8.5.4. Nadzor in sprejemanje temeljev

Nadzor in sprejemanje pilotov in žerjav opravlja služba tehničnega nadzora naročnika s sodelovanjem avtorjev projekta temeljev pilotov in gradbenikov, ki so zaključili projekt.

Sprejemanje temeljev pilotov se izvede v dveh korakih: po izvedbi gradbenih del in po izvedbi del na napravi grla.

V procesu pilinga in raztresanja dela je stranka nadzorovana in stranka nadzira skladnost gradbenikov z zahtevami projekta za fundacije, projektom za izvedbo del in za pravočasno odpravo odkritih napak ali preprečevanje njihovega nastanka.

Prepovedano je namestiti rešetke in odstraniti opremo za pilanje ali vrtanje s strani, dokler se odpravijo pomanjkljivosti, odkrite med nadzorom na terenu in sprejemanjem polja pilota. Prav tako je prepovedano namestiti strukture stavb in konstrukcij pred sprejemom rešetk.

Za sprejemanje polja za pilota je treba predložiti naslednjo izvršilno dokumentacijo:

  • - dejanje sprejema jame za vožnjo (ali izdelavo dolgih) pilotov;
  • - delujejo na geodetski razčlenitvi stavbnih osi in temeljev;
  • - potni listi proizvajalcev za piloti, piloti, lupine, armirani beton in gotovi mešani beton (za dolgočasne pilote in grile);
  • - vodilni položaj pilotov z navedbo njihovih odstopanj v načrtu in višini;
  • - hlape za pilote ali pilote, vrtalne hlode in dnevnike za betoniranje vodnjakov (za dolgočasne pilote);
  • - povzetek izjav za potopljene pogonjene ali izdelane dolgočasne pilote;
  • - rezultati dinamičnih preskusov pogonskih pilotov in lupin;
  • - rezultati statičnih preskusov pilotov (če so bili predvideni);
  • - Rezultati preskusov dolgih pilotov.

Na podlagi analize projektiranja, raziskovanja in izvajalskih gradiv se ugotovi ustreznost polja pilota in možnost nadaljnjega dela.

Zavrnitev tovarniško izdelanih pilotov je treba opraviti v tovarni, da se izključi pošiljanje pilotov z odstopanji nad dovoljenimi standardi za pilote do gradbišča.

TABELA 8.41. DOVOLJENA PILEDNA ODBRANA

Nadzor kakovosti pri proizvodnji dolgih pilotov se izvaja v skladu s priporočili iz tabele. 8.38-8.40. Odstopanja pilotov v načrtu ne smejo presegati dovoljenih vrednosti iz tabele. 8.41.

Število pilotov z največjimi odstopanji ne sme presegati 25% skupnega števila pilotov z razporeditvijo traku in 5% s piloti lupin. Vprašanje uporabe pilotov z odstopanji, ki presegajo dovoljeno, določi avtor projekta temeljev pilotov.

Betoniranje rešetke se lahko opravi šele po prejemu pilotov, pripravi naprave, namestitvi in ​​sprejemu armaturnih očes, palic, vgrajenih delov sidrnih plošč, vijakov (z jeklenimi stebri) ali stekleno oblikovalnih podstavkov (s predhodno betonskimi stebri). Posebno pozornost je treba posvetiti potrebi po zanesljivem pritrditvi sidrnih vijakov ali vložkov za oblikovanje stekla na opaž, ker je natančnost vgradnje stolpcev stavbe ali konstrukcije odvisna od natančnosti njihovega položaja.

Mere žarjenj in višine njihovih elementov (zgoraj, spodaj, stopnice, dno stekla, če so na voljo, itd.) Morajo ustrezati načrtu. Spremembe dimenzij grla, ki so bile na primer povzročene z odstopanji kupov glede na sprejemljive količine, vožnjo podvojenih pilotov itd., Je treba uskladiti z avtorji projekta podzemnih objektov stavbe (kanali, jamice, pokopane sobe itd.).

Pri nameščanju opažev je treba zagotoviti, da so vsi piloti, ki jih predvideva projekt, ali dodatno dodeljeni dvojni piloti, vključeni v telo grla, tj. so bili v notranjosti oboda opažnega predmeta.

Glave pilotov morajo biti izrezane na eni oznaki, ki je določena v projektu, ker je nad njimi nameščena spodnja armaturna mreža, zato je položaj spodnje delovne armature rešetke, ki ga zahteva izračuna, odvisen od oznak glave pilotov po rezanju.

Rostverk mora biti izdelan iz konkretne blagovne znamke. Zmanjšanje (v primerjavi z zasnovo) betona rešetke betona lahko pri delu z bočno silo povzroči nezadostno trdnost.

Namestitev podpornih konstrukcij zgradbe ali zgradbe je dovoljena šele po sprejemu rešetk.

Sorochan E.A. Temelji, fundacije in podzemne strukture

Nadzor pri namestitvi temeljev

Sestava operacij in kontrol

Tehnične zahteve in omejitve

SNiP 3.02.01-87 "Zemeljska dela, fundacije in fundacije.", Oddelek 11.6, tabela. 18 (izvlečki iz tabele)

SP 45.13330.2012 "Zemljiške strukture, fundacije in fundacije", oddelek 12.7.5, tabela. 12.1 (odlomki iz tabele)

Dovoljen je!

- potopite piloti z razpokami, večjimi od 0,3 mm.

Zahteve za kakovost uporabljenih struktur

GOST 19804-91 "Armirani betonski piloti. Specifikacije.", str. 1.3.11, tab. 3

GOST 19804-2012 "Montažni armirani betonski piloti.", str. 6.13, tab. 3

Na površini pilotov ni dovoljeno:

  • lupine s premerom 15 (20 novih GOST) mm in globino 5 (10 novih GOST) mm;
  • betonski prelivi z višino več kot 5 mm;
  • lokalni betonski prelomi na vogalih pilotov z globino več kot 10 (20 novih GOST) mm in s skupno dolžino več kot 50 (100 novih GOST) mm na 1 m pilotov;
  • beton in lupina okoli konca pilota;
  • razpoke, razen krčenja, širine več kot 0,1 mm.

Označevanje

Na bočni površini kupa na razdalji 50 cm od konca ali na koncu je treba uporabiti neizbrisno barvo:

  • blagovna znamka proizvajalca;
  • kupi znamk;
  • datum izdelave pilota;
  • OTC žig;
  • teža kupa.

Vsaka stranka pilotov mora spremljati uveljavljen obrazec s potrdilom o kakovosti.

Pile je treba skladiščiti sortirati z žigov v piloti z višino največ 2,5 m, vodoravne vrste, robovi v eni smeri. Med vodoravnimi vrstami pilotov je treba položiti lesene blazinice, ki se nahajajo poleg dvižnih zank ali, če ni zank, na mestih, ki so predvidena za zajemanje pilotov med prevozom. Tesnila morajo biti nameščena navpično eno nad drugo, debelina tesnila mora biti 20 mm večja od višine zank.

Delovna navodila

SNiP 3.02.01-87 "Zemeljska dela, fundacije in fundacije.", PP. 11.5, 11.10

Stopnja napak pogonskih pilotov ali amplituda nihanj na koncu vibracijskega potopa pilotov ne bi smela presegati izračunane vrednosti. Neuspeh na koncu kupa je treba meriti s točnostjo 0,1 cm.

Ploščice dolžine do 10 m, ki so manj obremenjene z več kot 15% projektne globine, in piloti večje dolžine, ki jih premalo uporablja več kot 10% projektne globine, vendar zaradi okvare, ki je enaka ali manjša od načrtovane globine, je treba preučiti, da bi ugotovili razloge za potopitev na podlagi o čemer je treba odločiti o možnosti uporabe obstoječih pilotov ali dodatnega potapljanja.

V primeru porušitve pilotov in v primeru prisilnega potopa pod projektno oznako se mora s projektno organizacijo strinjati, da poveča trdnost armiranega betona.

Tolerance osnega koraka

Zelo pogosto v gradbeništvu uporabljajo tehnologijo nalaganja temeljev. Različne vrste pilotov omogočajo opravljanje različnih nalog v gradbeništvu.

Kadar so potopljeni piloti potopljeni, je treba nadzorovati kakovost opravljenega dela, skladnost z vsemi projektnimi zahtevami, vključno s tolerancami za nameščene pilote (SNiP 2.02.03-85 in SNiP 3.02.01-87).

