Teža betonskih pragov

Lesena kravata, izdelana po GOST 78-2004, prve vrste, ki je dolžina 2750 (mm), širina 250 (mm) in višina 180 (mm), tehta 85 (kg).

Standardna teža lesenih pragov:

Vrednosti mreže za težo pragov, impregniranih po GOST 20022.5-93, so navedene v obliki "dolžina / širina / višina":

  • Spalne naprave prve vrste 2750x250x180 (mm) - 85 (kg).
  • Spalne naprave druge vrste 2750x230x160 (mm) - 80 (kg).

Spalnice prve vrste se uporabljajo na glavnih železniških progah, druga - na sortirnih in dostopnih cestah. Proizvodni material: iglavcev.

Pomembno: po GOST 20022.5-93 je globina impregnacije pragov do celotne površine do 5 (mm), impregnacija pa poteka v avtoklavih z uporabo metode s tlakom-tlakom.

Armirani betonski pragovi

Armirani betonski pragi so armirani betonski nosilci s spremenljivim prečnim prerezom.

Na takih nosilcih so postavljene ploščadi za vgradnjo tirnic, kot tudi odprtine za vijačne spone.
Glavna prednost armiranih betonskih pragov je skoraj neomejena življenjska doba. Izdelki imajo visoko mehansko trdnost in niso gnili. Ponovno jih je mogoče ponovno uporabiti, kot tudi na odsekih, ki potekajo po tovoru.

  • visoki stroški in teža
  • nezadostna togost
  • možnost utrujanja betona zaradi utrujenosti.

GOST 10629-88 armirani betonski pragovi

PODATKI O PODATKIH

1. Razvili in uvedli Ministrstvo za železnice SSSR

IZVAJALCI VV Serebrennikov, kandidat za tehnične vede; V.M. Kolner, Cand.Tech.Sci. (Vodje teme); I.V. Ameličev, kandidat za tehnične vede; VF Baraboshin, Ph.D. znanosti; V.D. Černikov; N.I. Gavrilina; A. I. Komianko; OI Krikunov, kandidat za tehnične vede; L.E. Berlin, Cand.Tech.Sci.; V.M. Klimova, kandidat za tehnične vede; V.I.Pimenov; TV Barabanova; V.I.Denshchikov

2. ODOBRENO IN UVOŽENO z Resolucijo Državnega odbora za gradnjo ZSSR z dne 21.11.88 št. 228

3. VZAMEN GOST 10629-78

4. REFERENČNI REGULATIVNI TEHNIČNI DOKUMENTI

Spremenjen v GOST 10629-88, objavljen v IUS št. 5 iz leta 1990.

Ta standard velja za armirane betone, prednapete pragove za železniške tirnice s širino tirnice 1520 mm in tirnice vrst P75, P65 in P50, vzdolž katerih se nariše tipični vozni park splošnega železniškega omrežja ZSSR.

1. TEHNIČNE ZAHTEVE

1.1. Spalne naprave je treba izdelati v skladu z zahtevami tega standarda za tehnološko dokumentacijo, odobreno na predpisan način.

1.2. Osnovni parametri in dimenzije

1.2.1. Spalne naprave, odvisno od vrste pritrdilnih elementov na tirnici, so razdeljene na:

Š1 - za ločeno pritrjeno pritrdilno okovje tipa (tip KB) s pritrjenostjo vijakov na ležišče z vijakom;

Š2 - za neločljivo pritrditev tirničnega vpetja (tip BPU) z vpetjem obloge ali tirnice v ležišče;

1.2.2. Oblika in mere pragov morajo biti v skladu s tistimi, ki so navedene v tabeli. 1 in prekleto 1-4. Kazalniki materialne porabe pragov so podani v Dodatku 1.

1. Na robovih, ki mejijo na podplat in konce pragov, širina posnetka ne presega 15 mm.

2. Proizvajalec s soglasjem s potrošnikom dovoli izdelavo pragov, v katerih se velikost in mesto vdolbin na podplatih razlikuje od tistih, ki so prikazane na sl. 1 in oblika in dimenzije navpičnih kanalov za pritrdilne vijake se razlikujejo od tistih, ki so prikazane na sl. 2-4.

1 - hipotekarni paki; 2 - žična oprema Oddelek 3 - 3 je prikazan na sl. 3

PREGLED RAZPOLOŽLI SH1 - 1

ČRNI DELI SH1-2

Odseki 4-4, 5-5 in 6-6 so prikazani na sl. 2

KRIŽEK RAZPRAVLJA SHPALE W2 - 1

na povprečnem prerezu križne vezi

1.2.3. Spalne naprave so označene z oznakami v skladu z zahtevami GOST 23009. Oznaka pragov je sestavljena iz dveh alfanumeričnih skupin, ločenih s pomišljajem.

