Tehnologija naprave tiskanih pilotov

Vrstni red vgradnje polnjenih pilotov ni bistveno drugačen od splošne tehnološke sheme za izvedbo temeljev: najprej se pripravi vodnjaka, ki se kasneje napolni z betonom. Včasih je med gradnjo potrebno okrepiti polnjene betonske podloge. To odločitev oblikujejo oblikovalci v primeru nepredvidenih zapletov pri spreminjanju geološke strukture tal. V tem primeru je prostorsko armaturno kletko nameščen v končno dobro, preden ga napolnimo z betonom.

Pojem "tiskani kup"

Da bi imeli idejo o napravi polnjene strukture pilotov, si lahko predstavljamo betonsko ali armiranobetonsko kolono z spodnjim vrhom, ki je zakopan v tleh pod oznako zmrzovanja. To ustvarja zanesljivo in trajno strukturo kupa, ki lahko zaščiti temelj stanovanjske hiše od sprememb v tleh. Če se gradbeno zemljišče nahaja na heterogenih kompleksnih tleh, je priporočljivo okrepiti podlago z žerjavom.

Tramvajski transportni tovor prenese tovor iz objekta neposredno na podstavo.

Vrste tiskanih struktur

Polnjene podpore se razlikujejo glede na vrsto materialov, ki se uporabljajo za polnjenje vodnjaka:

  • Beton in armirani beton z ojačitvijo.
  • Pesek in podtalnica.
  • S kovinskimi ali azbestno cementnimi cevmi - školjkami.

Nosilci za pilote na gradbišču so lahko nameščeni v posameznih konstrukcijah, trakovih ali škripcih. Polnjene konstrukcije so pokopane v tleh na navpični ali nagnjeni osi.

Vodoravni del drogove palice ima lahko obliko trdnega ali obročastega kroga, navpični del pa je lahko:

Metoda tesnilnih pilotov je lahko v obliki prostega zgornjega dela (glave) ali betonske rešetke.

Značilnosti tiskanih pilotov

Strukturno je polnjeni nosilec sestavljen iz gredi (telesa) kupa, zgornjega dela se imenuje glava, spodnji del pa peti. Pogosto se na spodnjem koncu drogastega droga izvede širjenje, da se poveča trdnost pritrditve v tleh.

Sama polnila je lahko enotna monolitna ali kompozitna monolitna. V gradbeništvu so podstavki temeljev povezani v en podporni prostorski sistem z uporabo rešetke. Uporaba polnjene podpore za podlago omogoča delno spreminjanje geometrijskih linearnih dimenzij žarjenja navzdol.

Zaradi učinkovitega delovanja strukture pilotov pod vplivom koncentrirane obremenitve do 1000 ton je mogoče popolnoma opustiti izdelavo rešetke. Zaradi te konstrukcijske lastnosti se priporoča uporaba podpornih ploščic za uporabo z velikimi obremenitvami na temelju zgradbe.

Konstruktivni videz podpornih polnjenih palic se enostavno spremeni, če na lokaciji obstajajo različni pogoji, različne postavitve, obremenitve itd. Da bi zagotovili zanesljivost stavbe, da bi v konstrukcijskem procesu maksimalno povečali nosilnost struktur temeljev pilotov, je mogoče spremeniti naklon nosilcev, globino vrtanja vdolbinice in razred betonske mešanice.

Glavna prednost tiskanih temeljev so nepomembni kazalci strganja stavbe.

Obseg kopirnih tiskanih palic

Na podlagi specifičnih geoloških pogojev območja razvoja ter tehničnih in ekonomskih ocen možnosti za projektno rešitev temeljev je izbrana vrsta konstrukcije pilotov. Tip konstrukcije pilotov je določen z ustreznostjo uporabe ene ali druge vrste

Temeljna hiša na kupu pilotov

Strokovnjaki - oblikovalci fundacij ne priporočajo uporabe ramming pilotov v stanju agresivne podtalnice ali industrijskih odplak. Najboljši pogoji za namestitev tiskanih nosilcev so:

  1. Trdna tla z vključitvijo nekaterih uničenih naravnih kamnov ali betonskih elementov.
  2. Glina trdna tla s sloji kamenčkov in balvani.
  3. Omejena območja z omejenim dostopom za dobavo gradbenega materiala.
  4. Gradnja poleg obstoječih stavb, v katerih obstaja nevarnost nesprejemljivih deformacij pri vožnji pilotov s težkimi stroji.

Ploščaste podporne strukture je dovoljeno izvajati brez pritrjevanja sten iz vdolbine, če je na mestu postavljen temeljni material glinene trdne konsistence.

Diagram fazne ureditve nosilnih struktur za natisnjene pilote

Tehnološki proces

Gradbena dela se izvajajo v naslednjem zaporedju:

  1. V začetni fazi je projekt povezan s pogoji gradbišča za gradnjo.
  2. Sprva se izvrtina izvrta na 1,5 m do ocenjene globine gostega tla.
  3. Kovinska ojačitvena kletka se vstavi v luknjo. Naprava ohišja, ki služi tudi kot opažev za betonske vrtine. Glavna funkcija ohišij cevi je boj proti smetnjaku in kontrolo postopnega pravilnega polnjenja telesa kupa z betonom.
  4. Vrh konstrukcije pilota je obrobljen do oznake in napolnjen z betonom zahtevane kakovosti.
  5. Po nekaj dneh se barva betona spremeni v svetlo sivo. To pomeni, da je betonirana polnila kupila 70% moči, podpora temeljev pa je pripravljena za delovanje.

Piling namestitveni video:

Razdelitev tiskanih struktur po vrstah

Polnjene kupe so razvrščene po konstruktivnih vrstah in načinih polnjenja:

  • Drevesni nosilci
  • Pnevmatični piloti.
  • Vibrotamped in vibronabivny piloti.
  • Pesek in tla beton.

Dimenzije pilotov struktur imajo širok razpon: dolžina lahko doseže do 20-30 m, zunanji premer - od 50 do 150 cm.

Dolge palice

Predstavljeni pogled na strukturo pilotov je narejen na naslednji način:

  • Predhodna metoda vrtanja vrtalne naprave na ocenjeno spodnjo oznako.
  • Potopitev v luknjo jeklenih cevi ali azbestno-cementnih cevi.
  • Izkopavanje iz telesa vdolbine zemeljskih mas, ki so bile pokrita med delovanjem vrtalne naprave.
  • Postopno polnjenje očiščene votline v vodnjaku s konkretno paleto zahtevane blagovne znamke.
  • Zgoščanje slojev po betonu z betonom.
  • Počasno postopno odstranjevanje ohišja.

Slabosti te vrste podporne strukture naprave vključujejo pomanjkanje nadzora nad gostoto in enakomernostjo betonskega masiva na celotni delovni višini kolone, pa tudi tveganje morebitne izgube betona zaradi erozije podzemne vode.