Vrsta kupa

Tip kupa je odvisen od več parametrov:

  • Iz materiala za njihovo izdelavo prihajajo iz betona, armiranega betona, kovine in lesa.
  • Oblika palice: kvadratna, pravokotna (okrogla ali votla), okrogla, z obročastim prerezom.
  • Od metode vgradnje pilotov: vijak, zabivny, dolgčas.

Pri pripravi vgradnje strukture pilotov je treba upoštevati več dejavnikov:

  • Geološke značilnosti lokacije, ki je določena za konstrukcijske in tehnične parametre uporabljene opreme;
  • Hidrometeorološki pogoji v času dela, zlasti z dolgimi piloti;
  • Shema lokacije na področju električnih kablov, podzemnih objektov, bližnjih zgradb, da se prepreči škoda.

Katere napake lahko nastanejo pri namestitvi pilotov

Kadar samo-namestitev pilotov lahko povzroči resne napake. Da bi to preprečili, morate razumeti, kje se lahko pojavijo težave.

  • Prva stvar, ki zahteva pozornost, je napačna lokacija. Nujno je, da se namestitev izvede posebej vzdolž predvidene črte sheme postavitve temeljev. To pomeni, da se piloti ne nahajajo v ravni črti, ampak so odklonjeni na levo ali desno od osi. Nepravilno umestitev lahko povzroči neenakomerno porazdelitev tovora in nadaljnje zasipanje ali izkrivljanje stavbe.
  • Naslednja napaka je odstopanje navpičnega položaja vgrajene konstrukcije. Če je palica nagnjena tudi v majhnem kotu glede na navpično os, je to groba kršitev. Takšne napake ni mogoče odpraviti ob nadaljnjem potopu. Nujno je treba nadzorovati navpični položaj zgradbe, začenši s prve stopnje in do točke poudarka.
Samostojna namestitev kupa

Dovoljeno odstopanje kupa navpično do 2 stopinj. V nasprotnem primeru napaka postavitve vodi do negotovosti strukture, kar bo povzročilo izgubo njegove togosti.

  • Pogosto so napake pri izravnavanju palic vodoravno. Nekateri, ki poenostavljajo svoje delo, vodoravno poravnajo z zvijanjem delovnih mest. Naredi to, odrezati dodatno dolžino s pomočjo brusilke. Pri odvijanju kupa se izgubi stopnja togosti. To je preobremenjeno z zasipavanjem, nestabilnostjo in trkom.
  • Če stebri niso potopljeni v želeno globino, to pomeni tudi grobo napako. Pravilno nameščeni kup je, ko se njena podlaga opira na tla z večjo gostoto. To zagotavlja strukturo z visoko togostjo in povečuje njegovo nosilno zmogljivost.

Kopanje je treba priviti na globino, ki je enaka globini zamrzovanja tla plus 10-20 cm. Na gline in tla, do popolne ustavitve v trdnih slojih tal.

  • Naslednja napaka, zavrnitev betoniranja stebrov. V tem primeru bo nastala kopičenje vlage v svoji votlini, kar bo povzročilo nastanek rje in uničenje strukture.
  • Vlaganje pilotov med seboj na razdalji več kot tri metre je prav tako velika napaka.

Tolerance

Za razliko od drugih, namestitev pilotov po svoji tehnologiji pomeni nekaj odstopanj od konstrukcijskih parametrov v vodoravni in navpični ravnini. Postopno vijačenje pilotov zahteva stalno testiranje vseh nivojev.

Tudi če je na začetku postopka popolnoma izpo- stavljena struktura, se med potopom lahko pojavijo odstopanja v vsakem trenutku. Razlog za to je lahko heterogenost tal ali druge ovire.

Izvajanje dela na kupnih napravah je treba stalno spremljati. Upoštevati je treba možnost odstopanja od osi, da se zagotovi, da ne presegajo dovoljenih odstopanj.

Določimo nekaj indikatorjev toleranc pri poglabljanju kupov. Pri montaži palic pravokotne in kvadratne oblike, votlega in okroglega pogona s premerom manj kot 50 cm so tolerance, postavljene v isto vrstico, vzdolž osi vrstice - 0,3 d, čez - 0,2 d (d je premer kupa s krožnim prečnim prerezom ali dolžino manjša stran pravokotne palice). Za posamezne palice - 5 cm, za stebre - 3 cm. Če so palice razporejene v več vrstah, tako imenovana skupina gruče ali trak, so tolerance:

  • za ekstremne: po osi vrstice - 0,3 d, na presečišču vrstice - 0,2 d;
  • za ostalo: na osi vrstice - 0,3 d, na presečišču vrstice - 0,3 d.

Odstopanja za votla jedra s premerom 0,5-0,8 m in dolgimi piloti s premerom nad 0,5 m:

  • s postavitvijo traku: vzdolž osi vrstice - 15 cm, na presečišču vrstice - 10 cm;
  • za postavitev gruče: vzdolž vrvi osi - 15 cm, na presečišču vrstice - 15 cm.

Za votle okrogle palice za kolone so tolerance 8 cm.

Skupno število pilotov z odstopanji od njihovega števila v okviru projekta ne sme presegati:

  • s postavitvijo traku - ne več kot četrtina vseh uporabljenih pilotov;
  • s piloti stebrov - 5% vseh nameščenih pilotov.

Takšna odstopanja se ne štejejo za kritična in se skoraj popolnoma odpravijo v procesu pritrditve jermena ali pritrjevanja konic. Vertikalno namestitev palic je treba narediti veliko bolj natančno.

Odstopanja pri postavitvi dolgih pilotov

Po študiju tal se nalijejo dolgočaseni piloti, prenašajo postavitev in pripravo vodnjakov na mestu. Prostornina vrtine mora biti do 10% volumna ohišja, ki se spusti v vodnjak. Oglejte si videoposnetek, kako postaviti kupe brez napak.

Prostornina ohišja se izračuna z zunanjim premerom.

Stopnja penetracije v trdni sloj zemlje se giblje od 20 cm do 50 cm. Večja je gostota zemlje, manjša je globina. Tolerance pri postavljanju dolgih pilotov v odsotnosti konstrukcijskih pilotov so:

  • Postavitev traku: po vrsti - 0,2 d, vendar ne sme presegati 0,1 m, vzdolž vrstice - 0,3 d, vendar ne več kot 0,15 m;
  • Postavitev grozdov - v obeh tipih 0,3 d, vendar ne več kot 0,15 m;
  • enojni piloti pod stebri - 0,15 d, vendar ne več kot 0,08 m.

Če se vodnjaki vrtajo na šibkih tleh ali če obstaja veliko kopičenje podzemne vode, je treba uporabiti vrtalne mehanizme z ohišjem. Če takega ne obstaja, se zidovi vrtine okrepijo z vodo pod visokim tlakom. Ta metoda se uporablja od zgradb. Razdalja mora biti najmanj 35-40 metrov. Če so ti pogoji nemogoci, se za krepitev stene vodnjaka uporabi raztopina gline. Osnova vrtin se okrepi s pritrditvijo šobe z dolžino vsaj dva metra. Po pripravi vodnjaka je zaščiten pred možnostjo vstopa tujih predmetov, vode ali snega. Nemogoče je pustiti vodnjaka brez betona dolgo časa. Ta postopek je treba izvesti v 24 urah in pri šibkih tleh, za katere velja osnutek, čas prostega teka ne sme presegati 8 ur.

Če je čas prelivanja zamuden, je potrebno ponovno pregledati vdolbinice.

Odstopanje jezika

Razmislite zdaj, kakšna so odstopanja jezika in kako jih odstraniti.

