadstropnih garaž za osebna vozila v Moskvi in ​​Leningradu.

V različnih državah sveta se oblikovalne obremenitve na tleh v večnamenskih parkih razlikujejo: od 250 do 600 kg / m2. V Ruski federaciji je priporočljivo, da ta indikator porabi 600 kg /
V večnadstropnih parkiriščih je potrebno opraviti izračune in v praksi preveriti prekrivanje tako, da s pomočjo koncentriranega tovora potisnete iz vtičnice. Kot začetno vrednost na površino 10 x 10 cm lahko vzamemo 1200 kg.
V večnadstropnih parkiriščih je potreben izračun stolpcev, sten, ograj (parapetov) in celotnega parkirišča. Velikost vodoravne sile 10 ton. Višina - na ravni 300-700 mm od tal. Glede na število hkratnih avtomobilov in njihovega medsebojnega dogovora v predpisih in zakonodajnih dokumentih ni nobenih zahtev.


Izračun močnostnih obremenitev med projektiranjem prvih večnadstropnih garaž je bil prvotno izveden v skladu s SNiP II-B.1 "Osnovne določbe za izračun gradbenih konstrukcij" (datum uvoda: 01/01/1955. Veljavnost: 01/01/1963), ki jo je nadomestil SNiP II-A. 11-62 "Obremenitve in vplivi. Načrti projektiranja" (Uvod Datum 01.01.1963. Datum izteka: 01.09.1974).

Za izračun močnostnih obremenitev in vplivov vozil iz zgornjih SNiP ni bilo ločenega odseka.


Prva omemba le-teh se je pojavila le nekaj desetletij pozneje v SP 20.13330.2016 (SNiP 2.01.07-85 * "Obremenitve in vplivi").

Prvi večnadstropni parkirišča so bili zasnovani v skladu z N 113-54 "Norme in tehnični pogoji za oblikovanje garaž" (uveden 1. aprila 1954. Datum poteka je 3. julij 1962), ki ga je nadomestila SNiP II-D.9-62 "Servisna podjetja avtomobili, standardi za oblikovanje "(uvodni datum 4. julij 1962. Datum poteka je 1. april 1975). Obstajajo velike razlike med N 113-54 in trenutno obstoječim SP 113.13330.2016 "Parking" (datum uvedbe 01.01.2013).


Od leta 1955 je bila odobrena tipična mreža stolpcev, večkratnik 6 m in višina okvirja v vzdolžni smeri, večkratnik 6 m. V prvih večnadstropnih parkiriščih so bili objekti, ki niso strateško pomembni, uporabljena oprema razreda A-II. Trenutno je bila izgradnja večnadstropnih parkirnih mest uporabljena v betonu in krepitev višje trdnosti v primerjavi s tistimi, ki so se uporabljala v 60-ih letih prejšnjega stoletja.

Standardne obremenitve (tuje izkušnje pri projektiranju večnadstropnih garaž)

4.2.9. Standardne obremenitve. Regulativni dokument za določitev obremenitev so norme DIN 1055, list 3 "Transportne obremenitve", list 4 "Obremenitve s strani" in list 5 "Snežne obremenitve".

Enotno porazdeljena obremenitev 3,5 kN / m2 se vzame kot vertikalna transportna obremenitev za tla in garaže, če so na tla postavljeni avtomobili ali podobni avtomobili z dovoljeno skupno težo do 2,5 tone.

Opomba: ker osebno vozilo običajno tehta največ 2 tone in ima površino približno 10 m2, je v skladišču in parkirišču možen pritisk 2-2,5 kN / m2, kar se kaže na primer v ameriških priporočilih za večnadstropne garaže. Pravico do vključitve v izračun takega manjše obremenitve v vsakem primeru daje lokalni inšpekcijski organ.

Za izračun talne plošče in dovoznih gred in ramp je predvidena enotno porazdeljena transportna obremenitev 5 kN / m2. Predpostavlja se, da je obremenitev, ki se prenaša na stebre in stene, 3,5 kN / m2.

V normah DIN 1055, list 3, sek. 9 za mala industrijska podjetja in prodajalne, je bilo ugotovljeno, da pri izračunu gradbenih elementov, ki absorbirajo obremenitve z več kot treh nadstropij, celotna transportna obremenitev vključuje tri največja obremenjena tla s polno transportno obremenitvijo. Obremenitve preostalih tal je treba upoštevati pri doslednem zmanjšanju za 10%, vendar ne več kot 40%. Hkrati skupno zmanjšanje ne sme presegati 20% skupnega: prevozna obremenitev. Glede na razporeditev tovora garaže ustrezajo tipom omenjenih zgradb in so zato zasnovane skupaj z njimi. V nekaterih primerih je priporočljivo, da pred izračuni uskladite obremenitve z lokalnimi nadzornimi organi.

DIN (okrajšava) - njega. Deutsches Institut für Normung e.V. - nemški inštitut za standardizacijo.
http://www.din.de/

Izračun na štancanju talne plošče v večnadstropnih parkiriščih


Pri zasnovi zgradb, katerih konstrukcija predvideva konstrukcijo armiranobetonskih plošč, je obvezno preveriti stropove za trdnost, deformabilnost in odprtino razpoke. Pri teh izračunih se kot glavna korist uporablja "Priročnik za oblikovanje armiranobetonskih konstrukcij z grederji", ki podrobno opisuje postopek za izračun nepredušnih armiranobetonskih tal. V tem članku bomo obravnavali eno od glavnih sestavin izračuna - preverjanje plošče za potiskanje.

Izračun ploščatih armiranobetonskih tal za potiskanje se izvaja na mestih, kjer se debelina plošče spremeni, mesta, kjer se na majhno območje nanesejo visoke obremenitve, v drugih mestih, če je potrebno.

Moč plošče za potiskanje se določi s formulo:

Po dobljenih rezultatih se stanje moči za porušitev izvede 159120kgs> 70964kgs.

Armirani betonski elementi so izračunani na jakost delovanja upogibnih momentov, vzdolžnih sil; prečne sile, obremenitve in lokalno delovanje bremena (lokalno: stiskanje, potiskanje).

SP 52-101-2003 Betonske in armiranobetonske konstrukcije brez prednapenjanja armature

Izračun prekrivanja za potiskanje poteka v odsekih, kjer obrisi glavnih mest tvorijo vhodne vogale, pri katerih se debelina plošče spremeni v krajih uporabe velikih nosilcev, ki so razporejeni na majhnem območju, pa tudi na drugih mestih, kjer je potrebno za sprejeto konstruktivno odločitev.
Predpostavlja se, da se prisilo poteka vzdolž stranske površine piramide ali stožca, stranske ploskve ali katere oblike so nagnjene pod kotom 45 ° na vodoravno ravnino.