Okrepitev pilote

Okrepitev dolgih pilotov, izdelanih v zgornjem delu temeljne konstrukcije. Krepitev kovinskih palic je nameščena na globini do 2 m neposredno v semi-fluidni betonski masiv. Po vlivanju betona delne trdnosti je talni del armaturne kletke povezan z ojačitvijo konstrukcije žage.

Suha metoda naprave polnjene podpore

Pri gradnji temeljev so posode z dolgimi pilami nameščene s pomočjo običajne "suhe metode", ki ne zahteva okrepitve stene pripravljene vrtine. Tekoče blato, ki se napaja v vdolbino, lahko začasno pritrdi zemeljske stene v zasnovi vrtin in ohišja.

Metoda suhe montaže dolgih pilotov daje dobre rezultate na trdnih temeljih tal. V tej varianti se izvede vrtanje delovne vdolbine majhnega premera na vnaprej določeno izračunano spodnjo oznako. V skladu s projektno raztopino se vanj vgradi prostorski okvir jeklene armature, po tehnološkem postopku ojačitve pa navpični beton položimo z dovodno cevjo. Ob zaključku konkretnega dela je zgornji del nosilca postavljen v zalogovnik, da se odpravijo tveganja navpičnega premika.

V hladnem vremenu pri negativnih temperaturah mora biti glava pilota, napolnjena s betonom, zanesljivo zaščitena pred zmrzovanjem.

Glinena raztopina

Če je na tleh tla vrste šibkega tla z močno nasičenostjo z vodo, bo v tem primeru delo zahtevalo povečanje stroškov dela, kar vodi do višjih stroškov gradnje. To je posledica obvezne dodatne krepitve zemeljskih sten vrtalne črpalke od izlivanja in kolapsa.

Tekoči sestavek, ki temelji na glinastem vezivu, povzroči hidrostatični tlak na bočni površini notranjih sten črpalke in zagotavlja zanesljivo začasno vezavo nestabilnih in vodno nasičenih tleh.

Glinasto malto pripravimo neposredno na gradbišču. Pri vrtanju pripravljena zmes črpamo v vdolbino skozi tlak skozi votlo kovinsko palico.

Med vrtanjem se blatna raztopina pod vplivom statičnega tlaka dvigne na vrh in prinaša tla, ki jih vrtalna naprava uniči na površino. Ta način krepitve notranje površine vdolbine odpravlja potrebo po ohišju.

Cevi

Način krepitve stene vrtine z ohišjem se učinkovito uporablja praktično na tleh s težkimi hidrogeološkimi razmerami. Med inštalacijami pri pakiranju gradbene konstrukcije se cevi ohišja odstranijo iz telesa vdolbine, v nekaterih primerih pa ostanejo v tleh in služijo kot dodaten element za krepitev kupa.

Elementi cevi so povezani s posebnimi ključavnicami ali z varjenjem. Sestavljeno ohišje cevi z želeno dolžino se spusti v vrtino s hidravličnimi priključki. Ohišje je dovoljeno med betonom.

Ko je vdolbina napolnjena z betonsko mešanico, je priporočljivo dokončati nastanek kopalnih glav.

Dolgčas podpira s širšo peto

Pete konstrukcije na pete dosegajo pomembne linearne dimenzije: njihova dolžina se giblje od 14 do 50 m, premer pa je od 0,5 do 2 m. Spodnji del kupa (pete) lahko razširimo z naslednjimi metodami:

  1. Raztresanje talne osnove z večjim tamponom betona na dnu vrtine.
  2. Uporaba posebnega hidravličnega stroja s padajočimi noži. Med rotacijskim postopkom noži s svojimi ostrimi rezili odrezajo del tal in ustvarjajo povečano votlino. Razpršena glinena raztopina nenehno napolnimo v telo vrtine in, tako kot cementna malta, drži notranje stene delovne vdolbinice
  3. Metoda eksplozivnega širjenja je sestavljena iz uporabe sile udarca eksplozivnega eksploziva, ki se spusti na dno vdolbine skozi ohišje. Vdolbina vrtine je obremenjena z betonsko mešanico na višino 2 m in po dvigovanju ohišja na 0,5 m se aktivira eksplozivna naprava. Eksplozivna energija ustvari votlino v notranjosti vrtine, ki močno stisne stene tal z udarnim valom. Po tem je kup popolnoma napolnjen z betonom.

Video Pile Device:

Gradnja pilotov s čeveljjem

Metoda "čevelj" je sestavljena iz spuščanja ohišja z vložkom iz litega železa v pripravljeno votlino izvora, ki je prosto pritrjen na spodnji konec. Po natovarjanju konstrukcije na izračunano globino, čevelj iz litega železa ostane v tleh in opravlja funkcijo osnovne plošče.

Čevelj na dnu strukture pilotov znatno poveča trdnost osnovnega tla in celotno strukturo kupa.

Pnevmatsko pakirani piloti

Tovrstna nabojna pilota bo odlična rešitev za utrjevanje temeljev v težkih tleh in nasičene vodne temelje. Kompresor vbrizga betonsko mešanico v telo ohišja pod visokim zračnim tlakom stisnjenega zraka. Polaganje se dozira v majhnih delih skozi sesalne komore z zapiralnimi ventili.

Nadomestna odprtina zgornjega in spodnjega ventila stisne beton neposredno v vrtino, ki ga samodejno potisne.

Sand Piles

Najcenejša možnost krepitve in zbijanja šibkih talnih podlag je vgradnja peščenih polnjenih struktur. V ta namen se uporablja cev iz cevi iz jekla s čeveljcem na koncu, ki je v tleh potopljen s posebnim mehanizmom - vibracijskim gonilom. Ob dosegu konstrukcije se globina cevi napolni s peskom.

Pod vplivom pesne mase je ohišje na dnu ločeno od čevlja. Vibro voznik odstranjuje ohišje iz vdolbinice, dodatno pa stiskanje tal z vibracijskimi vibracijami. Možno je, da se učinek kompaktnosti poveča tako, da se voda prelije s peskom v vodnjaku.

Ta metoda je priporočljivo uporabiti na globini kopiči do 7 m.

Betonski stebri

Pri napravi tal-betonskih pilotov je potrebno uporabiti vrtalni stroj, opremljen s posebnim drogom. Na koncu je nameščen mešalni vijak s fiksnimi ravninami v obliki rezil. Po vrtanju pod tlakom stisnjenega zraka se mešanica malte črpata v votlo palico. Vzvratno vrtenje votle palice, ko dvignete navzgor, zagotavlja, da so delci tal nasičeni z mešanico cementne peska. Pesek je stisnjen in izdelana je kopita iz peska.