  • Veiernost je odstopanje jezika od navpične ravni v ravnini poravnave. Nagibanje naprej se običajno pojavi pri vožnji z enim moznikom ali večkrat na globino. Poveča se z zamašitvijo vsakega nadaljnjega moznika. Da bi odpravili odstopanje ventilatorja, je potrebno odmakniti pogonski mehanizem od težišča potopljenega jezika v nasprotni smeri odstopanja za 10-20% širine jezika. V primeru majhnih odstopanj se lahko ventiliranje odstrani z zamikom jezika med njegovim poglabljanjem v nasprotni smeri smeri odstopanja. Če indikator presega odstopanja, se njegova eliminacija pojavi z uporabo klinastih moznikov. Utor jezika (razmerje med širino spodnjega in zgornjega dela do njegove dolžine) mora biti do 0,5%.
  • Zapustitev poravnave je odstopanje od navpične ravni v ravnini, ki je pravokotna na poravnavo. Običajno se zgodi, če ni dovolj sledenja vertikalne ravni namestitve moznika. To se lahko zgodi v začetni fazi zaznamka, ko je njegova dolžina nad ničelno stopnjo precej velika. Razlogi za vlečenje jezika iz njenega navpičnega položaja so lahko drugačni. To je nezadostna togost vodilne naprave, tlak kabla od žerjava do zgornjega konca jezika v vodoravni smeri ali v osnovni prisotnosti v tleh vseh ovir. Če to odstopanje ne preseže normativa, ga je mogoče poravnati, ko se naslednji utori pomaknejo s potegom kabla v nasprotni smeri proti odstopanju. Če presega dovoljeno odstopanje, ga je treba odstraniti in ponovno potopiti po vseh ravneh.

Odklon jezika

Odpiranje moznika pod oznako za načrtovanje zaradi potopitve sosednjega moznika se pojavi, ko se sosednji moznik poglobi zaradi velikega upora v ključavnici. Da bi se izognili takšnemu odstopanju, je treba med seboj povezati s pomočjo varilnih ali povezovalnih vijakov, ki so bili predhodno potopljeni žlebovi na oznako modela. Potopitev jezika na nezadostno globino zaradi nastalih ovir v tleh ali močnega trenja v ključavnicah. Način odprave takšnega odstopanja je, da se več potopljenih utorov poveča za 0,5-0,8 m in jih vrne nazaj na želeno globino. Če je vzrok posledica prisotnosti tujega predmeta, je treba zaustaviti problematični jezik in nadaljevati s potopitvijo v poznejše strukture. Po njihovem uspešnem potopu se vrnemo k problemu dowel in potopimo dva sosednja dowela po vodilih tega.

Če odstopanja jezika ni mogoče odpraviti z vsemi zgornjimi metodami, je to vprašanje treba rešiti skupaj z organizacijami za načrtovanje.

Nadzor kakovosti vgradnje pilota

V celotnem postopku je treba spremljati kvaliteto vgradnje strukture pilotov. Vpliva na:

  • Kakovost materiala, uporabljenega pri vgradnji konstrukcije;
  • Stroga skladnost z vsemi odobrenimi pravili za pilota;
  • Pravilna postavitev paličic po projektu;
  • Visokokakovostno delo pri poglabljanju pilotov;
  • Nadzor zagotavljanja visoke trajnosti kopita.

Od vseh navedenih področij je zadnja ena nestandardna. Za izvajanje tega nadzora uporabljamo dve metodi: statistično in dinamično. Samo za tiskane statistične podatke.

Statistična metoda

Statistična metoda nadzorovanja nosilnosti se uporabi, ko se izvede montaža kopalne konstrukcije, preden se izvede nadaljnja gradnja bodoče stavbe. Da bi to naredili, je treba konstrukcijo naložiti z določeno obremenitvijo ali s pritiskom na hidravlično stiskalnico, dokler se ne pojavi rahlo gibanje.

V skladu s prizadevanjem, sklep o nosilnosti kupa. Ta metoda je precej zanesljiva, vendar zahteva veliko truda in časa (od 4 do 12 dni). Zato se večinoma uporablja za nadzor kakovosti dolgih pilotov.

Dinamična pot

Dinamična metoda je pogojna ocena nosilne zmogljivosti diralnih palic po stopnji napak. Za določitev tega se uporabljajo različne metode. Na primer, uporaba merilnika zavrnitve - naprava z lestvico s kazalci, ki se premikajo po njej. Ta naprava je nameščena neposredno na tla ali pritrjena na kup. Med poglabljanjem kupa se ena od palic premakne. Njegov položaj prikazuje vrednost preostale napake. Med rahlim povratnim gibanjem kupa se drugi kazalec premika navzgor in označuje vrednost elastične odpovedi.

Pri opravljanju nadzora kakovosti pri vgradnji pilotov morate stalno poskrbeti, da odstopanje pilotov ne presega konstrukcijskih toleranc.

Naprava na zbiralnikih.

Sestava operacij in kontrol

- razpoložljivost potrdila o kakovosti;

- kakovost površin in izgled kopita, natančnost njihovih geometrijskih parametrov;

- prisotnost razčlenitve polja pilota;

- prisotnost CPD na temelju pilote naprave;

- prisotnost potrdila o pregledu predhodno opravljenih izkopnih del;

- razpoložljivost označevanja pilotov;

- skladnost opreme za pilanje na projekt.

- natančnost vgradnje na mestu potopitve pilotov;

- stopnja okvare pogonskih pilotov;

- amplituda oscilacij pilotov na koncu vibracij;

- položaj v smislu gneženih pilotov;

- oznake glave pilotov;

- navpična os poganjanega pilota;

- Velikost napak glave pilotov.

Merjenje, 20% naključno izbranih pilotov

Tehnični pregled, vsak kup

- dejanska odstopanja gnanega pilota od središčnih osi v načrtu in od višine višine zasnove;

- skladnost s položajem kupov v smislu projekta pilota.

Merjenje, vsak kup

Tehnične zahteve

SNiP 3.02.01-87 stran 11.6, tab. 18

- namestitev na mestu potopitve pilotov:

a) z vodnikom, z velikostjo pilota diagonalno ali s premerom (d):

- od 0,6 do 1 m - ± 10 mm;

- nad 1 m - ± 12 mm;

b) brez vodnika, z velikostjo pilota diagonalno ali s premerom (d):

- od 0,6 m do 1 m - ± 20 mm;

- Nad 1 m - ± 30 mm.

- z navpične osi gnanih pilotov, razen stebrov, ± 2%;

"Pile oznake:

- z monolitnim grlom - ± 3 cm;

- s predhodno žičnico - ± 1 cm;

- neobsevan temelj z montažnim pokrovom - ± 5 cm;

- kopice - ± 3 cm.

Določbe glede vožnje in polnjenih pilotov v skladu s tabelo 1.

a) za enolorne pilote: čez os vrvi pilota vzdolž osi palice

b) za grmičevje in trakove z razporeditvijo pilotov v dveh in treh vrstah: ekstremni piloti čez os vrvice preostalih pilotov in skrajnih pilotov vzdolž ropa

c) za polje trdega pilota v celotni zgradbi ali zgradbi: skrajni piloti so povprečni piloti

d) enojni piloti

d) piloti, kolone 2. Poganjane in zapakirane piloti s premerom nad 0,5 m:

b) vzdolž vrstice pri razporeditvi klastaste posode c) za enojne votle okroglaste pilote pod stolpci

Dovolil je: potopiti piloti z razpokami več kot 0,3 mm.

Zahteve za kakovost uporabljenih struktur

GOST 19804-91. Armirani betonski piloti. Tehnični pogoji.

Odstopanja od konstrukcijskih dimenzij pilotov, mm:

- vzdolž dolžine prizmatičnega dela kupa z dolžino:

do vključno 10 m - ± 40;

- glede na prerez - ± 5;

na debelini zaščitne plasti betona - ± 5;

vzdolž dolžine konice kupa - ± 30;

- premikanje konice iz sredine prečnega prereza kupa - 15;

- oddaljenost od središča dvižnih zank do koncev kupa - ± 50;

Odstopanja od ravne črte stranskih ploskev pilotov v mm z dolžino kopov:

Odstopanje od pravokotnosti končne ravnine ne sme presegati 0,015 velikosti prečnega prereza, ena nad drugo, debelina tesnila mora biti 20 mm večja od višine zank.

Delovna navodila

SNiP 3.02.01-87 odstavkov 11.5, 11.10

Stopnja napak pogonskih pilotov ali amplituda nihanj na koncu vibracijskega potopa pilotov ne bi smela presegati izračunane vrednosti. Neuspeh na koncu kupa je treba meriti s točnostjo 0,1 cm.

Ploščice dolžine do 10 m, ki so manj obremenjene z več kot 15% projektne globine, in piloti večje dolžine, ki jih premalo uporablja več kot 10% projektne globine, vendar zaradi okvare, ki je enaka ali manjša od načrtovane globine, je treba preučiti, da bi ugotovili razloge za potopitev na podlagi o čemer je treba odločiti o možnosti uporabe obstoječih pilotov ali dodatnega potapljanja.