Betonske in armiranobetonske konstrukcije je treba zagotoviti potrebno zanesljivost od pojava vseh vrst mejnih stanj z izračunom, izbiro kazalcev kakovosti za materiale, označevanjem dimenzij in zasnovo v skladu s pravili. V tem primeru je treba izpolniti tehnološke zahteve za izdelavo konstrukcij in izpolniti zahteve za delovanje stavb in objektov ter okoljske zahteve, ki jih določajo ustrezni regulativni dokumenti.

Konstrukcije se štejejo za konkretne, če njihova moč zagotavlja samo beton.
Uporabljajo se betonski elementi:
a) predvsem v stiskanju na mestu vzdolžne tlačne sile v prerezu elementa;
b) v nekaterih primerih v stiskalnih strukturah, kadar je vzdolžna tlačna sila nameščena izven prereza elementa in v upogibnih konstrukcijah, kadar njihovo uničenje ne predstavlja neposredne nevarnosti za varnost ljudi in varnosti opreme ter kadar je priporočljiva uporaba betonskih konstrukcij.

Izračune betonskih in armiranobetonskih konstrukcij je treba opraviti v skladu z omejitvenimi pogoji, vključno z:
- omejitvena stanja prve skupine (v popolni neprimernosti za obratovanje zaradi izgube nosilnosti);
- omejitve stanja druge skupine (glede na njihovo neprimernost za normalno delovanje zaradi nastajanja ali pretiranega odpiranja razpok, pojav nesprejemljivih deformacij itd.).

Pri projektiranju betonskih in armiranobetonskih konstrukcij se ugotovi zanesljivost konstrukcij z uporabo izračunanih vrednosti obremenitev in vplivov, izračunanih vrednosti lastnosti materialov, določenih z uporabo ustreznih delnih varnostnih faktorjev za standardne vrednosti teh karakteristik ob upoštevanju stopnje odgovornosti zgradb in objektov.
Standardne vrednosti obremenitev in vplivov, kombinirani faktorji, varnostni faktorji obremenitev, varnostni faktorji za potrebe konstrukcij ter delitev tovora v trajno in začasno (dolgoročno in kratkoročno) se sprejemajo po SNiP 2.01.07.

Pri betonskih in armiranobetonskih konstrukcijah, zasnovanih v skladu z zahtevami SP 52-101-2003, je treba zagotoviti konstrukcijski težki beton s povprečno gostoto od 2.200 kg / m3 do vključno 2.500 kg / m3.

Glavni kazalniki konkretne kakovosti, določeni med projektiranjem, so:
a) razred betona za tlačno trdnost B;
b) aksialna natezna trdnost razreda B, (predpisana v primerih, kjer je ta značilnost najpomembnejša in je nadzorovana v proizvodnji);
c) oznaka odpornosti proti zmrzovanju F (predpisana za objekte, ki so izpostavljeni zamenjanemu zmrzovanju in odmrzovanju);
g) oznaka za vodoodpornost W (predpisana za strukture, ki nalagajo omejitve prepustnosti).
Razredi betona za tlačno trdnost B in aksialno napetost B t tvorita vrednost zagotovljene trdnosti betona, MPa, z vrednostjo 0,95.

Za betonske in armiranobetonske konstrukcije je treba vključiti beton naslednjih razredov in razredov:
a) razredi tlačne trdnosti:
B10; B15; B20; B25; B30; B35; B40; B45; B50; B55; B60;
b) aksialne razrede natezne trdnosti:
B 0,8; B 1,2; B t 1,6; B t 2,0; B t 2,4; B 2,8; B t 3,2;
c) razredi hladnega upora:
F50; F75; F100; F150; F200; F300; F400; F500;
g) blagovne znamke za vodoodpornost:
W2; W4; W6; W8; W10; W12.

Starost betona, ki ustreza njeni razredu tlačne trdnosti in aksialne napetosti (konstrukcijska starost), je dodeljena v zasnovi, ki temelji na možnih dejanskih pogojih nakladalnih konstrukcij s konstrukcijskimi obremenitvami. Če teh podatkov ni, se razred betona določi v starosti 28 dni.
Vrednost prodajne trdnosti betona v elementih montažnih konstrukcij je treba določiti v skladu z GOST 13015.0 in standardi za gradnjo določenih tipov.

Pri armiranobetonskih konstrukcijah priporočamo uporabo razreda betona s tlačno trdnostjo, ki ni nižja od B15.

Znamka betona za odpornost proti zmrzali je predpisana glede na zahteve za konstrukcije, način njihovega delovanja in okoljske pogoje.
Pri nadzemnih objektih, ki so izpostavljeni atmosferskim vplivom okolja pri oblikovani negativni temperaturi okolja v hladnem obdobju od minus 5 ° C do minus 40 ° C, sprejemajo razred odpornosti proti zmrzovanju betona, ki ni nižji od F75, in pri načrtovani zunanji temperaturi nad minus 5 ° C Zgoraj navedene strukture ne standardizirajo blagovne znamke odpornosti proti zmrzovanju.
V drugih primerih se določi zahtevani razred betona za odpornost proti zmrzovanju glede na namen struktur in okoljskih pogojev v skladu s posebnimi navodili.

Znamka betona za vodoodpornost je predpisana glede na zahteve za konstrukcije, način njihovega delovanja in okoljske pogoje.
Za nadzemne objekte, ki so izpostavljeni vremenskim vplivom pri izračunani negativni zunanji temperaturi nad minus 40 ° C, pa tudi pri zunanjih stenah ogrevanih zgradb, blagovna znamka vodoodpornosti ni standardizirana.
V drugih primerih je zahtevana kakovost betona vodoodporna v skladu s posebnimi navodili.

Za ojačitev armiranobetonskih konstrukcij je treba uporabiti naslednje vrste ojačitev, ki ustrezajo zahtevam ustreznih državnih standardov ali tehničnih specifikacij, odobrenih v uveljavljenem postopku:
- vroče valjani gladki in periodični profil s konstantno in variabilno višino izboklin (profil prstanov in profilov) s premerom 6-40 mm;
- termomehansko okrepljen periodični profil s konstantno in variabilno višino izboklin (profil profila z obročem in s profilom) s premerom 6-40 mm;
- hladno oblikovani periodični profil s premerom 3-12 mm.