Prva skupina vsebuje oznako tipa pragov (oddelek 1.2.1). V drugi skupini navedite različico tirnic (tabela 1).

Primer simbola (blagovne znamke) prvih različic platforme blizu železniške proge tipa 1

Primer simbola (znamka) pragov tipa 1: betonska vrvica Š1-44h3

1.2.4. Glede na odpornost na razpoke, natančnost geometrijskih parametrov, kakovost betonskih površin, pragovi so razdeljeni v dve razredi: prvi in ​​drugi.

Spalne naprave drugega razreda so namenjene za polaganje na nizko zmogljivih, postajnih in dostopnih cestah. Dostavljanje pragov drugega razreda se opravi le s soglasjem potrošnika.

1.3.1. Spalne naprave morajo izpolnjevati zahteve glede odpornosti proti razpokam, ki so jih sprejele med njihovo zasnovo, in lahko preskusijo preskusne obremenitve, navedene v tabeli. 2

1.3.2. Spalne naprave morajo biti izdelane iz težkega betona po GOST 26633 za tlačno trdnost B40.

1.3.3. Dejanska trdnost betona (pri projektni starosti, prenosu in kaljenju) mora ustrezati zahtevam GOST 13015.0.

1.3.4. Normalna prenosna trdnost betona je treba sprejeti v višini 32 MPa (326 kgf / cm 2).

1.3.5. Sprostitvena trdnost betona je enaka prenosni trdnosti betona.

1.3.6. Razred betona za odpornost proti zmrzovanju ne sme biti nižji od F200.

1.3.7. Za betonske pragove je treba uporabiti drobljen kamen iz naravnega kamna ali drobljenega kamna od prodišča v območju 5-20 mm po GOST 10268. Dovoljeno je s soglasjem proizvajalca, da potrošnik uporabi:

drobljena frakcija 20-40 mm v količini, ki ni večja od 10% teže frakcije frakcij 5-20 mm po GOST 10268;

drobljen kamen iz naravnega kamna z deležem od 5 do 25 mm po GOST 7392, hkrati pa izpolnjuje vse ostale zahteve GOST 10268.

1.3.8. Kot armaturo pragov je treba uporabiti jekleno žico periodičnega profila razreda BP s premerom 3 mm po GOST 7348 in TU 14-4-1471-87.

1.3.9. Nazivna łtevilka ojaćevalnih żic v pragu je 44. Položaj żice, ki je nadzorovan na koncih pragov, mora biti tak, kot je doloćeno na sl. 5. Navpična razdalja v luči med pari ali posameznimi žicami v primeru odstopanja od konstrukcijskega položaja ne sme biti manjša od 8 mm. Omogočeno je, da pari žic obrnejo za 90 ° pri ohranjanju zgoraj navedene razdalje.

Za zagotovitev lokacije za načrtovanje žic lahko uporabimo distančnike, ki ostanejo v telesu betonskih pragov (glej Dodatek 2). S soglasjem proizvajalca s potrošnikom je dovoljeno uporabljati distančnike, ki se razlikujejo od tistih, določenih v Dodatku 2.

1.3.10. Skupna sila začetne napetosti vseh ojačevalnih žic v embalaži mora biti najmanj 358 kN (36,4 tf). Povprečna vrednost začetne napetosti ene žice z njihovim nazivnim številom mora biti 8,12 kN (827 kgf). Napetost posameznih žic se ne sme razlikovati od povprečne vrednosti za več kot 10%.

Zmanjšanje napetosti posameznih žic, ki presegajo 10%, kar je posledica drsenja žice v oprijem, ne sme biti več kot ena žica v prvem pragu in dve žici v pragu drugega razreda.

1.3.11. Dovoljena so odstopanja od nazivnega števila žic za ojačanje, pod pogojem, da skupna napetost obstoječih žic ni manjša od predpisane v določbi 1.3.10. V tem primeru največji odkloni števila žic ne smejo presegati ± 2 kom.

1.3.12. Konci prednapenjalne ojačitve ne smejo štrleti preko končnih površin prvovrstnih pragov za več kot 15 mm in drugi razred za več kot 20 mm.