V primeru porušitve pilotov in v primeru prisilnega potopa pod projektno oznako se mora s projektno organizacijo strinjati, da poveča trdnost armiranega betona.

Na površini pilotov ni dovoljeno:

- ponori s premerom 15 mm in globino 5 mm;

-Platki iz betona z višino nad 5 mm;

- lokalni beton na vogalih pilotov več kot 10 mm globoko in skupaj
dolg več kot 50 mm na 1 m pilotov;

-Reklene plošče in ponori v kontejnerju;

- razpoke, razen krčenja, širine več kot 0,1 mm.

Označevanje

Na bočni površini kupa na razdalji 50 cm od dna ali na riti je treba uporabiti neizbrisno barvo: blagovna znamka proizvajalca; kupi znamk; datum izdelave pilota; OTC žig; teža kupa.

Vsaka stranka pilotov mora spremljati uveljavljen obrazec s potrdilom o kakovosti.

Pile je treba skladiščiti sortirati z žigov v piloti z višino največ 2,5 m, vodoravne vrste, robovi v eni smeri. Med vodoravnimi vrstami pilotov je treba položiti lesene blazinice, ki se nahajajo poleg dvižnih zank ali, če ni zank, na mestih, ki so predvidena za zajemanje pilotov med prevozom.

Tesnila morajo biti nameščena navpično.

Piling temeljev

Sestava operacij in kontrol

Nadzor (metoda, prostornina)

Potni listi (potrdila), potrdilo o pregledu skritih del, splošna revija del

- razpoložljivost potrdila o kakovosti;

- kakovost površine in izgled kopita, natančnost njihovih geometrijskih parametrov;

- prisotnost razčlenitve polja pilota;

- prisotnost CPD na temelju pilote naprave;

- prisotnost potrdila o inšpekcijskem pregledu predhodno opravljenih zemeljskih površin;

- oznake razpoložljivosti;

- skladnost opreme za pilanje na projekt.

Uganjanje pilotov in sekanje pilotov

Splošni dnevnik dela, zbirni dnevnik

- natančnost vgradnje na mestu potopitve pilotov

- stopnjo okvare pogonskih pilotov;

- amplituda oscilacije pilotov na koncu vibracij;

- položaj v smislu pogonskih pilotov;

- oznake glave pilotov;

- navpična os poganjanega pilota;

Merjenje, 20% naključno izbranih pilotov

- velikosti pomanjkljivosti glave pilotov.

Tehnični pregled, vsak kup

Sprejemanje opravljenega dela

Potrdilo o pregledu skritih del, izvršilne geodetske sheme

- dejanska odstopanja odganjanih pilotov od središčnih osi v načrtu in od oznake za načrtovanje - stroyverno.ru;

Merjenje, vsak kup

- skladnost s položajem kupov v smislu projekta pilota.

Merilni instrument: kovinski trak, plumb, nivo, teodolit.

Vhodni in operativni nadzor se izvaja: poveljnik (nadzornik), inšpektor - v procesu dela.

Nadzor sprejema se izvaja: zaposleni v kakovostni službi, poveljnik (delavec), predstavniki tehničnega nadzora stranke.

SNiP 3.02.01-87 stran 11.6, tab. 18

- namestitev na lokaciji potopa:

a) z vodnikom, z velikostjo pilota diagonalno ali s premerom (d):

- od 0,6 do 1 m - ± 10 mm;

- nad 1 m - ± 12 mm;

b) brez vodnika, z velikostjo pilota diagonalno ali s premerom (d):

- do 0,5 m - ± 10 mm;

- od 0,6 m do 1 m - ± 20 mm;

- nad 1 m - ± 30 mm.

- z navpične osi gnanih pilotov, razen stebrov, ± 2%;

- Pile oznake:

- z monolitnim grlom - ± 3 cm;

- z montažnim žlebičem - ± 1 cm;

- temelj brez pretoka s prefabriciranim pokrovom - ± 5 cm;

- piloti-stebri - ± 3 cm.

Določbe glede vožnje in polnjenih pilotov v skladu s tabelo 1.

1. Vozni količki s premerom do vključno 0,5 m:

a) za pečenje ene vrste:

preko osi pilota

vzdolž osi pilota

b) za grmovje in trakove z razporeditvijo pilotov v dveh in treh vrsticah:

skrajne kupe čez os vrvice

preostale kopice in skrajne pilote vzdolž vrvi pilotov

c) za polno polje v celotni zgradbi ali zgradbi:

d) enojni piloti

2. Vožnje in ovna s premerom več kot 0,5 m:

b) vzdolž vrstice na lokaciji grozda

c) za enojne votle okroglaste pilote pod stolpci

- potopite piloti z razpokami, večjimi od 0,3 mm.

Zahteve za kakovost uporabljenih struktur

GOST 19804-91. Armirani betonski piloti. Tehnični pogoji.

Odstopanja od konstrukcijskih dimenzij pilotov, mm:

- vzdolž dolžine prizmatičnega dela kupa z dolžino:

do vključno 10 m - ± 40;

več kot 10 m - ± 50;

- s presečnimi velikostmi - ± 5;

- na debelini zaščitne plasti betona - ± 5;

- vzdolž dolžine konice kupa - ± 30;

- na premikanju konice iz centra

presek kupa - 15;

- razdalja od središča dviganja -

zank na koncih kupa - ± 50;

Odstopanja od ravne črte stranskih ploskev pilotov v mm z dolžino kopov:

- od 9 do 16 m - 13.

Odstopanje od pravokotnosti končne ravnine ne sme presegati 0,015 velikosti preseka.

Na površini pilotov ni dovoljeno:

- ponori s premerom 15 mm in globino 5 mm;

- betonski prelivi z višino več kot 5 mm;

- lokalni beton na kotičkih pilotov s globino več kot 10 mm in skupno dolžino več kot 50 mm na 1 m pilotov;

- beton in lupina okoli konca pilota;

- razpoke, razen krčenja, širine več kot 0,1 mm.

Na bočni površini kupa na razdalji 50 cm od dna ali na riti je treba uporabiti neizbrisno barvo: blagovna znamka proizvajalca; kupi znamk; datum izdelave pilota; OTC žig; teža kupa.

Vsaka stranka pilotov mora spremljati uveljavljen obrazec s potrdilom o kakovosti.

Pile je treba skladiščiti sortirati z žigami v piloti z višino največ 2,5 m, vodoravne vrste, točke v eni smeri - stroyverno.ru. Med vodoravnimi vrstami pilotov je treba položiti lesene blazinice, ki se nahajajo poleg dvižnih zank ali, če ni zank, na mestih, ki so predvidena za zajemanje pilotov med prevozom. Tesnila morajo biti nameščena navpično eno nad drugo, debelina tesnila mora biti 20 mm večja od višine zank.

Delovna navodila

SNiP 3.02.01-87 odstavkov 11.5, 11.10

Stopnja napak pogonskih pilotov ali amplituda nihanj na koncu vibracijskega potopa pilotov ne bi smela presegati izračunane vrednosti. Neuspeh na koncu kupa je treba meriti s točnostjo 0,1 cm.

Ploščice dolžine do 10 m, ki so manj obremenjene z več kot 15% projektne globine, in piloti večje dolžine, ki jih premalo uporablja več kot 10% projektne globine, vendar zaradi okvare, ki je enaka ali manjša od načrtovane globine, je treba preučiti, da bi ugotovili razloge za potopitev na podlagi o čemer je treba odločiti o možnosti uporabe obstoječih pilotov ali dodatnega potapljanja.

V primeru porušitve pilotov in v primeru prisilnega potopa pod projektno oznako se mora s projektno organizacijo strinjati, da poveča trdnost armiranega betona.

MDS 12-5.2000 stran 2 3. Deluje pri namestitvi temeljev

3. Dela na utrjevanju temeljev

3.1. Zahteve za kakovost temeljev pilotov in nadzor kakovosti pilotov in dolgih pilotov temeljijo na določbah, ki urejajo naprave teh temeljev, vsebovanih v SNiP 2.02.03-85 "Pile temeljev" in SNiP 3.02.01-87 "Earthworks strukture, fundacije in fundacije "in GOST 5686-78 *" Piles. Field test methods ".