Pile Device

Okrogli piloti so razporejeni na mestu njihovega prihodnjega položaja, tako da polnjene izvrtine z betonsko mešanico (ali peskom pri izdelavi peščenih peskovitih pilotov). Polnjene kupe imajo številne prednosti v primerjavi z drugimi vrstami pilotov:

· Možnost izdelave pilotov z zelo dolgimi dolžinami;

· Odsotnost pomembnih dinamičnih vplivov na bližnje strukture med namestitvijo pilotov;

· Uporabnost v skritih pogojih;

· Možnost uporabe za krepitev obstoječih temeljev.

Uporabljajo se naslednje vrste tiskanih pilotov:

· Potopni, itd.

Dolžina pilotov lahko doseže 60 m s premerom 50-150 cm, nosilnost posameznega kupa doseže 500 ton.

Glavna težava z napravo polnjenih pilotov je preprečiti propad tla stene vdolbinice in visoko kakovostno kopičenje betonske mešanice. Obstajajo tudi nekatere težave pri izdelavi nabodnih pilotov pri nizkih temperaturah.

Odvisno od razmer tal, so polnjeni piloti razporejeni na enega od naslednjih treh načinov:

· Brez krepitve stene vdolbinice (suha metoda);

· Z uporabo gline raztopine za preprečevanje propada zemlje (mokra metoda);

· Z dobro ohišje.

Uporablja se pri stabilnih tleh, strjevanju in gline trdne, poltrdne in plastične konsistence. Tehnološke naprave, kot so ti piloti, so naslednje:

· V izvrtini za drenažo potrebnega premera in na vnaprej določeno globino;

· Spodnji del vrtine se razteza s pomočjo posebnih dodatkov (po potrebi);

· Vgrajeni v kletke za dobro ojačitev (če je potrebno);

· Betonski vodnjaki z uporabo metode VPT.

Betonske cevi so sestavljene iz ločenih delov (dolžine 2, 4, 6 m), kar jim omogoča hitro rast. Betonsko mešanico napolnimo direktno v sprejemni lijak neposredno iz betonskega mešalnega vozila ali z bunkerjem ali kadjo. Ker je betonska mešanica položena, se betonska cev odstrani iz vrtine. Kondenzirajte betonsko mešanico v vodnjaku s pomočjo vibratorjev, nameščenih na lijaki za beton. Ta metoda se uporablja za izdelavo kupov Ø 400-1.200 mm in dolžine do 30 m. Shema za betoniranje vodnjaka z uporabo suhe metode je prikazana na sliki 6.17.

Sl. 6.17. Tehnološka shema dolgih pilotov s suho metodo:

a) - vrtanje vrtin; b) - široka votlina naprave; c) - vgradnja armaturne kletke; d) - namestitev betonske cevi z vibracijskim lijakom; e) - polnjenje vibracijskega lijaka z mešanico betona; e) - betoniranje z metodo VPT; g) - izolacija vrhov v zimskem času; 1 - vrtalna vrtalna enota; 2 - ekspander; 3 - žerjav z zmogljivostjo 10-12 ton; 4 - betonske cevi; 5 - nakladalni lijak.

Ta metoda z uporabo blatne raztopine tiksotropnih gline se uporablja pri nestabilnih tleh. Glineni blato vstopi v vrtino, medtem ko vrtamo na votlini vrtalni palici. Po potrebi je v vdolbino nameščena ojačitvena kletka. Pile se prav tako betonirajo z metodo VPT. Betonska mešanica, ki vstopa v vdolbino, premakne blato, ki pride na površino, vstopi v zbiralno posodo in po čiščenju ponovno uporabi.

Ta način krepitve stene vrtine (shema je prikazana na sliki 6.18.) Je najpreprostejši, vendar ni dovolj zanesljiv in je obremenjen z določenimi težavami pri opravljanju dela v zimskem času.

Slika 6.18. Tehnološka shema naprave je dolgočasila piloti pod blatom:

a) - vrtanje vrtin; b) - široka votlina naprave; c) - vgradnja armaturne kletke; d) - namestitev betonske cevi z vibracijskim lijakom in lijakom; d) - betoniranje betona z metodo VPT; e) - segrevanje kupa v zimskih razmerah; 1 - vrtalni stroj; 2 - mešalnik gline; 3 - črpalka; 4 - razširilec; 5 - betonska cev z vibracijskim lijakom.

Način vgradnje tiskanih pilotov z ohišjem.

Ta metoda se uporablja v vseh geoloških in hidrogeoloških pogojih. Ohišje je potopljeno v tla s hidravličnimi priključki, pa tudi z vožnjo ali vibriranjem.

Vrtnice se vrtajo z rotacijskimi ali udarnimi metodami. Pri tolkalnem vrtanju se ohišje potopi v tla, ko se razvije vdolbina. Istočasno se po potrebi razširijo ločeni deli ohišja cevi.

V vrtinčnem vrtalnem postopku se vodnjaka prvič vrti do dolžine ohišja, po katerem se ohišje potopi v vdolbino. Nato se izvrta naslednji del vdolbine, nato pa se naslednji del ohišja poveča in potopi v vdolbino. Te operacije se ponavljajo do konca vrtanja vijaka do oznake. Po tem se vgradi armaturna kletka (če je potrebno), vdolbina pa se betoni z uporabo metode VPT. Ohišje cevi je mogoče pustiti v tleh, igrati vlogo trajnih opažev za kupe ali pa jih odstraniti iz vrtin v procesu izdelovanja pilotov. Pri ekstrakciji ohišja se uporablja poseben sistem priključkov, s čimer se cev doseže z obračanjem, kar dodatno zapečati betonsko mešanico.

Kot varianta te tehnologije se uporablja tudi metoda, v kateri je ohišje potopljeno na načrtovalno raven, po katerem se tla odstrani iz svoje notranje votline z vibratorjem. Diagram naprave pilotov z ohišjem je prikazan na sl. 6.19.

Slika 6.19. Tehnološka shema dolgih pilotov z uporabo ohišja:

a) - namestitev rotorja in vrtanje izvrtine s hkratnim potopom v ohišje; b) dobro penetracijo; c) čiščenje dna vdolbine; d) - namestitev armaturne kletke; d) - polnjenje vodnjaka z betonsko mešanico, odstranjevanje ohišja; e) - tvorjenje glave pilota v vodniku inventarja.

Razmislite o nekaterih vrstah kupov, najpogostejših v praksi gradnje.

Dolgčas lahko uredite z eno od treh zgoraj navedenih metod. Njihovi diagrami naprav so prikazani na sliki 6.17, 6.18, 6.19.

Nojski piloti - vrsta globoko dolgih pilotov, ki so se prvič pojavili v naši državi (leta 1899). Tehnološki proces izdelave Nojsovih pilotov sestavljajo naslednji postopki:

· Vrtina se izvrta do oznake (do globine 5-12 m);

· Cev (cca 25-40 cm) se spusti v vdolbino;

· Vdolbina je napolnjena z betonsko mešanico na globino približno 1 m;

· Betonska mešanica je obdana s hkratnim dvigom ohišja do 60-70 cm;

· Izlije nov del betonske mešanice, po katerem se postopki ponovijo.