Glavni indikator kakovosti ojačitve, nameščene med projektiranjem, je razred ojačitve za natezno trdnost, ki ga označuje:
A - za vroče valjane in termomehansko ojačene ojačitve;
B - za hladno oblikovano ojačitev.
Razredja za natezno trdnost A in B ustrezata zajamčeni vrednosti natezne trdnosti (z zaokroževanjem) z varnostno vrednostjo najmanj 0,95, določena v skladu z ustreznimi standardi.
Poleg tega ima v nujnih primerih zahteve za dodatne kazalnike kakovosti: varivost, duktilnost, mrzla odpornost itd.

Za armirane betonske konstrukcije, izdelane v skladu z zahtevami tega kodeksa, je treba zagotoviti armaturo:
- gladek razred A240 (AI);
- periodični profil razredov A300 (A-II), A400 (A-III, A400C), A500 (A500C), B500 (BP-I, B500C).
Kot okrepitev armiranobetonskih konstrukcij, nameščenih z izračunom, je treba v glavnem uporabljati okrepitev periodičnega profila razredov A500 in A400 ter okrepitev razreda B500 pri varjenih mrežnih očesih in okvirih. Pri utemeljitvi ekonomske izvedljivosti, ki je dovoljena za uporabo višjih razredov ojačitve.

Pri izbiri tipov in jeklenih razredov za ojačitev, nameščenih z izračunom, kot tudi valjanje jekel za vgrajene dele, je treba upoštevati temperaturne pogoje delovanja objektov in naravo njihove obremenitve.

V konstrukcijah, ki delujejo pod statično obremenitvijo v ogrevanih stavbah, pa tudi zunaj in v neogrevanih zgradbah pri konstrukcijski temperaturi minus 40 ° C in več, se lahko uporabljajo ventili vseh zgornjih razredov, razen razredov A300 iz jekla razreda St5ps (premer 18- 40 mm) in razreda St3kp jekla razreda A240, ki se uporablja pri konstrukcijski temperaturi minus 30 ° C in več.
V drugih pogojih delovanja se razreda ojačenja in jekla upoštevata po posebnih navodilih.
Pri načrtovanju sidranja armature v betonu in spojev armaturnega prekrivanja (brez varjenja) je treba upoštevati naravo površine armature.

Betonski elementi so izračunani glede na moč delovanja vzdolžnih tlačnih sil, upogibnih momentov in strižnih sil ter lokalne kompresije.

Izračun trdnosti betonskih elementov pod vplivom vzdolžne tlačne sile (ekscentrična kompresija) in upogibni moment je treba izvesti za odseke, ki so normalni na njihovo vzdolžno os.
Izračun konkretnih elementov pravokotnih odsekov T-segmenta pod vplivom sil v ravnini simetrije normalne sekcije je izdelan v skladu z omejevalnimi napori v skladu z 6.1.7 - 6.1.12. V drugih primerih se izračuna na podlagi nelinearnega deformacijskega modela v skladu s 6.2.21 - 6.2.31, pri čemer se upoštevajo izračunane odvisnosti, površina armature je nič.

Betonski elementi, odvisno od delovnih pogojev in zahtev za njih, se izračunajo z omejevanjem napora brez ali glede na odpornost betona v raztegnjeni coni.

Izračun ojačenih betonskih elementov za potiskanje

Izračun za izsekavanje se izvede za ravne armirane betonske elemente (plošče) pod vplivom lokalnih koncentriranih napetosti - zgoščenih sil in upogibnega momenta - na njih (običajno na ravnino elementa).
Pri izračunu potiskanja se šteje izračunani prečni prerez, ki se nahaja okoli območja prenosa sile na element na razdalji, ki je normalna na njegovo vzdolžno os, na površini katere tangencialne sile iz zgoščene sile in upogibni moment delujejo.
Učinkovite tangencialne sile nad območjem izračunanega prečnega prereza je treba zaznati z betonom z odpornostjo na beton na aksialno napetost in na obeh straneh izračunanega preseka na razdalji s prečno ojačitvijo z odpornostjo na prečno ojačitev.
Pri dejanju koncentrirane sile se predvideva, da so tangencialne sile, ki jih zaznavajo beton in armatura, enakomerno porazdeljene po celotni površini izračunanega prereza. Pod upogibnim momentom se tangencialne sile, ki jih zaznavajo betonske in strižne armature, upoštevajo neelastično delo betona in armature. Tangencialne sile, ki jih zaznavajo beton in armatura, se lahko linearno spreminjajo vzdolž dolžine izračunanega prečnega prereza v smeri trenutka z največjimi tangencialnimi silami nasprotnega znaka na robovih izračunanega prereza v tej smeri.

Požarni odlomki

Požarni odlomki

Požarni odlomki so sestavni del sodobne degustacije. Požarni prehodi okoli stavb morajo zagotavljati prosti dostop do požarnih motorjev v primeru takšnih potreb, biti zanesljivi in ​​primerni za gibanje in obračanja težke opreme.

Gasilci pogosto soočajo s tako težavo kot pomanjkanje požarnih prehodov, parkirnih mest in potovalnih mest, obstoječa mesta pa ne vzdržijo ustreznega bremena. Poleg neustrezne ojačitve in neustrezne kakovosti uporabljenih materialov je eden od glavnih problemov običajna rešetkastih rešetk, zaradi česar številni požarni prehodi nimajo zadostne nosilnosti. Razlog je, da konvencionalni rešetki za trate ne vzdržijo pritiska.

Slomljena tirnica, včasih tudi vozila, ki so se zataknila v njem, ovirajo pravočasen prihod gasilnih brigad na prizorišče. To preprečuje operativno gašenje požara in reševanje ljudi, ne samo zaradi vlage v tleh.
Uporaba parkirnih in potovalnih prostorov je težko za gasilce in vozila, če je zgornja plast nežna. Gasilci s sodobnimi avtomatskimi lestvi (npr. DLK) zlahka spadajo v mehko zemljo in lestve se samodejno izklopijo.

V takih situacijah ni možnosti za varno parkiranje ali za napredovanje požarnega izhoda. V številnih mestnih službah nimajo veliko pogona na vsa kolesa in ustreznih pnevmatik. Posledično je mogoče prizorišče dogodka, vendar ne najti mesta za varno parkiranje!