3.2. Kontrola kakovosti dela pri postavitvi temeljev pilotov mora vključevati preverjanje skladnosti z regulativnimi zahtevami iz tabele št. 3.

Sestava glavnih kontroliranih parametrov in regulativnih zahtev

Omejite odstopanja od regulativnih parametrov in zahtev

Preskusi blokade na število in na mestih, ki jih zagotavlja projekt, da bi pojasnili njihovo nosilno zmogljivost

Ne manj kot projektna številka (5-20) z izvedbo testov po GOST 5686-78 *

Odstopanja v globini voznega pilota:

manj kot 15%

dolg več kot 10 m

neuspešno potopitev največ 10% z obveznim pregledom vzrokov in zaključkom projektne organizacije o možnosti uporabe brez vrtanja dodatnih pilotov

Obseg okvare pilotov in pravilnost njegove določitve:

Merjenje okvare z natančnostjo najmanj 0,1 cm na način, ki zagotavlja to natančnost

ko jih poganja parni zrak ali eno samo dizelsko kladivo

Povprečna vrednost zadnjih 10 stavkov v zastavi je enaka 30 udarcev

ko vozite piloti z dvojnimi udarnimi kladivi

Izmeri se z zadnjo varščino s trajanjem najmanj 3 minute in se določi kot povprečna vrednost globine pilota iz ene stavke v zadnjem trenutku v varščini. Neuspeh ne more biti večji od izračunanega, določenega v skladu z GOST 5686-78 *

Okrepitev armiranobetonskih pilotov s pomočjo vzglavnikov z blažilci udarcev

Uničenje glave pilota je nesprejemljivo

Plovno vožnjo je treba izvesti z načrtovanega dna izkopa in z visokimi oznakami

Z nenačrtovanim dnom jame in dvignjenimi višinami je nastavitev globine potopitve obvezna.

Potrditev penetracije koncev pilotov v nosilni sloj zemlje do globine načrtovanja

Obvezen laboratorijski zaključek, da je kup vdihnjen v nosilni sloj na sprejemljivi globini kupa

Offset kupi v načrtu od položaja projekta ne smejo biti več kot dovoljeni:

Pile s premerom ali stranico do 0,5 m

v enem vrstnem redu

čez vrsto osi - 0,2 D

vzdolž osi vrstice - 0,3 D

pri razporedu bush in traku v dveh treh vrsticah

skrajno čez vrsto osi - 0,2 D

počitek in vzdolž osi - 0,3 D

s polnim poljem polja pod vsem

ekstremni piloti - 0,2 D

zgradbe ali strukture

srednje velik kup - 0,4 D

z enim piloti in piloti

5 in 3 cm

"D" - premer okroglega kupa ali manjše stranice pravokotne

Pogon, dolgčas in polnjeni

Pile "D" več kot 0,5 m:

čez vrstico - 10 cm

po vrsti - 15 cm

eno - 8 cm

Odstopanja pri oznakah pilotov:

v monolitnem grilu

v predhodni žari

v brezkrtačnem temelju s prefabriciranim pokrovom

Odstopanja osi gnanih pilotov z navpične smeri (razen kolutov)

Odstopanja od navpične osi vodnjakov

Odstopanja v velikosti vodnjakov in širjenje dolgih pilotov:

Označite usta, obraz in širitev

No offset v načrtu

Odstopanja od konstrukcijskega položaja osnovnih žlebnih temeljev stanovanjskih in javnih stavb:

glede na središčne osi

s površinskimi znamkami

Odstopanja od konstrukcijskega položaja osnovnih temeljev industrijskih zgradb:

glede na središčne osi

s površinskimi znamkami

Izravnalna os pokrova glede na os stene

Debelina maltnega spoja med grlom in konico

Debelina malega šiva v brezvodnih temeljih:

med peč in konico

med steno in vrhom

Debelina reže med površino tal in spodnjo ravnino grla pri oteklinah

Ne manj kot projekt

Rezanje glave kupa po vožnji

Z obsegom zagotovitve zasnove postavitve problemov ojačitve pilota in gredne gredi

Pečat pilotov s prednapetim, žičnimi ali žičnimi ojačitvami v rešetki

Brez rezanja glave ali z izvedbo dodatne ojačitve v skladu s SNiP 2.02.03-85

Razmik okoli oboda pilotov z polnjenjem z elastičnimi materiali, v temeljih z visokim grlom na tleh

Preseganje premera vdolbin v tla s permafrostom z metodo za vdolbino vrtanja

Najmanj 5 cm največjega preseka kupa

Prelom med zaključkom vrtanja in betoniranjem dolgih pilotov:

v običajnih tleh

ne več kot 24 ur

Čiščenje dna vdolbinice pred potopitvijo kopitarjev v tla s permafrostom in opazovanje prekinitve med vrtanjem vdolbine in potopitvijo kopita po odstranitvi in ​​sprejemu vodnjakov

Debelina sloja tekočega blata, ledu in talnih odlagališč ni večja od 15 cm, odmik ne presega 4 ure

Preseganje premera vrtine v permafrostnih tleh s stiskanjem

Ne več kot 2 cm najmanjšega prečnega prereza kupa

Krepitev armiranobetonskih pilotov s prečnimi in nagnjenimi razpokami s širino odprtine več kot 0,3 mm

Ojačana betonska klet z debelino stene vsaj 100 mm

Razpoložljivost izvršilne proizvodnje in tehnološke dokumentacije, popolnost in natančnost informacij

Dnevniki vožnje s piloti, testi vožnje in preizkušanje pilotov, dejanja skritih del, potni listi za pilote

4. Naprava betonskih in armiranobetonskih konstrukcij monolitnih in montažnih monolitov

4.1. Določbe tega dela Priročnika veljajo za dela, povezana z gradnjo monolitnih betonskih in armiranobetonskih konstrukcij, monolitnih delov in šivov montažnih monolitnih konstrukcij težkega betona in betona na poroznih agregatih.

4.2. Pri postavljanju monolitnih betonskih in armiranobetonskih konstrukcij je treba opraviti tudi nadzor kakovosti delovne uspešnosti ob upoštevanju zahtev drugih regulativnih dokumentov in standardov, katerih glavne določbe so navedene v oddelku.

4.3. Ta oddelek ne zajema posebnih določb za gradnjo mostov, letališč, hidravličnih konstrukcij in drugih objektov s posebnim namenom.

4.4. Določbe tega oddelka temeljijo na zahtevah SNiP 3.03.01-87 "Nosilne in zapiralne strukture", pa tudi zahteve drugih regulativnih dokumentov (standardi, navodila in priročniki), ki urejajo pravila nadzora za to vrsto dela.

4.5. Inšpektorji bi morali posebno pozornost nameniti tehnologiji in zaporedju opravljenega dela kot celote in posameznih tehnoloških postopkih.

4.6. Glavni nadzorovani parametri in največja odstopanja od njih so podani v tabeli št. 4.

Skupina pravil za načrtovanje in izgradnjo skupnega podjetja 50-102-2003 Design in gradnja temeljev pilotov (odobrila Gosstroy v Ruski federaciji z dne 21.6.2003 N 96) Oblikovanje in gradnja temeljev pilotov Uvod

15.5 Sprejem in kontrola kakovosti dela pri postavitvi temeljev

15.5.1 Sprejem temeljnih konstrukcij iz pilotov se izvaja na podlagi rezultatov prevzemnega nadzora na podlagi projektne in proizvodne dokumentacije, s ciljem ugotavljanja skladnosti postavljenih konstrukcij s projektom in zahtevami regulativnih dokumentov ter dokumentiran dokaz o primernosti sprejetih temeljev za nadaljnje faze gradbenih in inštalacijskih del postavitev zgradbe ali zgradbe.

15.5.2 Nadzorovanje in sprejemanje kupov in kupov škropljenja opravlja služba tehničnega nadzora naročnika s sodelovanjem avtorjev projekta temeljev in izvajalcev, ki so zaključili gradnjo temeljev.

15.5.3 Sprejemanje temeljev pilotov poteka v dveh fazah: po potopitvi ali proizvodnji pilotov in po opravljanju dela na napravi grillage.