Slabosti takšnih pilotov so nezmožnost nadzora gostote in trdnosti betona ter možnosti erozije mešane betonske mešanice s podzemno vodo.

Okrepitev nojevih pilotov je narejena le v zgornjem delu, saj je v svežem betonu nameščanje armaturnih palic na globino 1,5-2 m, da bi kup kupili z rešetko.

Sl. 6.20. Shema naprav za pilota noktij:

a) - vrtanje vrtin; b) - polnjenje vodnjaka z betonom; c) - dviganje ohišja s tamponom betona; d) - končni kup; 1 - vrtalni stroj; 2 - ohišje; 3 - TLV; 4 - palica palice; 5 - svež beton; 6 - stisnjeni beton; 7 - armaturna kletka.

Dolgčas s kupci s širšo peto uredite na tri različne načine:

· Okrepljeno brušenje trdih betonskih mešanic v spodnjem delu vrtine (nabiralni piloti);

· S pomočjo vrtalnega stroja s posebno razširitveno napravo;

· Eksplozija (maskirano širjenje).

Oklepni piloti ki se uporablja v suhih kohezivnih tleh s globino 4-6 m. Postavitev takih pilotov je prikazana na sliki 6.21.

Slika 6.21 Tehnološka shema vibroramiranih pilotov:

a) - tvorba vodnjaka; b) - polaganje prvega dela betonske mešanice; c) - zgoščevanje betonske mešanice z drobnim drogom, ki je trdno povezana z voznikom vibracijskega pilota; d) - polaganje in zbijanje naslednjih plasti betonske mešanice; d) - odstranitev ohišja in nameščanje armaturne kletke v glavo pilote.

Vrtalni stroj s posebnim ekspanderjem Na vrvi svedra ima spustni nož, ki tvori širino vodnjaka s premerom do 3 m (slika 6.22). Noz se odpre s hidravličnim mehanizmom, ki se upravlja od tal. Med vrtenjem vrtalne palice noži odrezajo tla, ki padejo v vedro, ki se nahaja pod ekspanderjem. Oblikovanje širjenja v peti kupa vam omogoča povečanje nosilnosti.

Slika 6.22. Vrtanje votline v tleh s trosilnikom:

1- vrtalna palica; 2 - ročice mehanizma noža; 3 - rezalni noži; 4 - osnovni premaz; 5 - dobro; 6 - razširjena votlina.

Camo širjenje pilotov priti s pomočjo eksplozije (slika 6,23.). V izvrtinskem vodnjaku spustite ohišje, ki ne doseže 0,5 m do dna vdolbinice. Na dnu vrtine se eksplozivni naboj spusti, ki se za vrhnjo betonsko mešanico za 1,5-2 m zapre. Eksplozijska energija kompaktira tla in ustvari kroglasto votlino, ki je napolnjena z betonom iz ohišja. Po tem delih z ustrezno kompaktnostjo napolnimo beton z mešanico betona na vrh.

Slika 6.23.Tehnološka shema pilotov z maskirno peto:

a) - vrtanje vrtin; b) - namestitev ohišja; c) - polnjenje eksplozivne polnitve in prvi del betonske mešanice; d) - eksplozija in polnjenje kamuflažne votline z betonom; e) - namestitev armaturne kletke in blokiranje kupa.

Pnevmatski piloti ki se uporablja pri postavitvi strgalnih temeljev v tla z velikim dotokom vode, ki ovirajo gradnjo dolgih pilotov. V tem primeru je betonska zmes nameščena v votlino ohišja s konstantnim povečanim zračnim tlakom (0,25-0,3 MPa), ki se napaja iz kompresorja skozi sprejemnik. Betonska mešanica se v majhnih delih streže skozi posebno napravo - zapiralno komoro, ki deluje po principu instalacij pnevmatskega tlaka, ki se uporabljajo za prevoz mešanice betona. Slučne komore so sestavljene iz dveh delov cevi, povezanih s prirobnicami, ki imajo zgornje in spodnje odprtine, zaprto z ventili. Ko se mešanica napaja skozi lijak v zgornjo komoro, je njen spodnji ventil zaprt; po odlaganju dela je zgornji ventil zgornje komore zaprt, spodnji pa se odpre, itd. Da bi prihranili stisnjen zrak, uporabljamo tlačne betonske mešalce. Pnevmatične pilote so ojačane s potopitvijo armaturnih palic v svež beton.

29. Tehnologija polnjenih pilotov

Glavna pomanjkljivost kopičenja odpadkov je izguba materiala in delovne sile zaradi razreza glave pilotov ("duhovniki"), ki so nastali zaradi neenakih okvar.

Prednosti tiskanih pilotov: varčevalni materiali; možnost izdelave pilotov katere koli dolžine; možnost izvajanja dela v bližini stavb in objektov, saj pri urejanju kupa ni pomembnih dinamičnih učinkov; uporaba v skritih pogojih; uporabnost za krepitev obstoječih temeljev.

Okenske smreke so razporejene na mestu njihovega prihodnjega položaja, tako da polnijo vodnjak (votlina) s betonom ali peskom. Izdelani so iz betona, armiranega betona in tla, morda je naprava piljena z razširjeno peto. Način nalaganja: v vdolbinah, ki jih je treba napolniti, se napolnijo z mešanico betona ali tal (pesek).

Sorti polnjenih pilotov - dolgočasen, pnevmatičen, rammed, frekvenčni, vibro-abrazivni, peščeni in tla-beton.

Dolžina kupov doseže 20... 30 m s premerom 50. 150 cm. Pile, izdelane z napravami, ki jih izdelujejo družbe Kato, Benoto, Liebherr, imajo lahko premer do 3,5 m, globino do 60 m, nosilnost do 500 ton.

Dolgčas. Proizvodnja takšnih pilotov vključuje naslednje postopke: predhodno vrtanje vdolbine na vnaprej določeno globino; spuščanje ohišja v vdolbino; izvlečenje iz vodnjaka pršenega tla; polnjenje vodnjaka z betonom v ločenih predelih; tlačenje betona s temi deli; postopno pridobivanje ohišja.

Izvlečena do oznake (5... 12 m), se vdolbina spusti v cev s premerom 25-40 cm in natovorjen z betonom. Po polnjenju vrtine do globine približno 1 m se betonska mešanica nabija in počasi dvigne ohišje, dokler se višina zmesi v cevi ne zmanjša na 0,3... 0,4 m. Betonska mešanica se znova naloži in postopek se ponovi. Glede na to, da premer vodnjaka, ki je večji od premera ohišja in površine izvrtane zemlje, se izkaže, da je neenakomeren, ko je betonska zmes napolnjena z ohišjem, se dvigne in stisne, beton bo zapolnil celotno prosto prostornino, vključno z režo med stenami vrtine in ohišja. Del betona in cementnega mleka bo prodrl v tla, povečal svojo moč.