1.3.13. Vgrajeni podložki morajo ustrezati GOST 23157.

1.3.14. Vrednosti dejanskih odstopanj geometrijskih parametrov pragov ne smejo presegati mejnih vrednosti, navedenih v tabeli 3

Ojačane betonske sonde

Ob obstoju železnic so bili nosilci za prag iz različnih materialov. Tam je bil kamen, toda kamen je težko obdelati, hitro se razpne in postane neuporaben. Trajni leseni pragovi, katran za zaščito pred negativnimi vplivi vremenskih razmer. Toda po določenem času so zahtevali zamenjavo ali popravilo železniških tirov. Do zdaj so armirani betonski objekti z dobrim razlogom obravnavani kot material prihodnosti za izdelavo nosilcev za prag in temeljev za zgradbe in objekte. Vgradimo armirane betonske pragove za stavbe vseh vrst kompleksnosti in višine na katero koli vrsto tal. Vendar pa je treba upoštevati, da ta izdelek tehta veliko.

Opredelitev

Armirani betonski pragovi imajo obliko tirnične podpore, za izdelavo katerih bodo potrebne palice z različnimi velikostmi in oblikami odseka. Betonski tračni nosilci so ojačani z jekleno žico, katere premer je odvisen od spremembe. Pri delu z betonskimi pragi za svojo proizvodno tehnologijo nalagajo naslednje zahteve:

  • Priprava betona zahteva enotno doslednost;
  • za želeni prenos sile napetosti mora imeti material zadostno moč;
  • Pri izdelavi izdelkov se držijo natančnih velikosti, oblik, ki so pomembne za armirane betonske pragove na spojih s tirnicami.
Nazaj na kazalo

Kje se prijavljajo?

V konstrukciji temeljev in železniških tirov se uporablja armirani betonski prag. Zaradi različnih naravnih pogojev delovanja in različnih mehanskih obremenitev na izdelkih se pri izdelavi armiranobetonskih stebrov držijo povečanih zahtev. To bo povečalo življenjsko dobo, ki bo v ugodnih pogojih uporabe dosegla šestdeset let. Pole, izdelane z uporabo prednapetega armiranega betona, so zaradi moči, trpežnosti in hitre namestitve potisnjene po širokih lesenih podstavkih.

Prednosti in slabosti

V armiranobetonskih pragu so prisotne naslednje prednosti:

  • dolgo življenjsko dobo;
  • zadostna odpornost na škodljive vplive okoljskih dejavnikov;
  • nezmožnost gnilobe med delovanjem;
  • odpornost na različne mehanske obremenitve;
  • kategorija nizke cene;
  • namestitev in namestitev ne zahtevata velikih fizičnih stroškov;
  • med delovanjem ne zahtevajo velikih stroškov vzdrževanja;
  • ker je širina in dolžina izdelka popolnoma gladka, zagotavlja udobje med prevozom in razkladanjem.

Armirani betonski prag ima naslednje pomanjkljivosti:

  • Potreba po rednem pregledu železniških tirov zaradi zamude pri utrujanju konstrukcije iz betona.
  • Prag tehta 0,27 tone, kar pomeni, da je nemogoče namestiti izdelke sami. Zato je zaradi velike teže potreba po specializirani opremi. Konstrukcije iz betona, za razliko od lesnih proizvodov, katerih teža je manjša, so montirana s posebnimi mehanizmi - spajkalnik.
  • Potreba po uporabi elastičnih blazinic, ki zmanjšujejo togost izdelka.
  • Za armirane betonske pragove je značilna visoka električna prevodnost, ki zahteva uporabo izolacije.
Nazaj na kazalo

Armirani betonski pragi so razdeljeni na naslednje vrste, ki so odvisne od odpornosti proti morebitnim razpokam, kakovosti in natančne širine, dolžine in drugih dimenzij izdelka:

  • Podpora prvem razredu.
  • Podpirati drugi razred. Razlikuje v nizki stopnji odpornosti proti razpokam, geometrijske velikosti ne potrebujejo visokih zahtev.

Po vrsti tirničnih pritrdilnih elementov so naslednje vrste:

  • W-1, z ločenim pritrdilnim priključkom, ki je pritrjen na nosilec z uporabo tesnila in sornika.
  • W-2 nedefiniran nosilec.
  • Š-3 imajo podobnost z nosilci Š-2, vendar se razlikujejo po načinu pritrditve.