15.5.4 Prepovedano je namestiti rešetko in umakniti opremo s platforme za potopitev in izdelavo pilotov, dokler se odpravijo pomanjkljivosti, odkrite med nadzorom na terenu in sprejemanjem polja pilota.

Prav tako je prepovedano namestiti strukture stavb in konstrukcij pred sprejemom rešetk.

15.5.5 Sprejemanje del na postavitev temeljnih konstrukcij iz pilotov je treba opraviti na podlagi:

- projekti temeljev iz pilotov in delovnih projektov;

- tehnološki predpisi za delo;

- potni listi proizvajalcev za potopljene pilote in montažne rešetke, kot tudi drobljen kamen (gramoz), okovja in pripravljen mešan beton za pilote in monolitne grile, ki so narejeni na lokaciji;

- register vhodne kontrole kakovosti materialov in konstrukcij;

- splošna revija del;

- dejanje sprejema jame za potapljanje ali izdelavo pilotov;

- akt o geodetski razčlenitvi stavbnih osi in temeljev ter pritrditev gradbenih osi;

- poročila o laboratorijskih testih kontrolnih betonskih vzorcev;

- izvajalske postavitve pilotov z navedbo njihovih odstopanj v načrtu, poglobljeno in v navpični smeri;

- potapljaške hlode ali piling;

- povzetek seznamov naloženih ali izdelanih pilotov;

- dokumentacijo o rezultatih pilotskega dela, vključno z rezultati preskusov pilotov po GOST 5686;

- inšpekcijski pregledi armaturnih kletk in vodnjakov pred betoniranjem kupov, izdelanih na lokaciji.

15.5.6 Sprejemanje del na postavitev temeljnih konstrukcij iz pilotov mora spremljati:

- preučitev predložene dokumentacije;

- pregledovanje pilotov s preverjanjem skladnosti dela, opravljenega s projektom;

- instrumentalno preverjanje pravilnosti položaja pilotov;

- nadzorni preskusi pilotov, če je njihova nosilna zmogljivost v dvomih.

15.5.7 Glavni kazalci, ki se spremljajo pri gradnji temeljev od gnanega, vibriranega, potisnega in vijačenega v pilote, vključujejo njihov položaj v načrtu, višine glave in navpičnost osi pilotov.

Največja odstopanja dejanskega položaja pilotov v načrtu od zasnove z enovrstno razporeditvijo pilotov preko osi ladijskega vrha so + -0,2d (d je premer ali stran odseka) in je vzdolž osi vrstice + -0,3d; za grmičevje in trakove z lokacijo v dveh in treh vrstah + -0,2d - za ekstremne pilote čez os vrvice in + -0,3d - za preostale kopice in skrajne pilote vzdolž osi pilota; za polje trdega pilota + -0,2 d za ekstremne pilote in + -0,4 d - za srednje velike pilote.

Največja odstopanja dejanskih oznak glave pilotov od zasnovanih z monolitnim grlom ali ploščo so + -3 cm, z modularno rešetko + 1 cm, v brezglavnem temelju s predhodno glavo + 5 cm.

Največji odmiki osi potopljenih pilotov z navpičnice so + -2% njihove dolžine.

15.5.8 Indikatorji, ki se spremljajo pri gradnji temeljev iz stebrov borehoda s odstranljivim vrhom, vključujejo iste kazalnike kot pri izdelavi dolgih pilotov vrste BSI. Kazalnike in tolerance za njih je treba sprejeti v skladu z 15.5.11.

15.5.9 Sestava kazalnikov, ki jih nadzira vgradnja temeljev vijaka in vrtalne pilote s slepim vrhom so enaki kazalniki vključeni kot pri napravi temeljnih konstrukcij pogonskih, vibracijskih in nagnjenih pilotov. Kazalnike in tolerance za njih je treba sprejeti v skladu z 15.5.7.

15.5.10 Kazalniki, ki se spremljajo pri gradnji temeljev PSC, odvisno od vrste pilotov, ki se uporabljajo v temelju (dolgočaseni ali poganjani), so kazalniki, ki se spremljajo pri gradnji temeljev od dolgih pilotov s svojo lokacijo grozda vzdolž 15.5.11, in na napravi neprekinjenega polja pilota iz gnanih pilotov 15.5.7.

15.5.11 Glavni kazalci, ki jih nadzira gradnja temeljev iz pilotov, dolgih in vrtalnih injekcijskih pilotov, vključujejo njihov položaj v načrtu in višini glave.

Največja odstopanja dejanskega položaja pilotov v načrtu od zasnove po vrsti so + -10 cm, po vrsti pa na grozdni lokaciji pilotov - + -15 cm.

Največja odstopanja dejanskih oznak glave pilotov od načrtovanih kot tudi osi pilotov z navpičnice ustrezajo odstopanjem, navedenim v 15.5.7.

15.5.12 Po zaključku vrtalnih vrtin za napravo, ki je dolgčas, dolgčas in rjave injekcijske pilote kontrolirajo globino vdolbin in kvaliteto čiščenja spodnjega dna s počasnim spuščanjem delovnega telesa vrtalnega stroja v dno in odvzemanjem vzorcev iz dna vdolbinice. Toleranca globine vdolbinice od projektne vrednosti ne sme presegati + -100 mm.

15.5.13 Kakovostna izdelava armaturne kletke mora ustrezati zahtevam projekta in GOST 14098. Po namestitvi ogrodja v vdolbino se uravnava njegov položaj v globini vodnjaka. Odstopanja od konstrukcijskega položaja ne smejo biti višja od + 50 mm.

15.5.14 Nadzor moči betona v kopicah se izvaja v skladu z 15.3.28 in 15.3.38 z registracijo testnih rezultatov deluje v skladu z GOST 18105.

15.5.15 Pri betoniranju dolgočasnih in dolgočasnih pilotov s pomočjo VPT, parametri, določeni v 15. 3. 19 in 15.3.20, pri injiciranju utrjevalne raztopine z napravo za injekcijske pilote - parametre, navedene v 3/3/40. V primeru odkritja odstopanj od tehnoloških parametrov, določenih v teh odstavkih, in odsotnosti proizvodnje čistega betona na koncu betona, je kup nadzorovan vrtanje za oceno kakovosti betona.

15.5.16 Poleg kontrole 15.5.11 in 15.5.12, izdelati nadzor kakovosti izvrtane vrtine in dolgčas, ki se izvaja s preizkušanjem trdnosti vzorcev jedra, ki se navpično vrtijo v različnih območjih z višino 0,5 m. Da bi to naredili v smeri avtorjevega nadzora, lahko na podlagi enega pilota na sto pilotov izberemo naključno kupe, vendar ne manj kot dva pilota. Vzorčenje poteka v prisotnosti nadzora na terenu. Kontrola kakovosti vrtinčenih grednih gredi se izvaja s kopanjem glave v 2% izdelanih pilotov in določanjem njihove moči na nedestruktiven način. Če so v preskusni kupi napake, je priporočljivo povečati število testov.

15.5.17 Pri montaži montiranih grilov krmilite njihov premik glede na središčne osi in odstopanje v višinah površin.

Offsetov glede na središčne osi za temelje stanovanjskih in javnih zgradb ne smejo presegati 10 mm, in za temeljev industrijskih stavb - + -20 mm.

Odstopanja v površinskih nadmorskih višinah temeljev stanovanjskih in javnih stavb ne bi smela biti večja od + 5 mm, in pri temeljih industrijskih stavb - + -10 mm.

15.5.18 Sprejemljiva uporaba pilotov in grillage, ki ima odstopanja nad zgornjim delom, ustanavlja avtor temelje temeljev projekta.

15.5.19 Pri prisotnosti tehnične dokumentacije, ki potrjuje kakovost in nosilnost pilotov, se pripravi akt o sprejemu pilotov, pri čemer se upoštevajo odstopanja pri opravljenem delu, odločitve o njih in roki za izvajanje odločitev.

15.5.20 Betoniranje monolitnih gril in vgradnja montažnih gril je dovoljeno šele po sprejemu dela pri postavitvi pilotov. Pri sprejemu žerjavov, ki sestavljajo ločeno dejanje, je treba posebno pozornost nameniti kakovosti in natančnosti vgradnje sidrnih vijakov (za jeklene konstrukcije) ali steklenih vložkov (za montažne betonske stebre), ki morajo biti v skladu s projektom.