Pomanjkljivosti metode so nezmožnost nadzora gostote in trdnosti betona na celotni višini kupa, možnosti erozije nestalne betonske mešanice z podtalnico.

Okrepitev pilotov se izvaja le v zgornjem delu, kjer so kovinski palici nameščeni v novem betonu do globine 1,5... 2,0 m za naknadno komuniciranje z žičnico.

Odvisno od razmer tal, so dolgočasni piloti razporejeni: po suhi metodi (brez pritrditve sten vijakov), z uporabo blata in s pritrditvijo vijaka s cevjo.

Suha metoda se uporablja pri odpornih tleh. Vdolbina potrebnega premera je izvrtana na vnaprej določeno globino. Po potrebi je v njej nameščena ojačitvena kletka in betonirana z uporabo metode navpično premikajoče cevi.

Odsek betonske dolžine cevi 2.4. 6 m v spojih so pritrjeni s sorniki ali zapornimi zglobi, v prvem odseku se pritrdi sprejemni bunker, skozi katerega se betonska zmes napaja v cev. Betonska cev spustimo v vdolbino, betonsko mešanico napolnimo v sprejemni lijak iz avtomatskega mešalnega betona ali s pomočjo posebnega lijaka, vibratorji pa so pritrjeni na isti lijak, ki kompaktira betonsko mešanico. Ko je zmes položena, se betonska cev odstrani iz vrtine.

Na koncu betoniranja vdolbine je glava glave oblikovana v posebnem diapozitivu, pozimi pa je dodatno zaščitena. Ta metoda proizvaja piloti s premerom 0,4... 1,2 m, dolžino do 30 m.

Uporaba blata. Namestitev dolgih pilotov v šibka, vodno zasičena tla zahteva večje stroške dela, kar je posledica potrebe po fiksiranju stene vdolbine, da jih zaščitimo pred propadom. Da se prepreči propad sten v vdolbinici, se uporablja nasičena bentonitna glina gline 1,15. 1,3 g / cm 3, ki na stenah izvaja hidrostatični tlak, začasno zadržuje posamezna tla (zalite in nestabilna) in ohranja stene vdolbin.

Vrtnice se vrtijo vrtljivo. Glinasto blato se pripravi na delovnem mestu in se pri vrtanju napreduje v vdolbino vzdolž votle palice pod tlakom. Ker je vrtanje pod hidrostatičnim tlakom, se začne raztezati od mesta vrtanja, ki se dviga po stenah vrtine, prenaša zemljo, ki jo uničijo vaje, in vstopi na površino, vstopi v zbirno posodo, od koder se ponovno napaja v vdolbino za nadaljnjo kroženje.

Glinena raztopina cementira stene tal, preprečuje penetracijo vode, kar odpravlja uporabo ohišja. Po končani prodori v vdolbino, če je potrebno, je nameščena ojačitvena kletka. Ker je vdolbina napolnjena z betonom, se betonska cev dvigne.

Pritrdilni vijaki z ohišjem. Naprava pilotov po tej metodi je mogoča v vseh hidrogeoloških pogojih; Ohišje lahko pustite v vdolbini ali ga izvlečete med izdelavo kupa. Cevi za ohišje so medsebojno povezane s ključavnicami posebnega dizajna (če so inventarne cevi) ali z varjenjem. Ohišje je v izvrtini izvrtano s hidravličnimi priključki.

Po odstranitvi obraza in nameščanju ojačitvene kletke se beton betonira s pomočjo vertikalno premične cevi. Ker je vdolbina napolnjena z betonsko mešanico, se ohišje lahko tudi izvleče. Poseben sistem vrat, nameščenih na montažo, gibanje cevi, zaradi česar je betonska mešanica nadalje stisnjena.

Po zaključku betonskih vrtin izvedemo tvorjenje glave pilota.

Dolgčas kupi s širšo peto. Premer takih pilotov znaša 0,6... 2,0 m, dolžina 14. 50 m. Način priprave širjenja pilotov: 1) širjenje zemlje z ojačitvijo tlaka betonske mešanice v spodnjem delu vrtine; 2) vrtanje vdolbine s strojem, ki ima posebno napravo v obliki spustnega noža na stolpu za vrtanje, da se oblikuje dobro razširitev do premera 3 m. Nož se odpre s hidravličnim mehanizmom, ki je nadzorovan z površine tal. Ko se vrstica vrti, noži odrezajo tla, ki vstopajo v žlico, ki se nahaja nad ekspanderjem. Po več operacijah rezanja zemlje z noži in ekstrakcije na površino se v tleh oblikuje ekspandirana votlina. V vdolbinici služi blato iz bentonitne gline, ki nenehno kroži in zagotavlja stabilnost zidov vdolbinice.

Ko naprava razširi vrtanje votline se izvaja hkrati s pretokom v blato blata, da se popolnoma nadomesti raztopina, okužena s tlemi. Po zaključku vrtanja vdolbina se vrvica z ekspanderom odstrani do globine zasnove, v vdolbino pa je nameščena ojačitvena kletka. Betoniranje se izvaja z metodo navpično premikajoče cevi, ko se betonska mešanica hkrati dovede v cev in dvigne. Betonska mešanica, ki mejijo na viskozno raztopino gline, ne zmanjša trajnosti, cementni pletenje iz mešanice se ne opere. Betonska mešanica stisne blato skozi cev in skozi odprtino med cevjo in vodnjakom. Spodnji konec betonske cevi je treba v betonski mešanici stalno pokopati do globine približno 2 m; betoniranje se izvaja neprekinjeno, tako da v betonu ni plasti gline.

3) eksplozivna metoda širjenja naprave. Ohišje je nameščeno v izvrtini. Na dnu vrtine spustite eksplozivno polnjenje izračunane mase in odstranite žice od detonatorja do eksplozivnega stroja, ki se nahaja na površini. Vdolbina se napolni z betonsko mešanico 1,5. 2,0 m, dvignite ohišje za 0,5 m in povzročite eksplozijo. Energija eksplozije kompaktira tla in ustvarja kroglasto votlino, ki je napolnjena z betonsko mešanico iz ohišja. Po tem se ohišje napolni z betonsko zmesjo na vrh v delih in s potrebno kompaktiranje.

Dolgčas kup s čevlji. Posebnost metode je, da se ohišje spusti v izvrtano vrtino, pri čemer je na koncu obrnjeno levo železo, ki se nahaja v prostem položaju, potem ko je ohišje potopljeno v želeno globino. Delno betonsko mešanje, ki ga redno kompaktira in postopoma odstranjuje cev iz vrtine, dobi gotovo pripravljen betonski kup.