Priključki za požarne motorje so zasnovani v skladu z veljavnimi regulativnimi dokumenti, ki navajajo velikost požarnih pogonov, njihovo razdaljo od zgradb itd. Kar zadeva obremenitev, ki jo morajo požarni prehodi vzdržati okrog zgradb, tu lahko sledite navodilom skupnega podjetja. 4.13130.2013: Oddelek 8.9 Zasnova pločnikov prehodov za gasilsko opremo mora biti zasnovana za breme gasilskih vozil. Zahteve za požarne pregrade so naslednje: najmanj 16 ton na os, ki temelji na izračunani obremenitvi iz požarnih motorjev.

Požarni odlomki - reševanje problemov


Sistem ECORASTER® trate s krošnjami krepi površino, ne da bi pri tem potrebovali kompaktiranje. To pomeni, da kljub dejstvu, da je zasnovana za visoke obremenitve (do 800 t / m2, odvisno od polnjenja, 20 ton / os), omogoča deževnico / vodo, da ugasne ogenj, da se neprekinjeno vpije v tla, in v večini primerov, brez uporabe drage drenaže v spodnjem sloju. Čeprav, odvisno od območja, padavin na mestu sploh ni mogoče pričakovati.

Sistem ECORASTER® ponuja široko paleto izdelkov z različnimi polnili, kar je idealno za vse pokrajine. Izdelki ECORASTER® zagotavljajo zanesljive dovozne poti za požarne motorje, pravočasen prihod požarnih storitev, pa tudi možnost parkiranja in vgradnje požarnega izhoda.


Prednost uporabe kosilnice ECORASTER® za požarne pregrade


Več kot dvajset let so izdelki ECORASTER® izdelani iz 100% recikliranega materiala v Nemčiji in zdaj v Rusiji. Naše rešetke za trate, ki imajo edinstven in večkrat preizkušen blokirni sistem, tvori trdno monolitno polje trate, so odporne na ultravijolično sevanje, okolju prijazne, vzdržljive in vzdržljive za uporabo.

Intenzivna obremenitev, pa tudi delovanje opreme za odstranjevanje snega ne bo problem; Hude vremenske razmere, kot je zaledenitev, ne morejo poškodovati izdelkov ECORASTER®.
Ecoraster E50, kot so ugotovili nemški oblikovalci, 50-krat zmanjša obremenitev na podstavku!


Enostavna in hitra namestitev, sposobnost prenosa visokih obremenitev in 10-letna garancija proizvajalca - vse to omogoča odlično razmerje med ceno in kakovostjo.
Pomembno je tudi enostavnost in hitrost vgradnje pri polaganju Ecoraster (do 100 m2 na uro, ki jo opravi ena oseba), kar omogoča zmanjšanje stroškov dela pri njegovi namestitvi.


Poleg tega bo znatna prednost tudi pomembna površinska okolica, v primerjavi z betonsko mrežo. Ognjevzdržni objekti okoli stavb izgledajo kot dobri travnik, postane mreža v travi nevidna.

Priporočljivo je, da mrežo postavite na pesek, če je predvideno krajinsko načrtovanje. Koreninski sistem včasih zahteva globino do 30 cm, odvisno od vrste zelišč. Priporočena podlaga za pogače za požarni prehod na travniku, ojačana rešetka ECORASTER se lahko prikaže na naslednji sliki:

Oblika požarnega prehoda se lahko vzame tudi iz brošure:
Ecoparking navodila ECORASTER za namestitev (prenesite PDF)

Na voljo je poročilo o preskusu žara Ecoraster E50:

  • Nosilnost nosilnosti, nepolnjena, 22,4 ton / na os
  • Odporen obremenitvi na 1m - 356 ton.

Obstaja tudi potrdilo GOST R.

Izvirno potrdilo je na voljo ob nakupu.

Podrobneje o rešetki trate za požarni prehod:

Poiščite potrebne tehnične informacije, kupite Ecoraster E50 in naredite dovoz za požarno opremo v podjetju Argeon.

Dodatek B

Dodatek B

Določanje tlaka v tleh

B.1. Regulativne in izračunane vrednosti karakteristik tal brez motenj (notranji kot trenja j, specifična adhezija c, deformacijski modul E) je treba določiti s SP 22.13330.

B.2. Specifično težo tal g je treba določiti iz podatkov o neposrednih testih tal. Standardna vrednost specifične teže tal, ob upoštevanju utežnega delovanja vode:

Kjer je specifična teža talnega in vodnega ogrodja;

e je koeficient poroznosti tal.

V odsotnosti eksperimentalnih podatkov in standardne konstrukcije je dovoljeno uporabljati standardne vrednosti g n = 18 kN / m 3 (1,8 tf / m 3);

B.3. Vrednosti karakteristik tal na zadnji strani (g ', j' in c '), zgoščene v skladu s SP 45.13330 s koeficientom kompresije kyne manj kot 0,95 (ki je treba navesti v osnutku), se lahko določi glede na značilnosti istega tla brez pomanjkanja:

B.4. Aktivni horizontalni pritisk tla strh(sA.G.) in navpično strv(sa.v) na globini y, pa tudi pasivni pritisk tal strhr(sstr) in strvr(sstr.) je treba določiti s SP 101.13330.

Skupni horizontalni tlak v tleh je sestavljen iz tlaka zaradi lastne teže tal phg, tlak zaradi začasne obremenitve na površini strhq in negativni pritisk sklopke strhc.

Diagrami možne kombinacije teh obremenitev so prikazani na sliki B.1.

Če je vrednost ph se izkaže, da je manjši od nič (slika B.1, d), potem se na tej strani domneva ph = 0. Pri tem mora biti tlak na globini h enak kot ph, in vrh celotne trikotne ploskve tlaka zemlje od točke odprtine do točke a1 na površini (slika B.1, d).

Horizontalni pritisk tla na globini

kjer je q enakomerno porazdeljena obremenitev na površini, ki meji na steno.

B.7. Dodatni horizontalni tlak zaradi prisotnosti podtalnice je treba določiti s formulo

kjer je hw -višina od dna konstrukcije do izračunane ravni podzemne vode, m;

g specifična teža tal;

B.8. Če obstaja trak enakomerno porazdeljeno obremenitev q na širini b na površini prsti v prizmi kolapsa, je treba tlak od njega razdeliti na straneh pri kotih θ0 na navpičnico (slika B.2) do presečišča s pritrdilno steno aplankos na globini in enakomerno porazdeljena po širini bv = b + 2a, neposredno ob steni.