16 Geotehnično spremljanje

16.1 Pri izdelavi gradbenih del na postavitvi temeljev in v začetnem obdobju obratovanja zgradb in objektov je potrebno v nujnih primerih opraviti opazovanje na terenu (spremljanje) obnašanja konstrukcij in njihovih podlag.

Praviloma je treba organizirati spremljanje:

- med gradnjo (rekonstrukcijo) stavb in objektov edinstvena in odgovornost I stopnja;

- med gradnjo (obnova) stavb in objektov v težkih inženirskih in geoloških razmerah;

- za uporabljene stavbe in objekte, ki spadajo v območje vplivov nove gradnje (obnova) pod pogoji obstoječih stavb, pa tudi v drugih primerih, ki jih določa pristojnost.

16.2 Cilji spremljanja - izvajanje opazovanj in pravočasnega odkrivanja nesprejemljivih odstopanj v ravnanju na novo zgrajenih ali rekonstruiranih objektov in njihovih osnov iz projektnih podatkov, razvoj ukrepov za preprečevanje in odpravljanje morebitnih negativnih posledic, zagotavljanje varnosti obstoječih stavb, ki se nahajajo v območju vplivov nove gradnje, ter ohranjanje okolje.

16.3 Sestavo, obseg in metode spremljanja je treba dodeliti glede na raven odgovornosti gradbenega objekta, njegove konstrukcijske značilnosti, način vgradnje temeljev pilotov, inženirske geološke in hidrogeološke pogoje lokacije, oddaljenost okoliških obstoječih stavb, obratovalne zahteve in v skladu z rezultati geotehnične napovedi.

V razvoj in vodenje geotehničnega monitoringa bi morali sodelovati specializirane organizacije.

16.4 V fazi projektiranja je treba upoštevati potrebo po spremljanju. Na tej stopnji pripravijo program opazovanj in razvijejo sistem opazovanj, ki so vključeni v poglavje "Sistem za spremljanje na kraju samem", ki je del projekta.

16.5 Spremljanje vključuje:

- pregled obstoječih stavb in objektov, ki spadajo v območje vpliva novih gradenj (rekonstrukcija);

- izvajanje terenskih opazovanj (16.6);

- vrednotenje opazovanj in njihovo primerjavo s podatki o projektih;

- napoved na podlagi rezultatov opazovanj sprememb v stanju konstruirane (rekonstruirane) konstrukcije ali obstoječih objektov v njegovi vplivni coni, kot tudi niz tal, vključno z podzemno vodo;

- razvoj, kadar je to potrebno, ukrepov za odpravo nesprejemljivih odstopanj in negativnih posledic;

- spremljanje izvajanja odločitev.

Po rezultatih spremljanja lahko organizacija projekta prilagodi načrtovano odločitev.

16.6 Opažanja na kraju samem na splošno lahko vključujejo:

a) spremljanje obnašanja samih konstrukcij in stanja njihovih podpornih struktur - merjenje deformacij strukture (padavine, zvitki, vodoravni premiki itd.); fiksiranje in opazovanje odpiranja razpok; merjenje sile v distančnih in sidrnih konstrukcijah; merjenje ravni vibracij konstrukcij v prisotnosti dinamičnih učinkov itd.

b) spremljanje stresnega stanja osnove in mase tal ter hidrogeološke situacije - merilne napetosti in deformacij v masi tal; spremljanje sestave in načina podzemne vode; spremljanje razvoja neugodnih geotehničnih procesov (kras, suvuzina, zemeljski plazovi, površinsko strganje itd.); spremljanje temperaturnih, električnih in drugih fizičnih polj;

c) spremljanje sprememb v okolju v primeru nevarnosti kontaminacije tal in podtalnice, emisije plinov, sevanja itd.

Posebno pozornost je treba nameniti analizi dopustnosti oscilacij med piloti in piloti ali vibriranimi piloti v bližini obstoječih stavb in objektov.

16.7 Na podlagi rezultatov opazovanj na kraju samem pojasnjujejo napovedi, zlasti spremembe stresnega deformacijskega stanja masivnega tlaka in hidrogeološkega režima, prilagoditve projektnih rešitev ter razvijejo nujne ukrepe in zaščitne ukrepe, če je potrebno.

16.8 Splošne zahteve za spremljanje:

- zapletenost, ki je sestavljena iz dejstva, da je treba vsa opazovanja dosledno izvajati v vesolju in v času;

- vezavo vseh opazovalnih točk na najbolj značilnih mestih;

- pogostost opazovanj, določena z intenzivnostjo in trajanjem procesov deformacije množice tal in struktur strukture;

- natančnost meritev, zagotavljanje zanesljivosti prejetih informacij in njegovo skladnost s točnostjo izračunov.

Rezultati spremljanja morajo biti poročilo.

Pogoji in definicije

en kup: kup, ločen od sosednjih kupov v grmu, polje polja, trak za razdaljo več kot 8d.

Cilindrična cev: kup, ki je sestavljen iz kovinske cevi s prečnim profilom in spiralnim navijanjem, potopljen v tleh z vrtenjem v kombinaciji z vdolbinico.

Vijačni kup: kup, ki sestoji iz kovinskega vijačnega rezila in cevastega kovinskega stebla z znatno manjšim prečnim prerezom v primerjavi z rezilom, potopljen v tla z vijačenjem v kombinaciji z vdolbino.

Rjavi jami: spremenjeni piloti. Uporablja se kot trak ali kombinirana (podporna in zaprta) struktura. Razdalja med središči dolgih pilotov je 0,8-0,9 njihovega premera.

kopita v obliki kupa: pogon iz armiranega betona s širšim spodnjim koncem.

kup z žametne peti kamufletnoy: Pile so zastavljeni s ramming piloti krožni odsek votlega jeklena konica spodaj zaprta, čemur sledi polnjenje votlino z betonskih kolov ter konica in naprava pomočjo eksplozije v kamufletnoy pete konico.

referenčni kup: kup, sestavljen iz inventarne kompozitne kovinske cevi, spodnji del katerega je zaprt z koničastim vrhom. Zunanji premer standardnega standardnega pilota 114 mm (GOST 5686).

grillage: Razdelilne palice ali plošče, ki se spajajo, ali vrvice pilotov na vrhu.

visok žar: žar, katerega podplat je nad površino tal in ne pride v stik z njim.

grillage low: žar, katerega podplat počiva na tleh ali vdrta vanj.

kombinirana plošča s ploščicami: temelj, ki je sestavljen iz armiranega betonskega plošče, ki skupaj deluje in je s tem tesno povezana.

Negativne sile trenja: Sile, ki se pojavijo na bočni površini kupa med sedimentnim sedimentom in so usmerjene navpično navzdol.

Sestava
projekt pilinga

B.1 Pri razvoju projekta za konstrukcije temeljev iz kupa mora načrtovanje risb ustrezati zahtevam državnih standardov gradbenega projektnega dokumentacijskega sistema - SPDS.

B.2 V dvofazni izvedbi projekt na fazi "PROJEKT" vključuje:

- Pojasnilo, ki vsebuje: opis geotehničnih in hidrogeoloških pogojev na gradbišču; strukturne značilnosti stavbe ali strukture; Odločitev utemeljitev, ki jo na pilotih (zunanje obremenitve prenašajo na temelj, obliki pilotov, velikosti, oblikovanja obremenitve na kupu - vertikalna ščepec in potegne, in horizontalne krivljenje trenutki, sev temeljenje baze - vertikalni, horizontalni, zvitki); tehnične in ekonomske značilnosti primerjalnih možnosti, izdelanih v skladu s potrebnimi pogoji primerljivosti;

- temeljne risbe, ki opravičujejo obseg dela, vključno z: označevanjem postavitve pilotov v načrtu (trak, skupina, škatlo); sheme označevanja za namestitev žerjavov v načrtu; značilne geološke odseke z uporabljenimi piloti in grilami, ki utemeljujejo sprejete parametre kopališč in zbirk temeljev ter risbe pilotov.

Projektu je treba priložiti seznam regulativnih dokumentov, na podlagi katerih je bil projekt razvit.