Betonski piloti. Ohišje cevi dolžine do 40 - 50 m ima na spodnjem delu togo nameščen čevelj. Ko dosežemo dno vrtine, cev ostane tam, se ne odstrani, ampak je napolnjena z betonom.

Podvodno betoniranje se uporablja za zaščito betonske mešanice pred erozijo pri visokih ravneh sedalne podzemne vode. Betonska mešanica se dovaja v ohišje pod tlakom skozi cevovod, ki je potopljen na sam vrh dna. Zaradi tlaka se zmes iztisne iz cevi, napolni prostor vdolbinice z dna in začne naraščati, tako da se voda v vodnjaku premakne. Pri postopku polnjenja izvrtine z betonsko mešanico je potrebno zagotoviti, da se betonska cev dvigne z eno hitrostjo z ohišjem, spodnji del cevi je stalno pod vrhom betonske mešanice za 30 do 40 cm. Po popolni polnitvi se zgornji sloj betonske mešanice 10... 20 cm odreza.

Pri poplavljenih tleh je mogoče uporabiti betoniranje betonskih stebrov pod tlakom, ki je sestavljen iz neprekinjenega vbrizgavanja betonske mešanice na celotno višino vodnjaka pod vplivom hidrostatičnega tlaka betonskih črpalk. Tlačno betoniranje preprečuje mešanje betonske mešanice z vodo, glinasto malto ali žlindro (vrtalni materiali).

Pnevmatske konice. Uporablja se s podlagami naprave v vodno zasičenih tleh z visokim filtrirnim koeficientom. Betonska mešanica je nameščena v votlino ohišja pri konstantnem povečanem zračnem tlaku (0,25,3 mAa), ki se napaja iz kompresorja skozi sprejemnik, ki se uporablja za izravnavo nihanj tlaka. Betonska mešanica se v majhnih delih postreže skozi posebno napravo - zračno blato, ki je zaprto s posebnimi ventili. Betonska mešanica je dobavljena v komoro, pri čemer je spodnji ventil zaprt in vrh odprt; ko je komora napolnjena z mešanico, se zgornji ventil zapre, spodnji pa se, nasprotno, odpre, zmes se stisne v vdolbino.

Brezno prekrivajoče je treba betonske pilote vseh vrst. Če se piloti nahajajo drug od drugega z manj kot 1,5 m, se izvajajo skozi enega, da ne poškodujejo samo betonskih.

Preskušane vdolbine se betonirajo med drugim prebojem betonskega bloka, potem ko so predhodno betonirali kupe z zadostno trdnostjo in nosilnostjo.

Pomanjkljivosti dolgih pilotov: majhna specifična nosilnost, visoka delovna intenzivnost vrtanja, potreba po določitvi vodnjaka v nestabilnih tleh, težava betoniranja pilotov v vodno zasičenih tleh in težave pri kontroli kakovosti opravljenega dela.

Naprava je v suhih tleh precej učinkovita. Pri gradnji takih pilotov v tleh nastane stisnjena cona, moč tla se poveča in njegova deformabilnost se zmanjša. Naprava polnjenih pilotov v zgoščenih vodnjakih se proizvaja s potiskanjem brez odstranitve zemlje na površino. Vdolbino nastane z večkratnim padanjem železnega konusa z višine. Nato se napolni z betonom, gramozom ali peskom in ga stisne, da tvori razširjeni del na dnu kupa. V zgornjem delu pri polaganju betonske mešanice ga stiskamo z vibracijami. Razvili so številne modifikacije te metode. Tvorba vodnjakov in votlin v tleh brez izkopa se izvaja s prekucanjem jeder in cevi s kladivami s kladivci, ki silijo vozniki vibracijskih koles in vibracijska kladiva, izsekavanje lupin in ramming, izsekavanje pnevmatskih udarcev, širitev s hidravličnimi tesnili, potiskanje z vijačnimi napravami.

Metoda tiska. Najprej se izvrtina izvrta do globine do ½ dolžine bodočega kupa, vodja, nato pa se izkoplje z udarnim projektilom do želene globine. Trdno betonsko mešanico s kolono 1,5... 2 m je naložena v spodnji del vodnjaka in z vpetjem je na dnu pilota razporejena široka peta. Ohišje je nameščeno na vodnjaku, pritrjena je armaturna kletka in zgornji del kupa betoniran.

Za postopek vibroformiranja pilotov je značilna prisotnost vibrooblikovalnega stroja. Njegova votla konica ima spodnji del rezila in je povezana s togim drogom z vibracijskim gonilom. Pod vplivom slednjega je konica potopljena v tla in tvori vrtino, ki je kot konica potopljena, napolnjena z betonsko mešanico iz bunkerja, nameščenega nad vodnjakom.

Ko je vrtanje izvrtano, je konica rahlo dvignjena, medtem ko se njeni lopatki odprejo, betonska zmes pade skozi konico votline na dno vrtine. Namesto samopostrežnih loput se lahko uporabi izgubljeni čeveljski čevelj.

Ramenski kupi se uporabljajo v suhih vezanih tleh. Jekleno ohišje z odstranljivim armiranim betonom na koncu je potopljeno v vrtino s pomočjo glave vibratorja. Vdolbina cevi se napolni na 0,8. 1,0 m betonske mešanice, zgoščeno s posebnim ovratnikom, obešenim od voznika vibracijskega pilota. Kot rezultat, čevelj skupaj z mešanico betona stisnemo v tla, s čimer tvori razširjeno peto. Ohišje cevi je napolnjeno z betonsko mešanico v porcijah z nenehnim zbijanjem. Ker je vodnjak napolnjen z betonom, se ohišje dvigne z bagrom.

Pogosto nahrbtne pilote so nameščene tako, da se ohišje obdaja v izvrtano vrtino skupaj s čeveljnim čeveljcem na koncu, ki ostane v tleh. Betonska mešanica se naloži v cevi cevi v odmerkih po 2 do 3 odmerka. Odsek za pilote se oblikuje in ohišje je odstranjeno iz vrtine s kladivom z dvojnim delom.

Ohišje cevi z litega železa pod udarcem s kladivom potopimo v tla do oznake za načrtovanje, nato pa armaturno kletko spustimo v njegovo votlino (po potrebi), nato v betonsko mešanico vstavimo betonsko mešanico (blatni konus 8. 10 cm).

Po polnjenju ohišja do višine 1 m se začnejo dvigniti, medtem ko čevelj drsi pod delovanje betonske mešanice, ki na njej pritisne, ki začne napolniti vdolbino. Dvostopenjski kladivo, ki je priključen na ohišje, istočasno proizvaja pogoste parne udarce, izmenično usmerjene navzgor in navzdol. Od udarcev, usmerjenih navzgor v 1 min, cev odstranimo iz zemlje 4... 5 cm in iz udarcev usmerimo navzdol, cev se poravna za 2,3 cm. Beton se izkoplje z udarcem spodnjega roba ohišja in drgnjenje betona proti steni zaradi udarca vibracij kladiva, v katerem se betonska zmes kompaktira, se tudi stisne tla v spodnjem delu vdolbine, del betonske mešanice stisnemo v stene vdolbine, povečamo njihovo moč.