Intenzivnost navpičnega tlaka obremenitve traku je treba določiti s formulo:

intenzivnost horizontalnega tlaka iz obremenitve pasu - po formuli:

Slika B.2 - Shema porazdelitve tlaka pri obremenitvi obremenitve

B.9. Začasne obremenitve iz mobilnih vozil je treba sprejeti v skladu s SP 35.13330 v obliki SC obremenitve - iz železniškega voznega parka, AC - iz motornih vozil, NK-80 - iz kolesne obremenitve, NG-60 - od gosenične obremenitve.

Opomba - SC - pogojno enakovredna enakomerno porazdeljena regulacijska obremenitev od železniškega voznega parka železnic na 1 m progo (slika B.3). AK - regulatorna obremenitev motornih vozil v obliki dveh pasov. NK-80 je regulatorna obremenitev, sestavljena iz enoslednega vozila, ki tehta 785 kN (80 tf). NG-60 je regulatorna obremenitev, sestavljena iz enega samega goseničnega vozila, ki tehta 583 kN (60 tf).

Slika B.3 Shema porazdelitve tlaka iz železniškega voznega parka

B.10. Uravnotežena regulacijska obremenitev SC na ravni dna pragov iz železniškega voznega parka železnic je treba vzeti v obliki trdnega traku 2,7 m širine z intenzivnostjo, ki je enaka:

kjer je C-koeficient (za izračun podzemnih konstrukcij je treba upoštevati 1,5);

Razred obremenitve K je enak 137 kN (14 ton sile) na 1 m poti. Z ustrezno utemeljitvijo je dovoljeno zmanjšati to obremenitev na vrednost K = 98 kN (10 ts) na 1 m pot.

B.11. Ko je železniška proga nameščena vzdolž konstrukcije, se tlak iz njega zmanjša na enakovredno standardno obremenitev na mestu, ki se nahaja na globini od dna praga (glej sliko B.3) širine

by1 = 2,7 + 2a. Intenzivnost navpičnega tlaka je treba določiti s formulo:

nekje enako kot v formuli (B.9).

Horizontalna intenziteta tlaka strh1 je treba določiti s formulo (B.8).

B.12. Ko je železniška proga nameščena po strukturi, je treba intenziteto standardnega navpičnega tlaka na vodoravni ravnini na globini y, m, določiti s formulo:

Intenzivnost standardnega vodoravnega tlaka strh2 - po formuli (B.8).

B.13. Obremenitev motornih vozil je sestavljena iz dveh pasov AC (slika B.4), od katerih vsaka vsebuje dvosovinski podstavni voziček z osno obremenitvijo P, ki je enaka 9,81K, kN (1K, tf) in enakomerno porazdeljeno obremenitev z intenzivnostjo v na obeh poteh v = 0,98K, kN / m (0,1K, mc / m).

Za konstrukcije na glavnih cestnih cestah je treba tovor naložiti iz voznega razreda K-11 ali iz enega samega stroja NK-80.

Za konstrukcije na cestah na kmetiji je treba tovor naložiti iz razreda trakov K-8 ali iz enega samega goseničnega vozila NG-60. Poleg tega je treba elemente cestnih mostov preveriti za enojni osni tlak 108 kN (11 tf).

Slika C.4 - Diagram tlaka iz avtomobilske obremenitve AK, ko se premika po strukturi

B.14. Obremenitev iz vozička P = K (glej sliko B.4) je razporejena vzdolž gibanja dolžine ana3 = 1,7 + 2a (m) in širina bna2 = 2,5 + 2a (m).

Intenzivnost navpičnega tlaka

Vertikalno enakomerno porazdeljeno obremenitev v porazdeljeno na širino by4 = by3.

Intenziteta navpičnega tlaka na globinia,od obremenitve v

Polna obremenitev AK se oblikuje z dodajanjem bremen

Za pridobitev konstrukcijskih obremenitev tovora in se vključijo v izračun s svojimi varnostnimi faktorji za obremenitev.

Intenzivnost horizontalnega tlaka strh3 in strh4 se določi s formulo (B.8).

B.15. Intenzivnost standardnega navpičnega tlaka iz obremenitve koles NK-80, ko se premika vzdolž konstrukcije (slika B.5) na globini priy5 = 3,8 + 2a (m) in by5 = 3,5 + 2a (m) je treba določiti s formulo:

Intenzivnost horizontalnega tlaka je treba določiti s formulo (B.8).

Slika B.5 - Shema tlaka obremenitve koles NK-80, ko se premika vzdolž konstrukcije

B.16. Intenzivnost standardnega navpičnega tlaka iz NG-60 je sledila anagruzki, ko se je premikala po strukturi (slika B.6) na globini priy6 = 5,0 + 2a (m) in by6 = 3,2 + 2a (m) je treba določiti s formulo:

Slika B.6 - Diagram tlaka iz gosenične obremenitve NG-60 med njenim gibanjem po strukturi

B.17. Ko se vozilo premika po strukturi, je treba določiti intenziteto standardnega navpičnega tlaka iz avtomobilske obremenitve AK (slika B.7) na globini ≥ 0,6 m po formuli:

Intenzivnost standardnega navpičnega tlaka obremenitve koles NK-80 na globini y ³ 0,8 m je treba določiti s formulo:

Intenzivnost standardnega navpičnega tlaka iz gosenične obremenitve NG-60 na globini y ³ 0,8 m je treba določiti s formulo:

Vodoravni tlak strh6 - 9 je treba določiti s formulo (B.8).

Slika B.7 - Diagram tlaka med obremenitvijo AK, NK-80 in NG-60 pri premikanju po strukturi

B.18. V odsotnosti specifičnih obremenitev na površini zemlje je treba sprejeti pogojno enakomerno enakomerno porazdeljeno neprekinjeno obremenitev z intenziteto 9,81 kPa (1 tf / m 2).

B.19. Navpični tlak motornih vozil se prekrivajo, če je njegova globina manjša od 0,6 m, ob upoštevanju tlaka z vsakega kolesa z razporeditvijo v globini posode za tla pod kotom 30 ° navpično in znotraj pločnika ali dna delavnice pod kotom 45 °

B.20. Pri izračunavanju struktur za mejna stanja prve skupine je treba upoštevati varnostne faktorje za obremenitev:

od lastne teže zgradbe, tlaka zemlje, opreme, skladiščnega materiala, nakladalcev in avtomobilov, enakomerno porazdeljenih tovorov na ozemlju - po SP 20.13330;

iz železniškega voznega parka, stebrov avtomobilov, kolesnih in tirnih tovorov, cestnega tlaka in pločnikov, teže železniških tirov - v skladu s SP 35.13330.