V koraku B.3 "osnovni dokument" zasnova dvostopenjski ali "delovni osnutek" v eni sami stopnji risbe pilotih obsegajo skic betonske konstrukcije (QL) in vključujejo:

- List "splošnih podatkov", ki vsebuje informacije o sestavi nabora risb blagovne znamke QOL, razvit niz risb temeljev za pilote, seznam specifikacij, seznam referenc in priloženih projektnih dokumentov, seznam del; List mora vsebovati izvleček iz splošnega načrta z arhitekturnimi in gradbenimi osmi stavbe ali strukture, položajem inženirskih in geoloških obdelav (vodnjakov, lukenj, sondirnih točk itd.), Inženirskih geoloških odsekov, rdečih in črnih oznak zemeljske površine, absolutnega označuje 0.000.

Na listu je treba pod podpisom glavnega inženirja projekta podati poseben napis, da je bil projekt razvit v skladu z obstoječimi regulativnimi dokumenti. Ta napis je postavljen v spodnji levi kot risbe in okvirja.

Listu je treba navesti splošna navodila, vključno z imenom organizacije, ki je izdala projektno nalogo, številko in datumom pogodbe, na podlagi katere je bil projekt razvit, seznam tehničnih geoloških materialov, absolutno znamko, ki se običajno vzame kot 0,000. Navedite obremenitve, ki so bile sprejete na kopicah (navpični, vodoravni, upogibni momenti) in razloge za njihovo sprejetje v projektu. List prikazuje informacije o agresivnosti vode in tal ter jih sprejmejo pri zaščiti kopitarjev pred korozijo. Navedite tudi podatke o viru tovora na temeljih; vodilne zahteve za splošne in neenakomerne padavine, ki jih zagotavlja sprejeta zasnova temeljev.

Če je veliko podatkov, se lahko lista "Splošni podatki" izvede na dveh listih, od katerih bo prvi imenovan "Splošni podatki (začetek)", drugi pa "Splošni podatki (konec)";

- List "zareza (-e)", ki predstavljata karakterističnih geotehničnih incizijo, ki povzročajo gradbena os linijo s stopnjami dnu jame z podplatov žari višinskih, označuje spodnje konce pilotov ti fizikalno-mehanske lastnosti tal potrebna za parametre utemeljitve piloti;

- list s piloti s specifikacijami;

- list s postavitvijo gril s specifikacijami;

- listi s piloti (če je potrebno) s specifikacijami;

- listi s strukturami za žaganje z dimenzijami oplaščenja, shemami ojačitev, specifikacijami, z osnovno obremenitvijo in njihovimi vrednostmi s specifikacijami;

- listi s vozlišči in odseki;

- risbe iz armiranega betona in izdelkov za ojačitev (KZH).

1 Predstavljena struktura projekta temeljev pilotov je primerna pri uporabi grafičnih paketov za razvoj projektov temeljev pilotov na računalniku. V tem primeru je projekt mogoče predstaviti v obliki posebnih albumov risb, namenjenih ločenim gradbenim oddelkom: albumu Splošni podatki, albumu Marking Schemes, albumu Pile Groups (Fields, Bushes), albumu Rostverk, albumu KZhI, album "Ocene". Albumi "Splošni podatki", "Skupine pil", "KZHI", "Ocene" se izvajajo v formatu A4, album "Rostverki" - v formatu A3, album "Označevalne sheme" - na formatih A3, A2 in A1.

2 Priporočena struktura projekta omogoča razmeroma kratko kopiranje potrebne baze projektnih dokumentov v zvezi z zadevno regijo.

3 Struktura risb poenostavi izdelavo potrebnih popravkov risb med gradbenim postopkom in olajša pripravo in obdelavo dokončane dokumentacije.

Opredelitev
obseg inženirskih in geoloških raziskovanj za načrtovanje in namestitev temeljev pilotov

B.1 Za določitev obsega raziskav temeljev flapov je priporočljivo razlikovati med tremi kategorijami talnih razmer, odvisno od homogenosti tal glede na pogoje pojavljanja in lastnosti.

Prva kategorija mora vključevati monoslojni ali večplastni sestavek tal s praktično vodoravnimi ali rahlo nagnjenimi plastmi (nagib ne več kot 0,05), v vsakem sloju pa so tla homogena v lastnostih.

Druga kategorija mora vključevati enoslojno ali večplastno sestavo tal z nezadostno dobro vzdrževanimi mejami med plasti (nagib ne več kot 0,1), v plasteh zemlje pa so heterogene v lastnostih.

Tretja kategorija mora vključevati večplastno sestavo in neenotno lastnost mase tla z neoviranimi mejami med plasti (nagib več kot 0,1), posamezne plasti pa se lahko klinijo.

B.2 Ocena kategorije zapletenosti stanja tal na gradbišču poteka na podlagi materialov geoloških zbirk.

B.3 Priporočljivo je določiti obseg raziskav za temelje temeljev, odvisno od stopnje odgovornosti objektov in kategorij zahtevnosti tal, pri čemer se uporabijo naslednje Tabela B.1.

│ Vrste │ Kategorija stanja tal │

│ │ prvi │ drugi │ tretji │

│ Zgradbe in objekti III (zmanjšana) raven odgovornosti │

"Vrtanje" Na mreži 70 x 70 "Na mreži 50 x 50 m," Na mreži 30 x 30 m, │

No │ m, vendar ne manj kot nič manj kot dve ne manj kot trije

│ ene vrtine na vsaki vrtini na vsaki

│ │ vsaka stavba │ stavba │ stavba │

│Laboratorij Ne manj kot šest opredelitev vsakega indikatorja znotraj │

Preiskave enega inženirsko-geološkega elementa │

│ Zvok │ Na mreži 35 x 35 │ Na mreži 25 x 25 m, │ Na mreži 15 x 15 m, │

│ razlogov, vendar ne manj kot tri │ najmanj šest

│ dve točki točk na vsaki točki vsakega

│ │ vsaka stavba │ stavba │ stavba │

│ Stavbe in objekti II (normalna) raven odgovornosti │

│Drilling │Mreža 50 x 50│ Na mreži 40 x 40 m, │ Na mreži 30 x 30 m, │

│ dobro │ m, vendar ne manj kot trije ne najmanj štirje

│ Dve vdolbinici v vsaki vdolbinici │ dobro na vsakem

│ │ vsaka stavba │ stavba │ stavba │

│Laboratorij Ne manj kot šest opredelitev vsakega indikatorja znotraj │

Preiskave enega inženirsko-geološkega elementa │

│ Zvok │ Na mreži 25 x 25 │ Na mreži 20 x 20 m, │ Na mreži 15 x 15 m, │

│ tal │ m, vendar ne manj kot najmanj sedem ali vsaj deset

│ šest točk točk na vsaki točki na vsaki

│ │ vsaka stavba │ stavba │ stavba │

│Primeriometrija-│ - │Naj manj kot šest testov znotraj

│ │ eno inženirsko-geološko

│Test │Naj manj kot šest preskusov na vsaki vnaprej določeni globini │

│Test │ - │Ne manj kot two│Ne manj kot two│

│ tla │ preskusi za vsak preskus na vsakem

Na "določeni globini" na določeni globini

"│ │ │ če obstaja več │, če je še več

│ │ │ 1000 pilotov │ 100 pilotov

│ Zgradbe in objekti I (visoka) odgovornost │

│Drilling │Na mrežo 40 x 40│Na mrežo 30 x 30 m, │ Na mreži 20 x 20 m, │

│ dobro, m, vendar ne manj kot najmanj štiri ne vsaj pet

│ tri vdolbinice v vsaki vdolbinici │ vsako vdolbinico

│ │ vsaka stavba │ stavba │ stavba │

│Laboratorij Ne manj kot šest opredelitev vsakega indikatorja znotraj │

Preiskave enega inženirsko-geološkega elementa │

│ Zvok │ Na mreži 25 x 25 │ Na mreži 15 x 15 m, │ Na mreži 10 x 10 m, │

│ razlogov, vendar ne manj kot osem, ne manj kot deset

│ šest točk točk na vsaki točki na vsaki

│ │ vsaka stavba │ stavba │ stavba │

│Primeriometrija- "Najmanj šest preskusov znotraj enega"

│ Inženirski element element geološkega inženirstva │

│Testovi │Naj manj kot dva preskusa v enem

│ znamke │ inženirski geološki element v primeru odstopanja

│ │ rezultatov povprečnega ne več kot 30%

│Test │Naj manj kot šest preskusov na vsaki vnaprej določeni globini │

│Test │Naj manj kot dva preskusa na vsaki vnaprej določeni globini