Utrjevanje betona v ohišju se nadaljuje, dokler cev ni popolnoma odstranjena iz tal. Pogosto se lahko nabiralni piloti okrepijo, v večini primerov pa se ojačitvena kletka uporablja le v zgornjem delu kupa, da se poveže z ojačitvijo monolitnega grla. Če je ojačitev zagotovljena za celotno višino kupa, se ojačitvena kletka spusti v ohišje pred začetkom betoniranja.

Peski - najcenejši način za združevanje šibkih tal. Cev z jeklenim ohišjem s čevljem potopimo v tla s pomočjo vibracijskega voznika. Ko dosežejo oznako modela, je delno napolnjena s peskom, ko je ohišje dvignjeno zaradi mase peska, je ločeno od čevlja in s pomočjo vibracijskega vozička je odstranjeno na površino in tla se stisnejo. Dodatno in učinkovito zbijanje se lahko doseže s prelivanjem vode.

Uporabite cevi s premerom 32. 50 cm; Pri odstranjevanju mora cev vedno imeti plast peska z višino 1,0. 1,25 m. Metoda se uporablja za vodnjake do globine 7 m.

Betonski piloti. Urejena s pomočjo vrtalnih ploščadi z votlo vrtalno palico, ki imajo na koncu mešalni šivnik s posebnimi rezili, ki hkrati rezanje in mešanje mešanice. Po vrtanju vrtine v šibkih peščenih tleh v votlino pod tlakom iz mešalne enote za malto vstavimo raztopino na želeno raven. Vrtalna palica se počasi dviga navzgor ob obratnem vrtenju, tla nasičena z cementno malto in dodatno stisnjena s svedrom. Rezultat je cementni pesek, proizveden na mestu brez izkopa.

Svinčevi piloti. Uporabite v primerih gosto gradnjo. Tehnologija omogoča delo v bližini obstoječih stavb na višini 5 nadstropij na razdalji približno 40 cm, z višjo višino - približno 70 cm.

Bistvo metode: kovinska cev je privita v tla, ki je pod delom cevi delno stisnjena in iztisnjena.

Če je cev v spodnjem delu gluha, nato pa po vijaku do oznake, se v njej vstavi armaturna kletka in napolni z betonsko mešanico. Pri ceveh z izgubljenim konico se v njej vstavi ojačitvena kletka, cev napolni z betonom, cev odvrže med postavitvijo betona, čevelj, na katerem ostane armirano betonsko kopito v podtalnici. Za posebej gosta tla je mogoče vrtati vdolbino v nekoliko manjšo globino (do 1 m), premer vodnjaka pa mora biti manjši od premera cevi. Premer vijačne cevi 300. 500 mm, dolžina od 4 do 20 m.

Naprava polnjenih pilotov pri negativnih temperaturah. Vožnja pilonov v sezonsko zamrznjena tla z globino zamrzovanja do 0,7 m z uporabo močnih kladiv in vibracijskih kladiv je različna od vožnje v poletnih razmerah le z določenim zmanjšanjem produktivnosti rastlin. Z večjo globino zamrznitve in z manj močnimi mehanizmi za vožnjo piloti uporabljajo isti arzenal dejavnosti kot za razvoj tal v zimskih razmerah. Da bi preprečili ali zmanjšali globino zamrzovanja tal, se mesta za pogonske grede predhodno segrejejo z razpoložljivimi materiali (žagovina, slama, veje, listi itd.). Dovoljeno uničenje zamrznjene prsti na mestu vožnje z mehanskimi metodami, rezalne reže do globine zamrzovanja tal s pomočjo vrtalnih strojev z naslednjimi vlečnimi bloki od kraja vožnje. Uporabna naprava v tleh vodilnih vrtin vrtalnih strojev in naprav za vibracijsko zaščito, uporaba in druge metode.

Metode za namestitev pilotov

Metode naprave napolnjenih pilotov vam omogočajo, da jih uredite neposredno na gradbišču.

Vsebina članka:

Okvirni piloti so razporejeni neposredno na gradbišču, na mestu prihodnje zgradbe ali zgradbe. Odvisno od načina postavitve vodnjakov in polaganja betona v njih se razlikujejo:

a) piloti, pri katerih se vodnjaki tvorijo s vrtanjem; lahko obstajata dva načina betona - z uporabo ohišja, ki se izvleče iz vdolbine, kot je beton položen, in brez ohišja, ko je beton položen z blatom (imenovanim bentonit).
b) piloti, za katere je izvrtina v zemljo, da se tvori jeklena cev s potapljanjem zaprti konec, in betona kompaktiramo z uporabo skupnega nabijanje udarci s kladivom na cev (pogosto ramming kup) ali vibracijo vibratorja.

Slika 1. Tehnološka shema naprave je dolgočasna suha metoda

a - vrtanje vrtin; 6 - široka votlina naprave; namestitev armaturne kletke; d - namestitev betonske cevi z vibro-lijakom; e - polnjenje vibracijskega lijaka z betonsko mešanico; e - betoniranje z metodo VPT; W - izolacija zgornjega dela kupa v zimskih razmerah; 1 - vrtalna vrtalna enota; 2 - ekspander; 3 - žerjav z zmogljivostjo 10... 12 t; 4 - betonske cevi; 5 - nakladalni lijak

Suha metoda se uporablja pri odpornih tleh; njegova tehnologija je naslednja (slika 1). Vrtljivo vrtanje v izvrtini za drenažo potrebnega premera in na vnaprej določeno globino. Po dosegu nivoja vodnjaka projektnega znaka se v potrebnih primerih spodnji del vodnjaka razširi s posebnimi ekspanderji.

Po sprejemu vdolbina je v skladu z aktom vgrajen armaturni okvir in betoniran z uporabo metode navpično premikajoče cevi (VPT). Ker je beton položen, se betonska cev odstrani iz vrtine. Kondenzirajte betonsko mešanico z vibratorji, nameščenimi na sprejemnem lijaku betonske cevi. Določene pilote lahko namestite tudi brez ohišja (slika 2).