Koeficienti zanesljivosti za obremenitev pri izračunu mejnih stanj druge skupine naj bodo enaki 1.

Norme sodobnega požarnega prehoda

Ustvarjanje primernih požarnih prehodov je sestavni del sodobne degustacije vseh ozemelj. Taki avtomobilski izleti morajo zagotoviti prosti manevri za gasilsko opremo in biti varni. Gasilci se pogosto srečujejo s popolno odsotnostjo zasilnih prehodov, potujočih območij in parkirnih prostorov.

Zdi se, da že opremljene ploščadi ne vzdržijo obremenitve, ki jo urejajo pravila. Poleg tega je ena od ovir sodobne rešetke za trate, zaradi česar protipožarne poti nimajo potrebne nosilne zmogljivosti.

Uničen merilnik in vozila, ki so ostala brez nadzora, prav tako ovirajo pravočasen prihod gasilnih enot na mesto tragedije, kar nedvomno ovira reševanje ljudi ter učinkovito in hitro izničenje vira ognja.

Gradbeni predpisi

Od začetka gradnje bi morali biti v ospredju vprašanja o zagotavljanju racionalne požarne varnosti. Razmisliti je treba vnaprej, da bo kateri koli požar veliko lažje preprečiti ali likvidirati "v pasti", kot da bi ga odpravili, potem ko je že uspelo pokriti celotno območje in bližnje zgradbe. Pri pripravi gradbenega načrta morate upoštevati opremo protipožarnih prehodov in vhodov.

Požarni prehod - možnost, da s pomočjo uveljavljene specializirane protipožarne opreme prodre skozi uveljavljeno ozemlje. Pod vhodom je mišljena možnost premikanja vozil neposredno na predmet vžiga.

Obe točki sta namenjeni zagotavljanju prostega dostopa do stavb v primeru požara. Tako se ustvarijo potrebni pogoji za takojšnje posredovanje in odpravo požara.

Požarni prehod mora biti opremljen v skladu s SP 42.13330.2011 in Zakonom št. 123-FZ z dne 22. julija 2008. Kar se tiče obremenitve na protipožarnih poteh, je potrebno voditi SP 4.13130.2013: oddelek 8.9.

Zgornji predpisi o varstvu pred požarom zagotavljajo prost dostop gasilskih vozil do stavbe.

Izračun širine

To je širina prehoda, ki predvsem vpliva na uporabnost požarne opreme. Danes, ob upoštevanju števila nadstropij stavbe, so predvidene naslednje zahteve po požarni varnosti za širino prehoda:

Pojavlja se vprašanje: zakaj naj bi bile različne širine za stavbe različnih višin? Veliko težje je odpraviti požare v visokih stavbah, poleg tega pa je v takih okoliščinah nujno prisotnost velikega števila močnih specializiranih naprav, kar nedvomno zahteva povečanje širine protipožarnih poti.

Na stranski strani so ponavadi vključeni tudi sosednji pločniki, ki niso v nasprotju z varnostnimi zahtevami, pod pogojem, da pešpoti lahko nosijo težo specializirane opreme, to je več kot 16 ton na os. Poleg tega je za zagotovitev prostega pretoka gasilcev potrebno, da je višina prehoda najmanj 4,25 m.

Sam vhod v ogenj mora neovirano voditi do stavbe. Glede na posnetke od najbližjega roba do stene, ki je podoben požarnemu prelazu, je odvisno od števila nadstropij: do 10 ni manjše od 5 in ne več kot 8 m; 10 ali več - od 8 do 10 m.

Predpisane površine vhoda ne smejo biti blokirane s sajenjem dreves in zračnih daljnovodov.

Vrste dizajna

Če se vrnemo na ogenj, lahko rečemo, da mora biti njegov tip - vrh, ki vodi do pol zaprtih in zaprtih dvorišč, več kot 3,5 m. Arbejski prehodi za preprečevanje požara morajo biti opremljeni vsakih 300 m in njihova višina ne sme biti manjša od 4,25 m

V primeru obstoja avtomatskih naprav za gašenje, hidrantov in druge opreme na protipožarnih linijah je mogoče prilagoditi zgoraj navedene standarde.

Če na koncu prehoda obstaja mrtev konec, mora biti opremljena s platformo 15 x 15 m za vzvratno vožnjo velikih vozil. Največja dolžina mrtvega prehoda ni večja od 150 metrov.

Požarne poti, kot tudi platforme za prevoz operativnih odzivnih storitev, je treba opredeliti z označevanjem, omejevanje dostopnih cest je prekrito z rdečo svetlobo, ki odseva v svetlobi. Prav tako je potrebna vgradnja protivandandalnih signalnih naprav in prometnih znakov.

Nagib ceste na dovozu mora biti pod kotom največ 6 stopinj. Obračalni polmeri, namenjeni za premikanje specializiranih vozil, morajo biti 12 m ali več.

Obračalno ploščad je potrebno obdelati z antiseptikom na celotnem tokokrogu in opremiti tudi z vodo, da odstranite odvečno vodo v odtočne luknje. Na teh dovoznih in obračalnih področjih, kjer je zaokroževanje, je potrebno namestiti ukrivljene stranske robnike.

Debelina nadzemne obloge vzdolž celotne dolžine protipožarnih poti je določena z izračunom okoliščin obratovanja in obremenitve ob upoštevanju hidrogeoloških indikatorjev in materialov strukturnega sloja.

V številnih primerih (izobraževalna ustanova, devetnadstropna stanovanjska hiša, bolnišnica itd.) Je treba za vse stavbe opremiti neoviran požarni prehod na obeh straneh.

Seveda to otežuje načrtovanje gradnje, še posebej v urbanih okoljih.

Izjeme

V krajih zgodovinske gradnje pravila zagotavljajo možnost shranjevanja parametrov obstoječih prehodov brez popravka. Poleg zgornjega primera širina prehoda morda ne ustreza standardom v primerih, ko:

  • Požarna odpornost zidov sosednjih stavb ustreza prvi in ​​drugi stopnji požarne varnosti, prav tako ne morejo imeti oken - dovoljeno je zmanjšati razdaljo za 20%;
  • stavbe so v območju visoke seizmične aktivnosti, ki doseže devet točk - potrebno je povečati širino potovanj za 20%;
  • ena od stavb ima odpornost od 3. do 5. stopnje - potrebna je ekspanzija za 25%;
  • Sosednje stavbe imajo vnetljive fasade in so dvonadstropne - razdalja se poveča za 20%.