Stebri iz armiranega betona so različni v razredu, v prisotnosti električne izolacije in vrste uporabljene armature. Armirani betonski prag ima razlike v parametrih električne izolacije:

  • izolirani;
  • neizolirani, brez izolirnih oblog.
Nazaj na kazalo

Proizvodna tehnologija

Ne glede na področje uporabe so armirani betonski nosilci iz istih lastnosti trdnosti in učinkovitosti. Podpora za proizvodnjo tehnologije je štiri vrste:

  • Tip vrtiljaka z naknadnim izvlečenjem obrazca. Sestoji iz priprave mešanice in vlivanja v kalupe, kjer poteka njegovo nadaljnje zbijanje. Odstranite nosilec iz rezervoarja po strjevanju raztopine in doseganju njegove največje moči. Za izdelavo uporabljene kasetne zasnove, ki sprejme šest podpor. Da bi dosegli želeno oprijemljivost in zagotovili prednapenjanje, se uporablja ojačitev, s katero se napetost prenese na betonsko površino. Na koncu izdelave izdelka se obrazec odstrani in dovoli za naslednjo proizvodnjo.
  • Linearno. Ta vrsta izdelave armiranobetonskih nosilcev vključuje linearno tehnologijo, za katero je potreben transportni trak, na katerem so oblike razporejene v določenem zaporedju. Dolžina uveljavljenih oblik doseže sto metrov. Na strani pokrova posode so posebej izdelane naprave, ki so sposobne tudi prenašati napetost na ventil. V postopku postavitve raztopine se napetost prenese na površino betona.
  • Razstavljanje obrazcev z dodatnim stresom. Za to vrsto izdelave nosilcev iz armiranega betona je potrebno namestiti postavitev, s pomočjo katere se določi lokacija jeklene armature. Posode so napolnjene z raztopino betona in stisnjeno. V postopku postavitve raztopine je potopila zatiči. Po nekaj časa se obrazec in vzorec odstranita.
  • Demontažne oblike s prednapenjanjem so enake tehnologije, kot pri demontaži obrazcev z nadaljnjo napetostjo, le namesto zatičev uporabljajo okvirje, ki zagotavljajo natezno silo v izdelku.
Nazaj na kazalo

Namestitev, popravilo in odstranjevanje pragov

Namestitev železniških tirov ima naslednje značilnosti:

  • Armirani betonski stebri in tirnice so nameščeni na predhodno pripravljeni površini, ki je sestavljena iz tal, peska in ruševin. Za ohranjanje pragov med delovanjem in prehodom vlakov na njih je pomembno, da z gornjimi pasovi ohranjate zgornji sloj zemlje.
  • Ojačani beton tehta veliko in dvigne takšno težo konstrukcije nad močjo navadnega delavca, namestitev se izvaja z uporabo mehanizirane opreme. Ta pristop zmanjšuje uporabo fizične sile in zmanjšuje stroške namestitve izdelkov. Poleg tega mehaniziran kompleks zmanjša čas za postavitev železnice.
  • Za uporabo armiranih betonskih pragov že petdeset let, je pomembno diagnosticirati pot, ki bo omogočila prepoznavanje deformacij in prelomov. Preglejte pritrdilne elemente, odpravite lomljenje, saj lahko privede do kršitve obloge obloge, zaradi česar se glasi v trenutku prehoda skozi kompozicijske posnetke.
  • Če ne odkrijete zamaškov, povzroči razpoke in delno ali popolno zlom pragov.
  • Ko je življenjska doba izdelka potekla ali pa je zaradi morebitne poškodbe postala armirana betonska podpora, se je odstranil prag. Odstranjevanje je čeljustni drobilec, s katerim mletje izdelka doseže velikost drobljenega kamna majhne frakcije ali srednje frakcije. Predelani proizvodi se nadalje uporabljajo za zatične jamice.

Popravila armiranih betonskih pragov vključujejo prepoznavanje in odpravo napak in poškodb. Zapri delitev, luknja, lupina in razpok. Ko popravilo popravimo, se gibanje vlakov ne ustavi, delovno mesto je ograjeno s posebnim znakom. Pomemben remont je izveden v obdobjih med popravili, kjer ni potrebna sprememba pragov, popravila pa se izvajajo s pomočjo potovalnih strojnih postaj glede na pripravljene individualne zasnove in izračune. Popravila armiranobetonskih pomolov je razdeljena na:

Po vrsti zgornje montaže: polaganje novega drobljenega kamna ali starega drobljenega kamna. Za izboljšanje moči in trajnosti sledi se pri popravilu poškodovanega dela uporabljajo podlabarne baze različnih modelov.

Zaključek

Uporaba armiranobetonskih podpor je pomembna po vsem svetu, povpraševanje po takšnih izdelkih nenehno narašča. Konec koncev, nosilci iz armiranega betona, kljub njihovi veliki teži, imajo neprimerljivo moč, zanesljivost in vzdržljivost.

Stroški materialov in enostavnost izdelave izdelkov povečujejo priljubljenost uporabe armiranih betonskih pragov v gradbenem svetu.