Slika 2. Tehnologija namestitve dolgih pilotov pod blatom

a - vrtanje vrtin; b - naprava za povečanje votline; namestitev armaturne kletke; d - namestitev betonske cevi z vibratorjem in lijakom, e - betoniranje vdolbinice z uporabo metode VPT; e - ogrevanje konice svana v zimskih razmerah - 1 - vrtalna ploščad; 2 - mešalnik gline; 3 - črpalka; 4 - razširilec; 5 - betonska cev z vibracijskim lijakom

Tu se blato uporablja kot opaž, da se prepreči propad zidu vrtine. Blato teče v vrtino skozi votlo vrtalno palico. Zaradi hidrostatičnega tlaka, ki ga povzroča ta raztopina, katere gostota je 1,2... 1,3 g / cm3, poskrbijo za kupe brez ohišja. Raztopina gline se pripravi na delovnem mestu predvsem iz bentonitnih gline, in ko je izvrtana, se vbrizga v vodnjak.

Vzpon vzdolž vdolbinice vzdolž sten, gline raztopina vstopi v skalo, od koder se s črpalko vrne na vrtalno palico za nadaljnjo kroženje. Potem je v vdolbino nameščena ojačitvena kletka. Betonsko mešanico napolnimo z vibro-lijakom s cevjo iz betona, ki se spusti v vdolbino. Mešanica vibriranega betona, ki vstopa v vodnjak, premesti blato. Ker je vdolbina napolnjena z betonsko mešanico, se betonska cev odstrani. Preučena metoda pritrditve sten vijakov je najpreprostejša.

Slika 3. Tehnološka shema dolgih pilotov z uporabo ohišja

a - rotorska instalacija in vrtanje vrtine s hkratnim potopom v ohišje; b - dobro penetracija; čiščenje dna izvrtine; g - vgradnja armaturne kletke; d - polnjenje vodnjaka z betonsko mešanico, odstranjevanje ohišja; e - tvorjenje glave pilota v inventarju

Vendar ni zanesljiva in zelo zamudna pri izdelavi del pozimi. V vseh geoloških in hidrogeoloških pogojih je mogoče namestiti dolgočasne pilote s cevastimi cevmi (sl. 3). Ohišje cevi je mogoče pustiti v tleh ali odstraniti iz vrtin med izdelavo pilotov (inventarnih cevi). Odseki ohišja so praviloma povezani s spojkami s posebnim oblikovanjem ali z varjenjem.

Slika 4. Dobro vrtanje

Ohišje je potopljeno v proces vrtanja vrtine s hidravličnimi priključki, kot tudi s pogonom cevi v tla ali z vibriranjem.
Vrtnice se vrtajo z rotacijskimi ali udarnimi metodami. Pri tolkalnem vrtanju se ohišje potopi v tla, ko se razvije vdolbina. Istočasno se po potrebi razširijo ločeni deli ohišja cevi.

Slika 5. Tehnologija vgradnje tiskanih pilotov s kamufloško peto

I... VI-zaporedje operacij; 1-vrtalna enota; 2-dobro; 3-tap; 4-cevna cev z lijakom; 5-kad; 6-betonski beton, 7-žilni, 8-eksplozivni; 9-ovratnik; 10 maskirnih pete; 11-stisnjeno ohišje tal.

V rotacijsko vrtanje vodja metoda najprej izvrtali luknjo v dolžini odsekov ohišja, nato potopili v dobro ohišje trubu.zatem vrtati naslednji del vodnjaka, po katerem izgradnjo in potopi v naslednjem delu dobro ohišja poslovanja truby.Eti se ponavljajo do konca vrtanje predvideno znamko. Po odstranitvi obraza in namestitvi armaturne kletke v izvrtino se izvrtina betonira z uporabo metode VPT.

Ker je vdolbina napolnjena z betonom, se ohišje inventarja odstrani. Hkrati pa poseben sistem priklopnikov, nameščenih na napravi, informira cevovodne cevi za izmenično in rotacijsko gibanje, s čimer dodatno dopolnjuje betonsko mešanico. Na koncu betoniranja je glava kup sestavljena v posebnem vodniku zalog.

Oklepne pilote so pogosto izdelane s širšim spodnjim delom petega. Širitev se izvaja s posebnimi vajami, pa tudi z eksplozivnimi eksplozivi (kamuflažnimi piloti). Širjenje se izvaja, da se poveča nosilnost kupa. Kamuflažni piloti so narejeni na naslednji način (slika 5). Najprej dobro vrtajte in spustite ohišje.

Slika 6. Tehnološka shema frekvenčnih paketov

a) dvig delovnega položaja ohišja in kladiva; b) potopno ohišje; c) namestitev armaturne kletke; g) pretok betonske zmesi v votlino cevi; e) odstranitev ohišja s hkratnim kopičenjem betonske mešanice; 1 - kolesarski voznik; 2 - kladivo z dvojnim delovanjem; 3 - vitla; 4 - ohišje; 5 - armaturna kletka; 6 - vibrobrodija; 7 - sprejemni lijak

Na dnu vodnjaka se postavi eksploziv, ki je zajeta v zgornjem sloju 0,7... 1,0 m betona.Obrazovavshayasya betonskih vtič treba udarnimi energije je bil usmerjen k nastanku votlin v grunte.Polost nato napolnimo z betonom in običajnim kup betoniranimi sposobom.Chastotrambovannye kopice so nameščene tako, da poganjajo ohišje, ki je podprto na kovinski konici. Potem je v votlini, ki ga tvori ohišje, nameščena ojačena (ali nearmirana) kupa.

Slika 7. Shema podzemnih voda

a) potopitev okrova, b) rekuperiranje cev, c) spustni tip 1 - Vibrator 2 - zastor 3 - Skupna 4 - krat konico 5 - obroč

Frekvenca ramming kupi obleko (sl-6) s posebno Copra. Kladivo in ohišje, ki ima v zgornjem delu pokrovček, se na vozičku z dvigalom dvigne z vitlom. Kovinski čevelj s smolo vrv je nameščen na spodnjem koncu ohišja, da se prepreči vstop vode v cev. Pod udarci s kladivom je ohišje potopljeno v oznako modela.

Potopi, cev razširi delce tal in ga stisne. Nato se kladivo dvigne in ojačitvena kletka spusti v votlino cevi (če so piloti ojačeni). Iz vibrobadi skozi lijak v votlino plašča se napaja iz betonske mešanice polzi 8... 10 cm. Vzporedno s polaganjem zmesi vrniti (potegne) z majhnim ohišjem znesek in spet razdražen udarec kladivo betona stiskanje, kjer kovinska čevlja ostane na dnu kupa.

V zadnjih letih, tal poskrbi pilota, ki se uporablja Žerjav-vrtalnega stroja z votlo vrtalno palico ima sveder na koncu mešanje in mešanje, rezanje dvižna lopastyami.Cherez malte vbrizga voda cementno brozgo, proizvedeno v terilnici. Mešanje pufra med obratnim obračanjem in ekstrakcijo tal v stiku z vodno-cementno emulzijo. Zaradi tega je izdelan beton, ki je narejen na mestu brez izkopa. Slika 7 prikazuje shematski diagram naprave za kopičenje na kopnem.