Predpisi ne navajajo razdalje med gospodarskimi objekti, jim je dodeljena stopnja požarne odpornosti po GOST 30247.

Izpolnitev vseh zgornjih pravil, med katerimi je glavna spoštovanje posnetkov med stavbami, je odvisna od življenj ljudi in varnosti premoženja.

Požarna obremenitev: vrste, definicija, lastnosti, parametri

Ta izraz določa količinski kazalnik, ki opisuje intenzivnost, trajanje požara. Pri polni požarni obremenitvi vzemite skupno količino toplote, oddane v zračni prostor stavbe, prostorov, požarni oddelek, omejen / poudarjen z izgradnjo ovir za širjenje ognja - požarne pregrade; stene, tla, po popolnem zgorevanju vseh vnetljivih trdnih snovi, vnetljivih tekočih snovi, plinov.

Specifična požarna obremenitev se šteje za razmerje med skupno obremenitvijo in površino stavbe, prostorom, kjer se skladišči, postavi, montira in namesti.

Odvisno od načina njegove umestitve je vrednost specifične obremenitve v skladu z Dodatkom B SP 12.13130.2009 ki ga določi kategorija nevarnosti eksplozije v območju V1 - V4 za stavbe, tehnološke instalacije, strukture.

V skladu s tem dokumentom je specifična požarna obremenitev prostora razmerje med količino toplote in območjem, kjer se nahajajo vsi vnetljivi materiali.

Klasifikacija požarnih obremenitev

Kadar se približna ocena kategorije nevarnosti stavbe, ločene proizvodne ali skladiščne sobe in izračuni povprečenja pogosto določijo specifična požarna obremenitev predmeta kot skupna masa vseh gorljivih snovi; vključno z elementi gradbenih konstrukcij, notranjo dekoracijo gorljivih / počasnih gorilnikov. Na primer, les, ki je bil posušen za delo in je bil izpostavljen različnim vrstam impregnacija, ki zavira gorenje.

Pri izvajanju takšne predhodne ocene specifične obremenitve za razvrstitev prostora v določeno kategorijo ni treba upoštevati celotnega območja stavbe, ločenega prostora, tehnološke strukture, ampak samo območja, kjer se nahaja ta obremenitev.

Obstajajo naslednje vrste požarnih območij:

  • Stalna - sestavljena je iz vsote mase vseh nepremičnih elementov notranje opreme prostora, gradbenih konstrukcij iz zlahka gorljivih snovi, počasnih gorilnikov. Na primer, papir, tekstil, dekorativna plastika, vse vrste lesa, vključno z vhodom, notranja vrata, stojala, predelne stene, spuščeni stropi, okenski okvirji, veziva.
  • Začasni so gorljivi, počasi goreči materiali, iz katerih se enostavno zamenjajo pohištvo prostorov in zgradb - od pohištva, pisarniške opreme, inženirske in tehnične, tehnološke opreme do skladiščenih surovin, končnih komercialnih izdelkov za industrijske in skladiščne objekte; zamenljivi notranji elementi, osebna lastnina, oblačila - za stanovanjske objekte.
  • Skupna požarna obremenitev je sestavljena iz stalnega in začasnega, specifična pa je izračunana kot razmerje med celotno obremenitvijo in območjem njegove umestitve.

V stavbah, tehnoloških strukturah je treba določiti požarno obremenitev, izračunano za vsako nadstropje, oznake posebej.

To bi moralo vključevati celotno težo podpornih elementov strešne konstrukcije - splave, lamelne plošče, trdne talne obloge, pokrivala iz vnetljivih, počasi gorečih materialov v stavbah s podstrešno sobo, podstrešju v polni / specifični obremenitvi.

Dokument CITIS-SPN-1 (rdeča 3) predlaga uvedbo pogojne klasifikacije in sistema zapisov za glavne lastnosti in parametre požarne obremenitve:

  • P - glede na gostoto požarne obremenitve;
  • M - glede na hitrost širjenja (moči) požara;
  • D - z zmožnostjo dima;
  • K - s toksičnostjo.

Tako je polna oznaka obremenitve naslednja: P600, M2-1, D1, K1. Natančneje, vsak razredni parametri so opisani v tem priročniku.

Normalna požarna obremenitev v stanovanju

Lastnosti in parametri požarne obremenitve

Razvrstitev požarne obremenitve je treba nadaljevati na podlagi njegovih parametrov, lastnosti, ki jih je treba poudariti:

Ta lastnost vključuje 2 parametra: temperaturo samovžiga, pri kateri se snov lahko spontano spogleduje in gostoto kritičnega pretoka sevalne toplotne energije, pod vplivom katere se ta ali tista vrsta bremenskega materiala vžge.

  • Specifična toplota zgorevanja, t.j. količina toplote, ki se sprosti pri pekingu 1 kg materiala, ki je del požarne obremenitve.
  • Stopnja razvoja požara, ki je neposredno odvisna od lastnosti snovi, zlasti kot vnetljive tekočine / tekoči plini, plini, puh, prah.

Navedemo naslednje parametre obremenitve:

  • Gostota
  • Hitrost propagacije / moč požara, ki se je zgodila na njegovi površini.
  • Sposobnost kaditi.
  • Toksičnost pri gorenju.

Parameter gostote požarne obremenitve je pomemben kazalnik, ki vpliva na razvoj vira ognja, širjenje ognja; ki se razlikujejo glede na funkcionalno vrsto stavb, prostor v njih od 50 do 3 tisoč MJ / m 2.

Ta parameter za različne zaščitene objekte je videti bolj vidno pri uporabi običajnega kazalca požarne obremenitve:

  • Za stanovanjske, poslovne, gospodinjske prostore - ne več kot 50 kg / m 2.
  • V proizvodnih delavnicah, delavnicah, predelih, obdelavi trdnih gorljivih materialov - 250-500 kg / m 2.
  • V prostorih skladišč, sušilne komore - od 1 do 1, 5 tisoč kg / m 2.
  • V trgovinah kombinacij za predelavo oljnih, plinskih, organskih sinteznih rastlin; v skladiščnih kompleksih z večstranskim skladiščenjem - do 2-3 tisoč kg / m 2.

Pri shranjevanju trdnih materialov je pomembno, kako gostota / disperzija, kot tudi organizacija namestitve v prostor sobe - polaganje v gostih vrstah, pakiranj, pilotov na paletah: trdnih ali prekinjenih, regalov.

Z GOST 12.1.004-91 je treba nujno opraviti razvrstitev predmetov varstva z nevarnostjo ob upoštevanju požarne obremenitve.

Najboljši način za zmanjšanje požarne ogroženosti predmetov zaščite so naslednje dejavnosti, povezane s požarno obremenitvijo:

  • Omejevanje skupne mase, prostornine vnetljivih snovi, skladiščenih materialov, hkrati pa v zaščitenem prostoru, na odprtih območjih.
  • Izbira najbolj varnega načina shranjevanja, umestitve, vključno z s posodami, rezervoarji, posodami, stojali iz negorljivih materialov.
  • Holding lesno ognjevarstvo za predelne stene, stojala, druge strukture v prostorih, izdelanih iz tega vnetljivega materiala.
  • Naprava izrednih odvodov iz skladiščnih rezervoarjev vnetljivih tekočin
  • Skupščina požarni odvodniki na cevovodih za prevoz vnetljivih tekočin, plinskih zmesi; odvodniki iskerna dima, izpušnih cevih ogrevanja, pogonskih enot, avtomobilske opreme.
  • Redno čiščenje ozemlja podjetij, organizacij, prostorov stavb, zgradb, inženirskih cevovodov, ogrevalne opreme iz vnetljivih odpadkov, deponij prahu; odstranjevanje industrijskih odpadkov, ki ogrožajo požar, določenih s tehnološkimi predpisi.

Posebno pozornost je treba posvetiti organizaciji pravilnega postopka skupnega ali ločenega skladiščenja različnih materialov, da se odpravijo požari, ki so nesprejemljivi. z vodo, gasilni aparati za gašenje po zraku, stacionarni sistemi za gašenje požara; kje kot sredstva za gašenje voda ali zmesi, se uporabljajo rešitve, ki temeljijo na njej.

Določanje požarne obremenitve

Izračun požarne obremenitve prostora je izveden v skladu z zahtevami ADR B SP 12.13130, kjer so označene kategorije požarne obremenitve za prostore B1-B4:

  • B1 sobe imajo specifično obremenitev več kot 2,2 tisoč MJ / m 2 na postavljenih območjih, v predelih.
  • V prostorih B2 je specifična obremenitev 1, 4-2, 2 tisoč MJ / m 2; B3 - od 181 do 1, 4 MJ / m 2.
  • V prostorih B4 s specifično obremenitvijo do 180 MJ / m 2 se na kateri koli del tal lahko postavijo gorljivi materiali, ki ne presegajo 10 m 2.

Praviloma požarna obremenitev prostorov objektov, zgradb ni homogena, vključno z različnimi kombinacijami trdnih gorljivih materialov, nestabilnih struktur, vnetljivih tekočin, plinastih snovi.

Za izračun skupne požarne obremenitve v takih prevladujočih primerih se uporablja naslednja formula:

V njenem Gi Ali količina snovi / teže gorljivega materiala vstopi v ogenj, in Qni je njegova nižja kalorična vrednost.

Formula za izračun specifične obremenitve:

Kjer je Q polna obremenitev, in S je postavljena površina požarne obremenitve, vendar ne manj kot 10 m 2.

V stavbah splošne kategorije B je dovoljena prisotnost predelov, območij s specifično obremenitvijo, ki ne presegajo vrednosti iz tabele 2. B.1; in v tabeli. B.2 tega normativnega dokumenta vsebuje priporočene mejne razdalje, ki so neposredno odvisne od indikatorja vrednosti kritične gostote sevalnega toplotnega toka za različne trdne vnetljive, počasi goreče materiale.

Torej, z indikatorjem 5 kW / m 2 se priporoča najmanjša razdalja 5 m med skupinami, piloti, stojali s požarno obremenitvijo; pri 15 kW / m 2 se zmanjša na 6 m; pri 25 - do 4; pri 50 kW / m 2 - do 2,8 m.

V tem dokumentu so podane tudi vrednosti gostote toplotnega toka sevalne energije za nekatere materiale, ki jih pogosto najdemo pri požarnih obremenitvah; pri čemer je nekaj zamisli o možnosti razdelitve v skupine pri shranjevanju v kupu, na paletah, v regalnem skladišču, na ozemlju podjetij in organizacij:

  • Les iz bora - 13, 9 kW / m 2.
  • DSP - 8.3.
  • Šota v briketih - 13, 2, na kosih - 9,8 kW / m2.
  • Suho seno, slama - 7.0.
  • Premog - 35 kW / m 2.
  • Bombažna vlakna - 7, 5.
  • Gumeni izdelki - 14, 8.
  • Plastika, steklena vlakna - približno 15, 5 kW / m 2 odvisno od tipa.
  • Gorljivi materiali strehe v zvitkih - 17, 4 kW / m 2.

Pomembno je vedeti: če je požarna obremenitev sestavljena iz več vrst gorljivih materialov, se izračuna na snov z najmanjšo vrednostjo tega indikatorja.

Vse zgoraj navedene vrste izračunov so potrebne tako za določitev trenutne kategorije prostora ali zgradbe kot objekta za požarno tveganje, za izračun vpliva visokih temperatur na podporne strukture stavb in objektov ter za oceno stopnje požarne nevarnosti zaščitenega objekta, pri čemer količinsko opredelimo možno materialno škodo; in oceniti obdobje blokiranja izhodi za izhod v sili pri določanju požarnih tveganj; izračun sil sredstva, načine za ugasnitev požarov.

Ne pozabite: vrsta požarne obremenitve je neposredno odvisna od vrste požarne obremenitve, njegovih parametrov detektorji požara APS sistemi; aerosol, v prahu ali plinske naprave za gašenje požara.

Tabela gostote požarne obremenitve

Definicije različnih gostot požara so podane v GOST R 54081-2010, ki daje splošne značilnosti požara.

V njej velja, da je gostota požarne obremenitve povezana z enoto površine; specifična - skupna obremenitev, povezana s tlemi.

Tabela požarne obremenitve z imeni različnih zgradb, skupin prostorov, povprečne vrednosti gostote spremenljivih požarnih obremenitev je podana v imeniku SITIS-SPN-1.